东航载 132 人波音 737 客机坠毁，失事前 3 分钟急坠 8 千米，事故发生的原因或是什么？ 第1页

数据说话，驾驶员最后差一点就成功了。

上图是从别的回答看到的数据分析图，假定为真。我们可以从第一行看到每一列的名称。

第一列是"time"，对应事件的记录时间，不过记录格式是世界时，我们处于东8区所以需要加8个小时。

最后一列是"Vspeed"，对应当时飞机的垂直升降率(Vertical.Speed)，单位应该是FT/MIN。

结合以上表格我们大致可以看到这么一个场景:

1.在北京时间14:20:29分，不知出于何种原因，飞机突然进入了一个极速下降的状态，同时伴随飞机方向的小幅度波动(track列）。

2.经过了1分半的剧烈下降后，在14:21:55分，驾驶员抑制住了飞机的坠落，并带来了上升率。当时记录的高度约为2700米。

3.飞机的爬升状态持续了约30秒，并在14:22:21分再次进入剧烈下降。

4.最终于14:22:35分停止了信息记录，最后显示高度为3225英尺(约1000米）。

以上是根据图表可以读出来的内容。

如果最后机组成功控制住下降率，或者改平飞机的高度再低一些，又或者控制的时间再长一点，说不定就有机会做成陆地迫降了……

请不要再说什么推杆事件了，飞行员在最后关头面对着极大的恐怖却仍然试图在挽救所有人的生命。

愿逝者安息。

一切以事件调查报告为准。

根据现有信息进行纯技术分析，可关注一下几点：

一、根据网上公开的影像信息，飞机坠地之前几乎为垂直俯冲姿态，大概率事件是水平尾翼出现问题，并处于垂直于机体状态，这样才会发生飞机失控垂直向下是极端状态。据传此类飞机的控制系统都具备不可退出的自动调控功能，在极端条件下维持飞机升力，尽最大可能保持飞机做水平方向运动，为化解故障争取时间。

二、还是根据网上公开的影像信息，飞机坠地之前几乎为垂直俯冲姿态，说明飞机坠落过程没有发生翻滚和大角度偏斜，说明飞机没有出现过单发故障，而且两个水平尾翼发生了同样的故障。

三、飞机两个水平尾翼同时故障、并且完全失去控制，这种情况为什么会发生？水平尾翼的伺服器发生频繁“跳跃”的情况下，就可能发生这样的问题。或者机械性超限卡死，或者液压缸损坏。

四、水平尾翼伺服器为什么会发生“跳跃”，当仰角传感器出现问题，飞机自动控制系统让飞机低头，而机长让飞机抬头的情况下，就会发生这种争夺飞机操控权的现象。此类故障737MAX曾经出现过，但737-800不是737MAX ，到底是什么状况只有波音公司调查之后才能清楚。

五、据报道：737-800早期曾经出现过水平尾翼的问题。

必须来答一波

“胖子不怕冷”

作为一个183cm 83kg的胖子，在冻成狗的时候，旁边的人总会冒出这句话还有附送两个白眼。

一把我辛酸泪，又有他谁人知。

寒风中那胖子，可怜他披单衣。

拜托，脂肪只是保护内脏温度的。

人感觉到冷是神经末梢，传递给大脑的刺激决定，胖子并没有比别人少什么好吗。

吃你家干脆面了？胖子的肉不是肉啊。胖子的肉没感觉啊。

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评论区的兄弟们你们让我又找回了信心哈哈。

我家可能都比较瘦吧，我表妹158 34kg，表弟170 54kg

谢谢大家对偏胖的人的理解，握爪

不赞一个再走吗

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最重要的积极作用是稳定人心

当前

上海的基层街道 居委几乎被繁重的工作压垮

而本地中高层一再无法有效组织抗疫

老百姓在混乱中几乎失去了信心与耐心

中央的果断出手 全国性的援助的陆续抵达

终于让上海人民看到了希望

其中解放军的抵达尤其令人振奋

它让市民看到了可以绝对信赖的力量

因为大家知道

人民解放军

是真正的人民的力量

而疫情中某位专家网红的表现

似乎已经不是站在人民的立场上了

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