长时间使用好机油会对发动机产生什么样的影响？ 第1页

谢邀，又是机油的题，还是吱吱吱提的问，现在回答会不会已经错过了节目？

我之前有个回答聊了聊嘉实多和力摩，还说其他品牌之后聊，之后到这篇帖子里好了。

我家现在的状况是：我的美国货牧马人用的德国产的力摩Special Tec for Asia & America，男票的BMW和日系买菜车都用的美国牌子金美孚，然后家里老爷子的A4l用的英国品牌嘉实多极护，都是全合成，不过这种混搭比下来，还是我最败家……

用下来的感受就是，性格上：金美孚更狂野，极护更安静，力摩更任性。所以，等下次牧马人小保估计还是会换回金美孚，毕竟狂野而长效（主要不贵），适合牧马人骚动的内心。

发动机内部， 6000转每分钟活塞运动，金属和金属摩擦，纯靠一层机油形成的油膜来润滑，想想就知道其重要，完全是血液一样的存在。矿物质油和高性能机油的差别我就不废话了，随便一篇科普文章里都能找到：

就好像夏利和法拉利的差别，虽然都是踩了油门就能走的，但你光想想就能知道差别有多大。

之前的回答里说起过“挂壁”，这次换个角度说“长效性”和“自清洁性”，上文也说了下次我保养打算换金美孚的原因因为“长效”，换句话说，主人懒，嘿嘿。

发动机工作时，机油的润滑循环和燃油的供给循环是截然分开的，这也是为什么机油的工作温度一般是从“气温”（可能零下很多这地儿看气候）到大概300摄氏度（差不多是活塞顶端的工况），而一般燃油标号（比如0W－40）后面的数字代表的是100摄氏度时候燃油的黏度，100度左右正是机油比较正常的工作温度。而燃油呢，是要被喷射在缸里点燃的。

但是呢，在实际情况中，随着活塞环的老化变形、气缸的磨损等，机油会挤进燃烧室烧掉——传说中的烧机油，看到题目里的EA888想到的第一个闪念，抱歉VW……

相对应的，燃烧室里的可燃混合气，在进气门排气门都关闭的做功冲程，也会被高温高压，沿着活塞与气缸的间隙，挤到曲轴箱里，和机油厮混在一起。这也是为什么发动机上都会有“曲轴箱强制通风”，也是为什么会有“油气分离器”——想到EA888脑子里的第二个闪念就是油气分离器，再次抱歉VW……

而中国的燃油含硫量普遍很高，燃烧产生的二氧化硫等氧化物，接触机油之后会迅速“教坏”机油，氧化产生胶质分子，形成油泥。二氧化硫这种更坏的家伙会和机油反应产生酸性物质，加速机油的老化变质，降低润滑效果，让机油寿命明显变短——所以，机油不是终生的，必须到一定里程就按时更换。

所以呢，机油有一个性能指标叫做“总碱值TBN”，是间接表达清洁分散添加剂含量的重要指标，既可以来衡量不同机油的长效性和清洁性，换种角度，也可以来检测已使用机油的残存寿命，和发动机内部的燃烧质量，就好像“验血”。美国人玩的比较high，在BITOG论坛会有很多哥们晒自己的旧机油送到Blackstone实验室分析残留物成分的报告，来判断发动机内部的健康状况。

（BITOG是什么呢，全称是：Bob Is The Oil Guy，赞爆）

虽然之前说矿泉水要喝碱性的纯属扯淡，但是机油要选碱性的，却是科学研究之后的真理。机油的碱性越强，越能抵抗燃油成分的侵袭，延长机油寿命，增强长效性，也能更好的抵抗产生油泥，自清洁能力更好。

听说是有市面上150款常见机油的TBN排名，我没找到原始数据，在家家一篇文章里看到一些截图：

排名最靠前的果然是以长效为最大卖点的安索，接下来就是金美孚（金美孚一直有“长效王”的爱称，不过其实“金美孚”也是爱称，人家的大名叫“美孚1号”完全是因为土豪金的瓶子。）在市面上常见的机油里，金美孚TBN最高，这也和日常使用感受一致。

而垫底的，都是矿物质机油，数值嘛，好尴尬啊……

每篇关于机油的文章末尾我都想说：对自己的发动机好一点吧，能上全合成就上全合成吧。

补了上篇回答的坑很开心，嗯～

哈哈，不邀自答老鼠哥的问题。德系车都特别重视机油，机油Q群里一半以上都是德系我会乱说？德系是比较挑机油的，这可不是我瞎说的，有德系车的不妨看看自家的说明书，看完别吃惊噢，大多数人会发现看不明白里面说的啥。。。。。。

比如大众：

比如宝马：

比如奔驰：

手册里讲的，就是德系车的特色——原厂机油认证了，高小强不是吓你，使用原厂建议范围外的机油，车厂是可以拒绝发动机进行保修的噢。这也是很多保修期内发动机故障索赔的时候，4S店会提取油样到总厂化验的原因。

以上的德系车机油标准都是基于ACEA（欧洲汽车制造协会）标准制定的，而且普遍高于美国的API标准，欧洲车当然要遵守欧洲标准了，问题在于无论是德系车的原厂机油标准还是欧洲ACEA的机油标准，都比一般在机油瓶身上常见的API：SL、SM、SN（美国石油学会）标准严格很多，毕竟美国主流的美系、日系车没那么挑机油啊。所以德系车选机油其实是比较头大的。

API标准：

要求更高、更复杂的ACEA标准，对粘度和性能取向都有更具体的要求：

API、ACEA、奔驰、宝马、大众标准机油性能对比，注意看左上角API标准可怜的性能。

SO，德系车对机油的要求是十分严格的，德系用涡轮发动机的特别多，德系容易烧机油（大误：是机油消耗量大）也是明摆着的嘛，然而大多数车主自己并不清楚，所以也出现了不少用了正品机油却抱缸的奇葩事，都是因为没按照原厂标准啊！

老鼠哥玩的二手车就更加要注意机油问题了，如果能了解到原车主的机油使用习惯，那是极好的，符合原厂认证的全合成养着的发动机，几年十万公里下来不比新车差是得闲事，原厂机油保养的当然也是可以的，但乱到外面换油的德系车验车时就要特别注意下了。

回到正题，长时间使用好机油会有什么好处？

这个问题比较复杂，如何定义“好机油”和“一般机油”呢？

以国内最常见的美孚为例，按照美孚的标准，是这样划分的。

从高到低分别是“全合成”、“半合成”、“精炼矿物油”、“矿物油”，当然价格也是从高到低的排序，一般来说，我们在4S店用到的最便宜的“原厂机油”都是介乎于“精炼矿物油”和“矿物油”之间，加钱原厂也能提供“半合成”和“全合成”，豪华品牌和进口车会使用“全合成”。而“好机油”的好处，这表里似乎也说得十分清楚了。

但宣传的东西不能轻易相信啊，我们来看看官网里每款油的理化数据，以德系常用的40粘度为例。

在第一个红框可以看到，机油的关键指标粘度指数，越高级的机油数值越大，粘度指数是高温粘度和低温粘度的比值，简单地说，粘度指数越高的机油，低温时流动性越高（低温保护、启动保护好、省油），高温时粘度越高（高温保护性好）。更简单地说，哪怕粘度同样是10W-40，但“好机油”在高温和低温时的粘度性能都是比“普通机油”更佳的，加上“好机油”耐久性更佳，使用一定里程后“好机油”的优势会更明显。

在第二个红框可以看到抗磨添加剂“硫酸盐灰分”也是越高级的机油含量越高，机油厂也不是傻，毕竟添加剂也是要钱的啊，高级机油肯定比较舍得下料。更佳的抗磨性能，发动机更耐用。

在第三个红框可以看到“倾点”也是越高级的机油越低，全合成的0W-40金美孚一号可以达到-40度以下，严寒低温启动性能就更好了。而实际上，5W-X这样的低温适应性高的机油往往比较贵（比较好），而0W-X更必须全合成（至少半合成）的“好机油”才能达到。

而一开始提到的德系原厂认证方面，美孚从半合成的速霸2000开始，就有大众和奔驰的原厂认证。

到了全合成的金美孚0W-40，这德系认证就多了，奔驰、宝马、大众、保时捷的原厂认证都是符合的。嗯？我好像看到了什么日系车怪怪的认证

除了大众的VW502/505以外，还符合Volkswagen 503 01认证，符合的奔驰认证数字也和半合成的不一样呢，这说明了啥？

请注意看以下加粗部分文字。

大众机油认证说明：

VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。

VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用

VW503.00 ：本规范有2 大重点，一是“ 加长换油周期” 换油间隔可以延长到30000km/2 年，二是S4 、RS4 、TT 、S3 等输出超过180HP 之性能引擎。依其特殊润滑需求制定的特殊规范。

VW503.01 ：除了503.00 所涵盖的规范之外，加强了V8 、W12 等多气缸、大排量引擎需求的润滑等级。

VW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。

奔驰机油认证说明：

MB229.1： 适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B3标准

MB229.3： 适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B4标准，并且相对于229.1有1%的燃油节省，要求换油间隔可以延长到20000km。

MB229.5 ： 基于229.3 的所有标准情况下，换油间隔可以延长到30000km ，并且相对于229.3 有1.8% 的燃油节省，基于ACEA A3/B4 。

是不是被吓呆了？原厂认证的高级别机油保养里程和保养时间都是惊人的，虽然国内很少人会跟德国佬一样30000公里或者两年才换一次机油，但这原厂认证说明了“好机油”可以提供更长的换油里程、对高性能发动机保护更好，不是么？

说了半天，这原厂认证在每一瓶符合的机油背后都会有。别信某些山寨油在网上和介绍资料里胡乱吹，必须印刷在瓶子上才是扎扎实实的！

这次就说说这些硬货吧，什么个人体验那个太虚就不谈了，三吱哥，要是选上了是不是有稿费哇？