百科问答小站 logo
百科问答小站 font logo



如何评价印度官员称特斯拉想要开拓市场,就必须在印度建造工厂生产汽车,印度不接受「中国制造」? 第1页

     

user avatar   liu-shu-bin-57 网友的相关建议: 
      

在过去一年里(按照12个月计算),关闭印度工厂的知名汽车品牌有:

通用,关闭印度所有工厂。

哈雷,去年宣布撤出印度。

福特,宣布到明年第二季度,关闭全部印度工厂。

丰田,关闭部分工厂,在印度产能削减40%。

实际上除了铃木和现代外这种生产超低价小型车的企业外,各大车企在印度过得都不好。高昂的税收(进口印度无法生产的配件),低下的销量,复杂的环境(罢工常态),贪腐的政府,垃圾的基建和供应链保障。让印度不适合生产高标准的高溢价产品。

不过以特斯拉的狡猾程度,估计会先让印度政府拨款若干做选址调研,钱到手后雇几个美国印籍人去考察,这帮人肯定不想回去于是哪哪都看不上,于是特斯拉说这是印度人反对的,我也没办法整了点钱收队了。


user avatar   wang-ping-25-67 网友的相关建议: 
      

印度也是在自身条件下得出的最优解。

我们和印度不是敌对关系,印度也有大国梦。

两国的唯一敌人就是盎撒人及美国。

所以,这事明显是盎撒人背后挑事,印度要建厂就给他建,两国都需要技术,需要市场。

当然了,现在的印度政府和中国的公知差不多,被美国人忽悠的一愣一愣的。非要拿中国当敌人


user avatar   tuo-qia-ma-ke-zhi-guan 网友的相关建议: 
      

印度的特点是敢于开口要价,标准操作是先定一个很高的指标,完不成,然后设法引进/偷工减料,拿出引进的成果后再通过印度式统计学,使指标最大限度接近一开始定下的标准,使国产化率最大化,然后拿出去大吹特吹,作为莫迪老仙丰功伟绩的又一铁证。

而且这么做每次都能奏效。

比如印度某军工产品为了提高国产化率,印度人居然想出了按重量来计算零部件国产化率的骚操作,于是仅负责制造外壳和框架的印度企业又赢了,印度也赢了。

赢,都可以赢。

国内早年其实也这么干,那段时间沸腾文一日三发,当然那时候这么做主要不是为了吹牛逼,而是为了骗补贴,特别是国产化率和自主知识产权这两个骗补高发领域。

现在随着国内产业技术评估标准逐步统一化,规范化之后,补贴发放审核越来越严密,现在这么做的已经极少了,反倒是进入了另一个极端,从沸腾文一日三发变成了反思文一日三发,国内不论做出了什么技术成就,通通都是边缘技术,都是不重要的外围零件,而所有引进的技术通通都是离了它地球都不转了,一切形式转核心技术,一切形式转卡脖子。

这和印度式沸腾相映成趣。

要把中国从全球汽车产业供应链中摘出去,美国都做不到,因为把中国摘出去之后估计也就没有“全球汽车产业链”这么个东西了,按照印度的一贯操作,大概率是先放狠话,然后扣扣索索从中国搞引进,最后再印度式统计学一波,得出印度的国产化率非常高,中国的零部件只占微不足道的一丁点,中国制造被打败了,印度又赢了,基本就这么个流程。

这种印度式沸腾根本无需理会,真正应该警惕的是前些年国内电力企业内卷式走出去,用低价竞争的方式互相压价,竞相向印度出口物美价廉的电力基础设施,极大提升了印度的工业基础水平特别是发电量,这是衡量一国工业状况的硬指标,这种强化敌国基本国力的行为才是真正应该反思严查严打的部分,现在禁批海外火电项目是做对了。

另外,最近印度又开始在边境作妖了,得警惕。


user avatar   li-jian-qiu 网友的相关建议: 
      

我当然觉得也OK拉,印度本国内也有汽车厂,不过以石油车为主。

我们假设马斯克的厂子征地顺利,我们再假设马斯克的设厂手续顺利,且邦政府和中央政府都非常的协作,我们还假设整个厂子设立期间,没有任何组织来捣乱。

但是还是有要面临最终的问题:电池。原先印度的一些产业链是可以用的,比如说车壳子,轮胎之类的,但是电池就真没办法了。

电池产业链也挺长的,上游原材料镍钴锰,锂矿,石墨矿,这个印度开采的如何?储备的如何?冶炼的如何?完了以后,再制作成正极材料,电解液,负极材料。

还有什么隔膜,辅材包括铝塑膜,导电剂,分散剂,粘结剂。

中游产业,电芯制造和pack封装,然后还有锂电池的回收和利用。

然后充电站,电控,电机,BMS。

印度那边产业链搞好了吗?

当然没搞好其实也无所谓拉,在印度利用现成的产业链,能做什么做什么,其他的可以从中国进口,所以马斯克发推文说:“我们希望,印度在电动汽车上至少会有暂时的关税减免,如果特斯拉能在(印度)汽车进口方面取得成功,那么就很可能在印度建厂”,其实马斯克这个表态是实话。你这整的连电池厂都没有,咋个弄。

要不把关税下调,整便宜点,马斯克在印度开厂,进口中国电池,在印度搞组装。

也行。


user avatar   17381981216 网友的相关建议: 
      

瞎扯,印度是穷,所以稍微贵一点的车都不好卖,特斯拉model3加税要卖50万人民币了,这基本就告别印度市场了,所以印度设厂事在必然,印度化后估计model2会有一定的销量。


user avatar   zhouyun-50 网友的相关建议: 
      

这个是大概率的事,但是最后的果子长成什么样就难说了!而且印度的电力基础真的一言难尽,更别说偷电了,中国这种基建,充电设备还是难以盈利,印度建充电桩,你是不是造福穷人真的难说!

印度目前的进口关税是“世界上最高的”;印度目前要求对进口汽车征收 60% 至 100% 的关税。印度对 CIF(成本、保险和运费)价值超过 40,000 美元的完全进口汽车征收 100% 的进口税,而对价格低于该金额的汽车征收 60% 的进口税。马斯克一直深恶痛绝,他表示:“我们会设厂的,但我们希望电动汽车至少能暂时减免关税。那将是非常感激。”

根据印度公路部门的网站们可以看到有4款特斯拉车型,即将进入印度,但是售价么就是国际惯例了:

model3 约合人民币52万多,富裕的南亚人民啊!

塔塔集团就对特斯拉印度划极其感兴趣(废话,100%的毛利率谁不感兴趣),积极推动政府促进特斯拉印度本地合作设厂,还要囊括充电桩(塔塔电力集团和特斯拉谈判后,塔塔电力股价上涨 5.5%)和在印度南部设立部件厂,一特三吃!


user avatar   long-ya-57-84 网友的相关建议: 
      

拿走拿走拿走,说得跟多稀罕似的,就印度那个工业水平,我觉得马一龙真敢




今天这个热榜就整得挺有意思:内卷、印度、特斯拉质量问题。这就挺好的,非常说明问题。


特斯拉最重要的就是个大数据和机器学习,现在中国人口增长放缓、人口质量增长迅速,硕博多得装不下,小学编制都需要抢,此其一也;印度人口增长迅速,目前看不到放缓的势头,也不是那么在乎命,此其二也;特斯拉需要大量用户为他的自动驾驶系统充值,此其三也。


多赢,指的是印度赢了不知道多少次。

特斯拉在中国搞死几个人,立马闹得满城风雨,虽然特斯拉中国这边脸皮超级厚实,比城墙倒拐还要结实,毕竟有碍观瞻,大家看了嘴上不说心里犯膈应。开上我的特斯拉,一路从来不堵车。


去印度,切,就印度,伟大的印度会在乎死人吗?如果死了那不正好投胎高种姓,往生极乐脱胎换骨,美滴很


你看这不刚好“多赢”。




就是有几个问题需要特斯拉注意:


1、记得敲掉倒车镜,真的猛士从不回头看爆炸的,只有胆小鬼才需要倒车镜;


2、记得在自动驾驶里面加上“神牛”模式,毫米波雷达对静止和低速目标特别是横穿公路的牛,它不敏感啊!一定要在视觉识别算法里面加上神牛模式,撞了人不要紧,撞了房子也不要紧,撞了神牛就麻烦了;


3、4S店把事故车卖给客户,在客户维权之后反手起诉客户要求赔500万之前,一定要记得搞清楚客户的种姓,低种姓随便告,高种姓还是要掂量掂量,但是低种姓一般又没有钱,烂命一条,所以一定要挑有钱的低种姓来告,这种人超级少;


4、印度那边工人超喜欢在工装车间take a shit,虽然特斯拉内饰跟80年代卡拉OK房差不多,但是还是要记得清理一下这些东西;


5、在利用印度充沛而源源不绝的人口丰富特斯拉自动驾驶数据库、磨炼人工智能算法的时候,永远记得一个真理:你以为你在坑印度人的时候,印度人也在坑你。印度搞出来的自动驾驶多半没办法在地球上别的地方用。

或者,能应付印度公路的自动驾驶,随便秒杀地球上任何别的地方?这也说不准。


6、底盘抬高一点。



做到以上几项我相信特斯拉一定会在印度大放异彩,精彩纷呈,五彩缤纷,多姿多彩,绚丽多彩,光彩夺目,张灯结彩,精彩绝伦。


你看,路虎、捷豹都敢去,特斯拉有啥不敢去的,印度产特斯拉一定会在所有的特斯拉里面独占鳌头,独树一帜,独此一家,独当一面,独辟蹊径,无独有偶。


肯定会有特孝子说我黑特斯拉,真没有,你看我这不是衷心的祝特斯拉去印度大发展、大发财么?连同什么比特币狗狗币空X一起飞上天,和太阳肩并肩!这是夸奖啊你识得唔识得?简直是夸大其词,大事夸张,夸夸其谈,自卖自夸。


只不过本人文采有限,吹得不够如您的尊耳,还请您自己在评论区表演给我们看看。


user avatar   bj365 网友的相关建议: 
      

异形大战哥斯拉!

上演本世纪水平最高的PPT大战!

考虑到特斯拉里面操刀PPT的也是印度人,

我为斯克马捏把汗!


user avatar   wan-dou-gong-zhu-bi-de-dan 网友的相关建议: 
      

印度市场,可能不是特斯拉比较理想的市场。至少目前来说。

虽然印度是全球增长最快的新兴经济体之一,但这个国家的电动汽车市场仍处于起步阶段。电动汽车整体售价偏高,且缺乏充电基础设施。

印度的人均收入只有2000美元,相当于欧洲和日本的5%,这使得售价高昂的电动汽车远远超出了大部分消费者的承受能力。

据行业估计,电动汽车只占印度汽车总销量的一小部分,特别是豪华电动汽车的销量更是可以忽略不计。

去年,在印度出售的240万辆汽车中,只有5000辆是电动汽车,且大多数属于低端车,售价低于2.8万美元。

与此同时,印度是全球汽车进口关税最高的国家之一,且政府对电动车和以汽柴油为动力的汽车采取相同政策,似乎与该国的气候目标完全不符。

印度的豪华车市场规模尚小,平均每年销量约为3.5万辆。

特斯拉电动汽车属于高端电动汽车类别,且进口到印度的所占销量比例更小。


user avatar   doctorwong 网友的相关建议: 
      

多谢三哥!三哥好样的!有骨气,这才是我们想要的印度,一个排外的环境,对我们来说有好处。三哥在过去十年让福特亏损了20亿美元,福特也将关闭印度的汽车工厂,这感人的经商环境,即使没有新冠疫情,印度也难以继承产业转移替代中国,更何况现在有疫情存在呢?


而通用汽车早就在2017年跑路,本田也在去年削减4成产能,关闭一座工厂(有两座),马斯克虽然很能吹,但是在投资上肯定不傻,你印度一个消费能力低下的国家,来投资的车企亏得亏,跑得跑,基础设施没搞好,人民饭都没吃饱,汽车销量一面倒,嫌我亏得不够少?


印度要的是特斯拉进来印度创造就业岗位,而不是来赚印度人的钱。特斯拉在印度建厂,然后车卖给其他国家,印度赚外汇,还能抢夺制造业市场,这样一来印度只要能当好工厂的角色,就可以在日后取代我国的地位,为欧美提供廉价低附加值的工业产品。


然而印度是个巨坑,来这里建厂就是花钱给印度人发钱养印度人的,正好恰逢新冠养蛊成功,马斯克绝对是一开厂就停工的状态,动不动就确诊感染,造了个寂寞。而且印度人会罢工,最终是钱越投越多,打水漂。有这样的印度在,就可以无限期拖延美国企图转移产业,扶持第二个世界工厂的计划,那么美国就会长期被我们抓住小辫子。对于美国能有印度这样的神队友,我表示我对印度只有感恩。

制造业在今后是要走高精尖路线,廉价劳动力在今后也未必能满足生产需求。人工带有容易出错,效率低下的特点,对于要求精度高的工业品来说,廉价劳动力并不具有竞争优势。而工业用机器人则可以完美取代人,进行重复性作业,甚至是高危行业的作业。我国目前也在发展智能机器人行业,出现了可用于消防耐高温的机器人,以及清洗船底的机器人。大家可以看一下这个视频了解一下↓

https://www.zhihu.com/video/1431272468577738752

视频搬运自抖音教育学者韩秀云讲经济(ID:hxyjjj2020)韩秀云老师主要是讲宏观经济趋势的,但是不只讲国内还讲全世界的。像黄金、楼市之类也都做了专门的专题,讲得很系统。




     

相关话题

  媒体曝光陪玩行业涉黄交易,不少未成年人或陷入其中,相关平台将承担哪些责任?如何保护未成年远离此类平台? 
  印度为什么不吞并孟加拉国? 
  湖南一女主播喝药自杀,骨灰被殡葬从业者掉包配阴婚,涉案人员将面临什么处罚?起到了什么警示作用? 
  如何看待环球时报发文《印度中产,和中国普通人生活水平比怎么样?》? 
  如何看待确诊者家养 3 只猫核酸阳性依法安乐死? 
  为什么教别人做事会那么令人讨厌,明明是站在为对方考虑的角度上? 
  10 月 29 日,华为举行军团组建成立大会,军团组建对华为意味着什么?将产生怎样的影响? 
  如何看待上海房贷利率上调,首套将从4.65%调整至5%,二套利率从5.25%上调至5.7%? 
  比亚迪(BYD)和特斯拉「Tesla」有差距吗? 
  你怎么看女子卖了4套房创业12年如今负债1亿? 

前一个讨论
如果吹牛上税华为会破产吗?
下一个讨论
统计显示「超六成职校学生毕业后不愿当蓝领」,如何看待这一现象?反映出哪些问题?





© 2024-11-21 - tinynew.org. All Rights Reserved.
© 2024-11-21 - tinynew.org. 保留所有权利