广东省人民政府办公厅表示「逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制」，这将会带来哪些影响？ 第1页

深圳通勤，惨不忍睹。一人一车，堵死路面，公交跟着堵。

打工人只好去地铁，结果排队挤地铁。一寻思，一咬牙，一买车，加入堵车大军，恶性循环，还要高呼：停车难！

媒体天天宣传摩托影响交通，禁摩！！

咋不见得禁汽车呢？哪怕把路面10%私家车转为公交车，既可以提高了运输能力，又可以腾出更多路面资源，再者又降低了碳排放。

万税，万般皆为税。

2021年11月12日更新：

治理交通拥堵的关键是在路面资源有限的情况下，如何让每个人占用的资源合理化。

假设路面资源量为100，摩托车占用量1，私家车占用量4，公交占用量10。上下班通勤，

全员摩托可以允许100人通勤。

全员公交至少可以让300人左右通勤。

而全员私家车，那只有25个人能顺利通勤。剩下的人挤公交挤地铁，挤不上就买车一起堵。对了，还要面临停车难。

当初为啥进行限制上牌？因为要限购汽车治理拥堵。

现在为啥要放宽限制？因为路还是那么堵，但是放宽限制能拉动经济。

私家车涉及面太广（生产，销售，工作岗位，税，保养维护，总结：经济贡献），不能做措施，所以头痛医脚，牺牲忍受拥堵的人民罢了。

中国城市规划失误，规划密度太高（1万人/平方公里），不合适市内用四轮小汽车通勤。

偏偏大城市却禁止摩托车和电动车。原因就是不高上大。价格便宜，没钱赚。

广州竟然还禁止电动自行车上路，与此同时，发达国家却开始限制汽车，鼓励电动自行车出行。

现在经济不行了，又要放开电动汽车。讽刺的是，上海竟然禁止过小的电动汽车上牌。这是生怕城市不够堵。

这让我很不高兴。

结合现在的趋势，我认为大城市通勤应该以宽度不超过1米的小型电动车辆为主，时速上限60Km左右。

大城市应该放开电动摩托车、电动自行车的限制，给小型电动车辆以充分的路权。厂商应该开发宽度不超过1米的安全快递小型电动车辆用于城市通勤。解决中国城市过于密集造成的道路拥堵状况。