为什么美国各行各业的产品在日本的市场上表现不佳？ 第1页

在日本卖的好的美国产品有这些：

飞机类产品，从民航的波音客机，到西科斯基，贝尔的直升机，到航空自卫队的F-4,F-15战斗机，E2,E767预警机，C130运输机等。

半导体类产品，英特尔的，英伟达的，AMD的等等，日本也需要进口大量美国的芯片，当然还有相应的软件产品等

消费类电子产品，苹果手机，平板等在日本市场很受欢迎

食品类和农产品等

此外这几个月特斯拉电动汽车对日本的出口也开始暴涨，也许会引领一波美国汽车反攻入日本的潮流。

事实上和很多人臆测的不同，二战后美国对其盟国是执行了利益输送政策，帮助他们繁荣起来以共同对抗苏联集团，因此美国在国内施行自由经济政策的同时，对盟国的保护市场的政策采取了睁一只眼闭一只眼的态度，最典型的就是日本， 日本长期存在对美国产品的非关税壁垒，比如汽车，日本国内的补贴政策和限制政策，都是针对日本车和美国车量身订造的，日本的车款总是能在本国通产省的保驾护航之下，美国车就总是处处受限步履维艰。 在日本和美国互相出口汽车的规模甚至错了两个数量级，也就是百分之一的程度， 这在其它任何市场都不存在，比如在中国市场，日系车对美系车是有优势，但也到不了日本市场这么夸张吧，归结到日本人爱国就太可笑了。

所以从一开始，日本汽车厂商以及家电等各个制造业产业就等于立于不败之地，国内市场打底，不会让美国人进来，而日本制造可以自由的去美国市场攻城略地——而且背后还有通产省的弹药支持。这才造成了1980年代日本制造业看上去要横扫全球的架势。

随着日本人口老龄化以及在信息产业这波革命中落伍，现在说美国产品在日本表现不佳其实也不是那么回事了，日本产品在美国市场又如何呢，主要就是汽车了，家电，相机这些早就不那么重要了，智能手机类终端信息产品才最具战略性，日本反而出局了。

顺便说一下，为什么在美国本土日本汽车也占据了优势，

很大一个原因是美国当年被搞出了汽车工会这个怪胎，他们盘踞在北方汽车老基地好吃懒做动辄罢工，把美国汽车公司的成本大幅度推高，通用福特等汽车公司不堪重负。

而日本丰田等汽车公司进入美国后首选美国南方建厂，并长期抗拒工会进驻，因此综合成本大大低于北方老牌美国汽车公司， 特斯拉现在也是如此，马斯克坚持不要工会进来，保持自己企业的活力和健康。