如何看待台湾旅游大巴车祸致26人遇难，陆客在台旅游出事是否太多？ 第1页

不吹不黑，台湾交大 交通运输相关专业毕业生好好答一波。

先上结论： 为什么陆客在台旅游出事这么多？

结论是：

1.台湾的旅游大巴每万人死亡率，高居台湾所有载客类型车辆第一位。

2.台湾的旅游大巴，绝大部分使用者为大陆游客。

3.大巴死亡率高，大巴租用者大部分会陆客，就会产生一种现象，陆客在台湾死亡率居高不下。

关于台湾旅游大巴类的死亡数据，请参考下面的数据源

给大家截图看一下：

最左侧的营业类大客车，代表的就是大部分旅行社租用的大客车，右边的自用小客车，代表的是大部分家用的小客车。

数据对比一下，发现大巴车的万辆死亡率，几乎是小轿车的10倍。

对比下各车型，104年（2015年）台湾各种交通工具万人死亡率的排名是：

• 营业大货车>营业大客车>自用大货车>小货车>营业小客车>自用小客车>机车
  

被之前N多人吐槽台湾机车多，死亡事故多的机车，反而在万人死亡率中排名最低，而载客类型的车辆中，死亡率最高的是营业大客车。

也就是这次事故中的，台湾人称之为『游览车』车型。

所以不是台湾人故意搞陆客，而是大巴车事故率本来就高，台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。

(7.22日注，这个大客车的万辆死亡率的数据被很多人质疑，回应质疑的文章，可以点击

查看。)

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好，结论说完了。现在开始分析，台湾的旅游大巴，为什么事故率会如此之高？

我从几个方面入手，给大家讲讲：

1. 拼装车横行市场，车辆品质堪忧
   
2. 安全法规不健全，太多漏洞可以钻
   
3. 老旧车没有退场机制，现行法规无法限制
4. 客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题
   
5. 验车不规范，代验车服务至今存在
   

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先从第一条开始说：

一、拼装车横行市场，车辆品质堪忧

其实导致台湾旅游大巴类死亡率居高不下的最主要原因，就是拼装车横行市场的原因。

那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家进行车身结构的打造。

与之对应的另外一种是什么车？整车进口的品牌客车。如Volvo，奔驰，斯堪的纳维亚等品牌车。

两者的差价大约在几百万台币，如果你是老板，你要图挣钱的话你会买哪种车？

另外，再说说这种拼装车的特点是什么：

• 装潢华丽无比、冷气特别好用、音响超级好、座位特别宽敞舒适、车内空间特别大、车内自带厕所。


• 听到这大家感觉是不是还挺好的？大部分旅游团顾客的需求都能满足。而且软实力远超大陆的一些大巴车。
  

但是，请注意这个但是：

这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。

这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。

重要的事情说三遍。

这种硬实力恰恰就是台湾所欠缺的。

为什么说他车身刚度强度不行？

简单就说两点他就无法满足

• 1.设计层面。整车厂有一套完整的研发团队专门设计车身强度，为的就是应对车辆发生事故时能保证乘客安全。
• 反观台湾，你知道怎么设计的么？ 车展拍个照，依据车辆外形来设计自己的车身结构，至于说里面的工艺、尺寸、材料？小作坊哪有实力干这些。 保证外形一致就可以了。
• 我一般称之为这种设计为『做灯笼』，灯笼外形一致就行，里面什么样我就不管了。
  

• 2.制造层面。整车厂的制造，一般都是几十亿投资的流水线制造，加工工艺，焊接强度都能保证。
• 反观台湾，你知道怎么制造的么？作坊式生产，手工焊接，每一辆制造出来的都不太一样。台湾各个加工厂的差距，就在于师傅手艺怎么样，完全无法管控。

为了避免我是信口胡说，给大家看看台湾人自己怎么说：

链接在右边：

台湾的作坊式生产现场

底盘加工后的车体结构，大家仔细看车前、车侧的钢筋强度，你觉得这种车出事能安全么？？

看看大陆的生产线

相信看到这大家大致就明白了，拼装车的泛滥，以及品质低下，是台湾旅游大巴出事的主要原因。

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二、安全法规不健全，太多漏洞可以钻

看到上面的图片，很多人可能在想，政府的管控在哪？这种不安全的车辆为什么能上路行驶？他有通过安全性试验么？

其实台湾相关的法律法规节点在民国97年，也就是2008年。

在这之前，台湾所有客车的安全法规，只限制车身尺寸、安全门个数等之类毫无约束力的东西。

民国94年又有个节点，所有的拼装车，又规定要有规范：

「大客車底盤架裝車身施工規範」；並於當年底規定，車身打造廠，亦應檢附「大客車底盤架裝車身施工規範自我查核表」、「大客車車身結構設計及打造施工圖說」〈包括「車體六視圖」、「底盤五視圖」、「骨架資料說明表」、「物件之重量、位置示意圖」及「照片」〉

看到没，还是没有约束力。

2008年，终于修改了法律法规，台湾的所有客车需通过车测中心（也叫车安中心）的车身强度认证通过，才能合法上路。

不过你仔细研究一下车测中心的测试方法，你就知道有多么不靠谱了，摘一个车测中心自己的论文：

给大家摘录下片段：

• 恩，可以用『电脑静态挤压』，以及『电脑模拟整车翻覆』替代。
  

法规的想法挺好，可是你倒是用实车测试啊？电脑计算是什么鬼？电脑计算能算出来，作坊式生产出来的车身强度么.

• 据说理由是节省成本，原因是基本同款拼装车只有4、5辆，你拿出来一台做实车测试成本，老板还干不干了。
  

于是，法律规定，就可以用电脑模拟的结果，替代实车测试。

有人说，有来源么？

看看台湾公路总局是怎么回答的：

今天交通部承認，公路總局僅針對遊覽車車型安全審驗，僅以結構計算，並未以實車測試。鄭寶清表示，請公路總局不要只看紙上計算出來的數據，台灣要發展觀光業，主管單位應正視此問題，這是攸關人命的問題，請權責單位著手研究實車測驗。

公路總局局長趙興華表示，同一家工廠每個車型都要經過安全審驗，但只是結構計算，並未做實車測試。

这就是台湾大巴车的安全法规，这就是所有团客坐的游览车。

这是整个行业的悲哀。也是整个行业的耻辱。

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三、老旧车没有退场机制，现行法规无法限制

前面我说了，2008年是个门槛，在这之前都没有车身强度的法规测试，大家也可以回顾下这张表格，每万人死亡率：

大家可以看到，虽然死亡率还是很高，但是这项措施出台后，死亡率降低还是非常显著地。

但是这里还有个问题，虽然法规出台了。可是大家知道，台湾的法律，是不追溯过往的。

这些有安全问题，车身强度不够的游览车还是能够合法上路，而且没有所谓的退场机制。

所以2008之前生产的大巴车，这个测试基本都没做。

今年是2016年，也就说车龄超过8年的，基本上都有这个安全隐患。

然后我们再看看所谓的陆委会与观光局是怎么『照顾陆客』的：

摘录下：

觀光局取消陸客團遊覽車，12年內的車齡限制。之前陸客團曾發生幾次重大車禍，因此以車齡年限做為規範，不過遊覽車業者表示，保養和檢查才是重點，而且各國都是看里程數。經過遊覽車業者一再爭取現在解禁，不再有車齡限制。

之前还有个12年的法规限制，有些老旧车型还无法在陆客团上使用，现在可好，不限制车龄。

• 旅游大巴不限制车龄，不符合车身强度的车辆又没有退场机制，你观光局拿什么保证大陆游客的安危？
  

然后你知道台湾自己的学校，租车的年限规定么？

恩，比12年都少太多，是5年。

教育部-所有條文(外部版)

陆客12年车龄都不满足，学生用的就要5年，观光局你真的够可以。

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四、客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题

台湾的客车，一般分为甲乙丙丁四种类型，大部分游客的车型，都是甲乙类客车，具体分别的标准如下：

大客車之分類，依據「道路交通安全規則」分為甲、乙、丙、丁等4類（甲類大客車係指軸距逾4公尺之大客車，乙類大客車係指軸距未逾4公尺且核定總重量逾4.5噸之大客車，丙類大客車係指軸距未逾4公尺且核定總重量逾3.5噸而未逾4.5噸之大客車，丁類大客車係指軸距未逾4公尺且核定總重量未逾3.5噸之大客車）

大家可以重点关注一下这个车型，乙类大客车，大家看一下他的限制。

• 轴距未超过4米，车重在4.5吨之上。
  


• 游览车还有一条法规要求：车身总重17吨以下。
  

大部分现在的游览车都是这种类型的车。

为什么？

因为台湾山区多、天气不好很容易出事故，为了限制车辆去往这些高危地区，所以会限制通行的车辆种类，大部分限制的都是甲类车型。

• 旅游公司为了保证旅游大巴哪都能去，所以生产的拼装车，一般都会满足这个要求。
  

可能大部分人还没看明白这个规定的吊诡之处，我给大家解释解释。

• 首先是轴距，这个车型只规定了轴距，未规定车长，旅游大巴又是台湾自己拼装的车，所以轴距一般都会在3.98、3.99米这个范围内浮动。
• 另外，因为未规定车长，所以拼装车为了让车内空间更大，一般都会拉大车长，更有甚者，会自己切断底盘，焊接拉长。

• 其次是车重。这是最吊诡，个人觉得最无法忍受的一点。因为限制车重总重在17吨以下，为了多拉客人，如果用粗的钢筋、强度高的护板，都会让车超重，安全等级高的欧洲车底盘，光底盘重就已经快超标了，如果用好的车身材料，车身肯定超重。


• 所以为了让客车符合乙类大客车的标准，同时让总重小于17吨。这些厂家在小作坊里拼命的轻量化，用细的钢轨、用薄的材料，殊不知这种轻量化付出的是安全的代价。

其实大部分车辆的轻量化，是在满足车身安全的基础上做的，反观台湾的旅游大巴，为了满足车身总重的限制，拼命减轻车身重量。

这种法规的制定，完全不合理。

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五、验车不规范，代验车服务至今存在

想必很多买车的人都有经验，为了让车辆检验通过，会找所谓的车虫去处理。台湾的旅游大巴，一样存在这种事情。

找得到渠道的，绝对会通过特殊渠道验车，看看台湾的新闻怎么说：

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六、总结

1. 陆客死亡多，是因为台湾旅游大巴死亡率高，所以导致经常使用旅游大巴的大陆游客死亡率高。
   
2. 台湾旅游大巴死亡率，近10几年来，一直排名所有车型榜首
   
3. 台湾旅游大巴绝大部分为拼装车，外购底盘加自制车身的作坊式，在生产设计和制造上均无法满足安全需要，更无法跟整车厂比较。
   
4. 台湾旅游大巴安全类法规缺失，现有法规无约束力。
   
5. 老旧车型没有退场机制，陆客的12年车龄限制远不符合当前安全需求
   
6. 客车种类分类不合理，旅游业者改造的乙类大客车，远不能满足安全需求，甚至与规定背驰。
   
7. 验车不规范现象，代理验车服务还是存在。
   

由此可见，陆客团队用的游览车，整个行业都是这种情况，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求，谁都怪不了，更怪不了『陆客不会用安全锤』。

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七、写在后面的话

看了我上面的内容，大家明白整个台湾游览车行业有多糟糕了吧？更重要的是，他们对公交车、城市客运之类的大巴，用的是另一套标准，所以基本不会有大的事情。

如果你要去台湾旅游，我只能给你以下建议

1.不要报旅游团，能自由行就自由行，这样就不用乘坐这种大巴。

2.如果非得跟团去呢，建议自行组团，指定车型，比如说那种整车进口，有品牌的大巴车。

3.如果无法自行组团，指定大巴车，可以参考下面的步骤执行：

摘自台湾网站：

(1)檢查車子是否超重：假設空車重量為14公噸，座位有40個，依照法規每名乘客的重量定為55公斤，則乘客的總重量為2.2公噸，於是該車的總重量就等於16.2公噸。調閱該車的牌照申請書，如果在車輛總重欄內所填寫的數值(即該車原底盤的設計總重量)是15公噸，即表示該車在載滿乘客時的總重量會超重1.2公噸。如果所超重量在10%以內，個人認為尚無大礙，但若超重太多，千萬就別冒險租用了。

(2)確認行車穩定性：要求所欲租用的遊覽車到高速公路上去做實地測試，讓車子在超車之後立即回到原車道(相當於過S形的錐樁測試)，如果此時出現搖頭擺尾現象，此車就千萬別去租用。倘若該公司尚有相同底盤、相同車體廠打造的同型遊覽車也要敬而遠之。此外，上路之後若是發現某輛車子特別搖晃，應該立即通知該遊覽車公司換車，以免造成遺憾而後悔莫及。平日在高速公路上若是看到這類搖頭擺尾的遊覽車時，也應記下該車的公司行號與車號，以作為日後租車的安全參考。

(3)確認底盤是否為「氣墊懸掛式」：一般而言，氣墊懸掛式的底盤才是高級遊覽車所應具備的條件，若再加上良好的車體結構，該車就是具有高度安全性的舒適遊覽車。反之，底盤為「鋼板懸掛式」的遊覽車，就算有良好的車體結構，其乘坐舒適度仍然比不上前者。由於有些掛羊頭賣狗肉的「鋼板懸掛式」車子，往往會在車身特意標榜「本車為歐洲原裝氣墊車」，因此在租用前應先行確認為妙。

(4)莫被亮麗外觀與豪華裝備所矇蔽：許多沒有能力提高車體結構水準的車體廠，往往只好在車身外觀與內部裝備上大下功夫，藉以吸引不知情的買主。事實上，亮麗的外觀絕對不等於安全的結構，租車時一定要有此正確的認知才是。

(5)盡量租用車身較矮的車子：雖然國外有4.2公尺高的大客車，但那僅限於低速的公共汽車，而非遊覽車。加上，國內大多的車體廠技術層次又普遍不高(蘋果日報就曾指出台灣有八成以上的遊覽車是所謂的「豆腐車」)，所以盡量租用車身較矮的遊覽車比較安全，若能租到「超低地板」的最好。

為求提昇國內大客車的安全性，同時減少能源的消耗，政府應早日出面整合全省大客車車體廠，建立一個以整體結構為主的大客車製造廠(年產量約一千輛)，以期徹底杜絕大客車不斷上演的大小事故。此外，政府的相關決策官員們，應該隨時留意國內外的新技術與新車種，在與企業主對話時，才能處於主導地位而不至於總是挨批，甚至因為不瞭解社會大眾的實際需求而造成對立。

以上就是我今天回答的所有内容。

在这里请所有读者，为7月19日死亡的所有陆客默哀。

没有人能怪到陆客，是台湾的游览车行业病了。

一个毕业陆生，写于2016年7月20日

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针对此文出现的数据『万人死亡率』的错误、后续的进展、以及文章的补充，欢迎大家点击我的文章，

查看。

谢谢。 2016年7月22日补充。

看到知乎上表示台湾人幸灾乐祸的多，就去FB上看了看，发现并不是这样。

1，出事后，并不是过往行人车辆管都不管，有台湾同胞帮忙奋力砸车。

2，台湾媒体东森新闻的FB主页换成了“悼念览车26亡魂”。

3，而FB中的大多数评论，我看到的还都是这样的：

4，有大陆网友表示不能接受PTT上台湾人的言论，去质问台湾人，台湾人还出来道歉，表示他们那儿有些人素质特别差。

我认识的台湾朋友也表示，大多数台湾人都对这件事表示非常抱歉，有的人甚至在准备筹钱捐给遇难者家属，完全不像其它答案里说的那么可怕，戾气那么重。

更多时候，知乎用户总爱挑选一些极端言论，而极端言论都比较容易出挑。

其实经过这些年的开放交流，以及淘宝，中国字幕组的文化交流，大陆和台湾民众的关系并不像某些极端份子挑拨地那么差。事实上，PTT论坛某些板块确实有反陆情绪，但这真的不是台湾网友的主流看法。

就像之前日本地震了，网易，腾讯客户端下面常常能看到“希望日本人全部震死”的评论，但我们显然不能把这些评论就当做是我国网友的民意。

事实上，比起台湾极端网友，我们更应该注意的是。

1，台湾某些极端傻逼媒体歪曲事实，角度刁钻的谣言,。

比如说下面这条：

要我说，这真的是一起诛心的苛责。当时我也是看到这则新闻才出离愤怒。明明是大巴安全措施没做好，完全是台湾方面的人祸，却被这些傻逼媒体人歪曲成大陆人不会用破窗锤，一下将责任推的干干净净。

真不愧是说出大陆人都吃不起茶叶蛋的地方，几十年如一日抹黑大陆。

2，为什么大陆游客在台湾频频出事。

无论是去香港，日本还是韩国，都很少传出大陆游客出事的新闻。然而在台湾，2009年来就发生过11起重大事故，造成83死159伤。

如果将这一尺度再放大一点，会发现大陆游客在台湾发生事故的概率高得反常：

2009年1月14日，南京灵谷寺赴台湾宗教参访团的两名僧人在台湾身亡。净然住持被发现死在床上， 纯如法师坠楼而亡。

2009年4月，广东旅游团所乘坐的游览车在台北的闹市区新光三月的附近，居然起重机的吊臂砸下来，砸中了经过的旅游车，造成了三死三伤

2009年05月01日 大陆一游客在台湾南投坠楼死亡

2009年5月23日，一辆搭载31名大陆游客的游览车行经阿里山公路92公里缓下坡处，疑因闪避突然冲出的山羊，车右侧擦撞山壁，造成9名乘客受伤，其中2名有骨折现象，伤势较重。

2009年05月26日一名随旅行团到台湾旅游的75岁大陆女性游客，25日在南投埔里镇下榻的旅馆浴室内死亡

2010年1月，一名大陆游客在台湾花莲太鲁阁被落石砸中死亡

2010年4月18日，台湾阿里山公路83.5公里处，今天下午发生小型巴士与休旅车对撞车祸，造成10名来自北京的游客分受轻、重伤，其中5人伤势较严重，转送嘉义市天主教圣马尔定医院急救中

2010年10月21日，因暴雨引发大面积坍塌，249名大陆旅客受困，20名大陆游客死亡。苏花公路一面靠山，一面靠海，行驶在这条路上，能一览太平洋壮观的景色。但是这条路是开凿在峭壁上的，山体大多以土石结构为主

2011年03月26日 一辆搭载30多名江苏游客的旅游大客车26日在台南市与一辆拖板车发生相撞意外，造成车上7名大陆游客受伤，拖板车司机死亡

2011年04月27日 阿里山事故涉5个陆客团 12死1失踪 台“观光局”表示，目前该事故已造成12人死亡1人失踪

2011年5月台湾旅游大巴载15名游客撞崖 大陆客肋骨被撞骨折

2012年02月17日 大陆旅游团在花莲遭遇车祸 16人重伤1人死

2012年4月2日，一辆载有大陆游客的游览车上午在台湾南投中台禅寺附近撞树，6人受伤

2012年7月7日，哈工大附中教师旅行团在台湾新竹发生车祸，造成1死39伤

2011年4月27日，台湾嘉义阿里山小火车发生翻覆意外，造成5名大陆游客死亡，百余游客受伤

2011年4月27日，台湾阿里山小火车发生翻覆意外，5名游客死亡，百余受伤

2011年5月8日，一辆载有15名上海游客的旅游大巴在台湾南回公路双流森林游乐区附近路段不慎擦撞山壁，致使多名游客受伤。事发后，受轻伤的4名游客被送到医院治疗，除1人留院观察外，其他游客伤势无碍

2011年6月12日中午，69岁的河南游客贺维寿随团在垦丁猫鼻头游玩时失踪，当地警方和海岸巡防队连续搜寻了两日，失踪者仍未找到。搜寻者猜测贺维寿有可能在靠近海岸时失足落水，掉入海中遇难

2012年1月24日，来自上海的游客李冠一在花莲境内步行时，因沿途灯光昏暗，加上大雨造成视线模糊，被一名骑乘摩托车的游姓台湾民众撞倒在地。警方到达现场时发现李冠一已呈现昏迷。救护人员立即施行急救，并将其送往花莲某医院。25日零时许，李冠一因伤重宣告不治

2012年2月17日，一辆载有32名大陆游客的游览车在台湾花莲发生翻覆事故，10重伤、12轻伤，其中1名重伤者一度失去生命迹象，后经抢救已恢复生命迹象

2012年2月17日傍晚在大陆旅游团在台湾花莲发生翻车事故

2012年4月2日，一辆载有大陆游客的游览车上午在台湾南投中台禅寺附近撞树，6人受伤

2012年4月18日，在日月潭，2艘搭载大陆游客的游艇于准备停靠朝雾码头时不慎擦撞，造成7名陆客轻微擦、挫伤，送医包扎后均无大碍，肇事原因可能与船长人为操作不当有关

2012年7月7日，哈工大附中教师旅行团在台湾新竹发生车祸，造成1死39伤

2012年7月23日，台湾南投县名间乡疑因天雨路滑、视线不清，发生游览车追撞事故，载有大陆湖南省旅游团的游览车受创较重，车上26名陆客由消防救护车送医检查，其中24人轻微撞挫伤，所幸均无大碍

2012年8月3日，大陆游客在台湾华联遭遇车祸，造成33人受伤，其中3人重伤

2012年8月24日，广州游客在台湾嘉义遭遇车祸，造成24人受伤，其中3人重伤

2012年9月24日，北京中国国际旅行社组团、台湾知见旅行社接待的大陆观光团于花莲县丰滨乡发生翻车事故，造成至少4人重伤、26人轻伤
同日下午，另外一个大陆旅游团在阿里山公路也发生两部游览车与一辆小客车追撞的车祸。小客车被夹在两部大车之间，车身严重受损，不过没有人员伤亡

2012年9月29日晚，南投县竹山镇发生连环车祸，一辆载有大陆云南团游客的游览车与一辆小货车、两辆轿车追撞，其中一名轿车驾驶员送医，到院前无生命迹象，5人轻重伤，包含3名大陆游客

2013年4月5日，一名53岁的大陆籍张姓男子随团至台北故宫博物馆参观拍照时，不慎摔落平台，送医后伤重不治身亡

2013年4月22日，一辆搭载20名上海游客的旅游车在台湾阿里山公路发生车祸，与砂石车对撞，两车右侧车头全毁，所幸大陆游客仅受惊吓和轻伤

2013年4月22日，台湾阿里山公路发生车祸，一辆搭载20名上海游客的旅游车与砂石车对撞

2013年4月23日，一名约40岁的大陆男性游客在台北阳明山失足坠谷，不幸身亡

2013年5月5日下午，两个大陆游客团搭乘的游览车在台湾花莲发生擦撞事故，这两辆车共有18人受轻伤，所幸没有人有生命危险

2013年6月19日，一辆搭载浙江旅行团的游览车在台湾阿里山公路发生一起事故，游览车冲撞排水沟挡土墙，造成台湾籍导游不治身亡，7名大陆游客受伤

2013年9月19日下午，台湾花莲太鲁阁公园燕子口步道，有落石砸中大陆游客，一对母女及一名男子被砸中，3岁女童送医后宣告不治

2013年12月18日，来自大陆山东的游客团乘坐的游览车在台湾台东县与一辆卡车相撞发生车祸，卡车司机重伤不治，游览车上有12名大陆游客受轻伤

2013年12月23日，一辆搭载39名大陆游客的旅游团游览车从宜兰头城镇准备前往花莲太鲁阁，遭后方砂石车追撞，游览车后方保险杆及车灯损毁，车上9名大陆游客轻伤。

2014年9月1日，下午接近5时许，台湾五杨高架南下46.2公里处，有1辆游览车后方引擎盖起火。19名大陆乘客被紧急疏散，索性无人受伤。待火势熄灭，车厢后方已被烧得面目全非。

2015年2月4日，台湾复兴航空坠机，已有22名大陆游客遇难

仔细看看会发现，在这些事故中，除了个别坠落山崖的悲剧以外，大多数都是旅行团游客，而且其中绝大多数原因都是交通事故。而且外国旅行团在台湾发生事故的概率一直居高不下。

根据大陆旅游团台湾出事频率相对算高了么？ 台湾的交通问题事故率如何？ - 金海的回答的回答，2015年在泰国的死亡的外国游客一共83人，2015年共接待2950万名游客，死亡率是每一千万人29人。而我国游客在台湾的这一数据则是每一千万人83人。

我不相信什么阴谋论论调，但这是否意味着台湾某些旅游团为大陆游客规划的旅行线路有问题，或者说配备的大巴，大巴上的司机有问题？大巴是不是许久没有检修？司机是不是旅游客单太多，疲劳驾驶？

微博上有一张截图这么说：

把这篇文章发到我的公众号“为你写一个故事”（Astory4u）上以后，有一位台湾朋友给出了这样的评论：（顺带也推荐一下我的微信订阅号，欢迎关注）

您好，謝謝您中庸的解釋了我們有時有口難言的事情。對於中國逝去的朋友感到抱歉，但其實許多陸客團因為大多是低價團（這團團費只有3000RMB含機票住宿），所以基本上品質很差，不知道和肇事率高有沒有關係。台灣的車檢都是蠻嚴格的，但是依然對這次疏失表示遺憾，相信經過此事之後我們會更加謹慎的。另外，希望想來台灣的朋友們別再跟旅遊團了，和認識的台灣朋友一起自由行，才能真的遇到美好的台灣，旅遊團真的只是醜陋的坑殺消費團而已...而且真的很危險

我觉得可能接近真相了。

但不管怎么说，过去这些年里，大陆游客为台湾旅游业发展带来了巨大贡献。2012年，台当局两岸事务主管部门就说大陆游客已经为台湾带来2022亿新台币的收益，而到2016年，这个数字可能已经翻了好几番。

我不希望台湾当局对待大陆游客就是这样的态度，把大陆游客或者说外国游客的生命安全当成儿戏。毕竟大家过去是玩的，不是去冒险的。我的家人也都非常想去台湾旅游。

真心希望台湾当局可以为此给一个说法

愿死者安息，RIP。

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