为什么火车硬座的座椅设计感觉有些反人类？ 第1页

以当时的生活水准和技术条件而言，硬座车厢的设计其实颇为合理。而且突出的重点是——多拉人。

以前的铁路机车是蒸汽机车，后来发展到内燃机车，到上世纪90年代电力机车才开始出现。至于高速动车组则是新世纪才出现的。以前的列车速度慢，就造成长途铁路客运其实是一个时间较长的过程，动辄十几个小时甚至几十个小时。我坐过最慢最长的一次绿皮车是从上海南站到重庆菜园坝火车站，全程接近72小时，三天三夜。还好买的是硬卧。

在这种长途，慢速的乘坐过程中，铁路运输部门必须尽量提高运力，且能兼顾乘客饮水和用餐的需求。所以才设计这种118个座位，采用高直靠背面对面有小桌的设计。既能多拉乘客，又能方便乘客喝开水，吃东西。至于人体工学方面的舒适性要求，就要靠后考虑了。

高速动车组出现后，铁路的运行速度发生了质变。以前从上海到北京内燃机车需要18小时，现在只要4-6小时。客流量再大，多开行几趟就行了。这样每个动车组车厢就无需多拉乘客，而且乘客餐饮的需求也不那么迫切。长途快速比坐飞机也就稍慢而已，那样就要在座椅的舒适度方面下功夫。所以现在的高铁动车二等座车定员100人，排排坐，采用可调节的软座椅，靠背后有小桌板的设计。一等座车定员更是只有51人，扩大了座椅前后的空间，乘客可以躺平更加舒服。

再多说几句，因为动车组/高铁是全列车厢都有动力输出的设计，输出功率非常大，加上特殊的轨道标准，所以跑的贼快。

我们知道铁路基本是不存在超车这个概念的，除非是前一辆车在车站停靠时，后面的快车才能超过它。所以蒸汽机和内燃机时代，因车头的牵引力有限——“多拉”和“快跑”就成了一个矛盾，而且快跑也基本无法实现，如果不提速，那么同一条铁路线上同时单向开行的客运列车数量必然有限，太多了就容易出事故了。因为车站数量有限，车站的并列铁轨也有限。

那么在当时的条件下——不能实现“快跑”，就只能从“多拉”上做文章。也就只能牺牲座位的舒适性，换取尽量小的座位尺寸和占地面积来实现增加座位数量。就这还不够，曾经的春运无座票都卖的比有座票还多。定员118人的车厢里塞进去两百多乘客是常有的事。