上汽董事长谈为何不与华为合作，称不愿失去「灵魂」，你觉得这是根本原因吗？ 第1页

是。

一语道出传统车企的尴尬。

燃油车由若干个独立的子系统组成，每个系统负责一个功能，方向盘、刹车、座椅、悬挂等等，都是这样。而每个独立的子系统就意味着一套独立的芯片和软件。

反观特斯拉为代表的新能源车，他们的核心特点是中央电脑的集中控制。燃油车各子系统的操作，在特斯拉这里只是一个参数。

比如刹车有问题，燃油车需要调教刹车，特斯拉只要调整参数。

燃油车有问题需要召回，重新调教；特斯拉有问题需要召回，只要在线升级。

对大众来说，车辆首先是机械，然后由大众把各子系统整合起来。

但对特斯拉来说，车辆首先是电脑，然后给它加上四个轮子。

所以，燃油车和新能源车别看长得差不多，功能也一样，但完全就是两条路。

显然，从用户交互的体验的角度来讲，互联网车辆要比传统车辆高一维度，因此推广效果处于优势。

对于这个区别的重要性，可以举一个不太恰当的例子来说明：

丰田凭舒适度超过大众和通用，而特斯拉拥有更好的体验度和科技感，其推广优势可想而知。

（PS：当然，新能源队伍的成分比较复杂，比如比亚迪也是新能源车，但缺少互联网基因。不过，这不影响新能源和燃油车的整体比较，所以这里不展开。）

以前在燃油车和新能源车的竞争中，总有人评价说真正的大佬还没有入场。他们的意思是说，等大众丰田通用等传统车企认真玩这事的时候，所有新能源车都得死。

新能源车现在这么热闹，无非是给大佬们预热市场，进行消费者教育而已。

表面上看，是这么个理。

传统车企拥有庞大的产能、完善的质控体系、成熟的销售渠道和丰富的人才资源。用脚后跟也能看出来，你新能源车能干的事，它百分之一百能干出来，没任何压力。

但这话看着对，实际上不对。

传统车企的罩门恰恰在于它们太大了。

从燃油转型到新能源，它们不是技术上干不了，而是从经济上不划算。

新能源在各传统车企原本都是有研发的，但最终都变成了可有可无的概念和点缀，几乎没有投入到商用当中，就是因为这个原因。

这跟柯达发明了数码照相，然后仍然死于数码照相是类似的。

燃油车发展了这么多年，早已经形成了庞大的、稳定的市场格局。

庞大的稳定的市场格局，意味着庞大的稳定的利益。

于是矛盾就来了。

传统车企如果要投身新能源，就得自我革命，要主动拆除跟上下游之间的伙伴关系。但是这么一来，且不说合作伙伴掀起的反对力量，就说自己这么多年投下的巨额沉没成本，也无法漠视。

传统车企要守住燃油车的市场格局，就意味着要保留去中心化的生产模式，但这种车辆在特斯拉的集成处理和自动驾驶的优势前毫无噱头，甚至没有招架之力。

所以，这几年燃油车一直在失血，他们看见了，但却无能为力。

放到上汽集团董事长陈虹这里，也是这个问题。

燃油车是去中心化的，这不符合未来的潮流。华为站出来说，你别操心，我来提供一整套解决方案，负责把各子系统都集成到大众身上。

但问题是，这台车还能叫大众吗，只能叫华为了。

大众花了大价钱，却造出来一台华为，自己图啥？这么庞大的沉没成本合着是给他人做嫁衣？

所以，大众无法跟华为合作。

只有小车企，光脚不怕穿鞋的，倒可以放手一搏。

对于它们来说，失去的只是枷锁，而获得的兴许能是整个世界。

对于大众来说，未来要想在趋势中活下去，还就得选择自我革命，除此别无他法。

但他们造车虽然是内行，码代码却未必干的过华为等科技和互联网公司。

所以大众的心态比较纠结。

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