如何看待广州地铁和纽约地铁的对比照片? 第1页

这个chambers车站以前我经常去啊，好像是我如果去粥之家吃饭转车回世贸会在这里换站？我在家发呆的时间已经久到记忆力衰退了……

这个车站的123换AC的地下通道好像无比远，关键是在这站下的人都要换。不过你要说特别破吧，我倒也没啥感觉，世贸大厦那个地铁站还是新的呢，也不咋滴。

不过我印象里这个站虽然有无数缺点，但是有个优点，就是不挤，人很少。上车有座，我在这里上车永远有座位，几乎没有例外。

这里有必要解释一下第二张图里的纽约地铁站发生了什么事。事实上，这第二张图里的地铁站，也就是B系统BMT拿骚街线（线路命名问题见早前本人的另一篇回答）的钱伯斯街站，正是纽约地铁全路网最破烂的车站——很可能没有之一^[1]。

一个挺讽刺的事实是，这个如此破烂的车站正正坐落于纽约市政府大楼的地底下。1913年建成之时，它曾是BMT拿骚街线的南端尽头站。为避免线路通过能力受尽头站折返能力的制约，它设置了五个站台（三岛两侧，岛式站台均为西班牙站台）和四条可以用来站前折返的折返轨：

建成以后的头四年，甚至还有大铁路（长岛铁路）的旅游列车经BMT拿骚街线过轨运行，在该站终到始发^[2][3]。20世纪初，纽约市政府所在的曼哈顿下城仍然是曼哈顿岛上唯一的商业中心，在此站坐地铁的乘客络绎不绝。

到了20世纪20-30年代，曼岛上的经济活动逐渐由下城向中城转移，该站发送的乘客数量逐年下降。1931年，BMT拿骚街线向南延伸两站，经一座下穿东河的地铁隧道与布鲁克林的既有地铁线贯通。延伸线开通后，钱伯斯街站从尽头站转变成了中间站，折返作业全部取消，连小交路都没有。如此一来，原本的五个站台里有三个不再使用。既然不再使用，地铁运营者也不再加以维护。而从1931年到现在将近90年不维护的后果，就是图片中的惨状。

参考

1. ^ https://www.nytimes.com/2003/05/13/nyregion/tunnel-vision-they-re-subway-experts-take-their-word-on-what-s-ugly.html
2. ^ https://forgotten-ny.com/2015/01/chambers-street-bmt-station-city-hall/
3. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/chambers.html