江浙沪都可以抱团，为什么江西广东福建不组成江广福（粤闽赣）抱团发展？
“江浙沪抱团”这个说法，大家都不陌生。长三角经济圈以其强大的经济实力、密集的城市群和高度一体化的区域发展，一直是中国经济版图中最耀眼的存在。而与此相对，很多人也好奇，为什么江西、广东、福建这三个省份，地理上毗邻，人文上也有不少联系，却没有形成一个如同“江浙沪”般响亮且有组织性的“抱团”概念？
要回答这个问题，咱们得好好掰扯掰扯。
首先，得明白“江浙沪抱团”是怎么形成的。
“江浙沪”，其实是“长三角经济圈”的核心区域。这个区域的特点非常鲜明：
历史积淀和产业基础： 上海作为中国最早的工业化城市之一，拥有雄厚的工业基础和国际化的视野。江苏和浙江，尤其是苏南和浙北，也早就形成了发达的制造业和对外贸易体系。这种长期的产业积累，让它们在很多领域具有协同效应。
高度的经济一体化： 区域内资源流动、要素配置非常高效。产业分工明确，上下游配套完善，信息流、资金流、人流都非常便捷。比如，上海的金融、研发、总部经济，江苏的先进制造业、电子信息，浙江的民营经济、小商品、互联网，它们之间是互补大于竞争，或者说竞争的同时伴随着深刻的合作。
紧密的城市联系： 尤其是在高铁、高速公路网络高度发达后，上海、南京、杭州、苏州、宁波等核心城市之间的通勤成本大大降低。这种物理上的“近”促进了经济和人才的流动，形成了许多跨区域的产业集群和创新网络。
明确的政策引导： 国家层面一直在推动长三角一体化发展，从最初的“长江三角洲经济区”，到现在的“长三角一体化发展国家战略”，政策层面的支持是其快速发展的重要推手。
那么，回到江西、广东、福建，为何没有形成类似的“粤闽赣抱团”？
这其中涉及到多个层面的原因，而且每个省份的情况又各不相同：
1. 经济发展的“体量”和“节奏”差异：
广东： 毫无疑问，广东是中国经济的“领头羊”。其经济体量、产业结构、外向型经济的程度，都处于全国前列。珠三角地区，尤其是广深，是中国的经济引擎之一，其发展模式和辐射能力非常强大。
福建： 福建也是经济发展较快的省份，尤其是在改革开放初期，凭借“侨乡”优势和对台的地理位置，经济发展迅速。制造业（如服装、鞋帽、纺织）、对外贸易、沿海港口经济是其特色。
江西： 江西的经济发展相对来说，起步较晚，整体体量和产业水平与广东、福建相比，存在一定的差距。其经济结构以农业、传统工业为主，虽然近年来在新能源、电子信息等领域有所发展，但整体的产业支撑能力和对外吸引力，还不如前两者。
这种经济体量和发展节奏的差异，意味着它们在“抱团”时，能提供的“协同效应”和“互补性”与江浙沪相比，可能存在一些结构性问题。
2. 产业结构的“互补性”与“同质化”：
江浙沪： 产业分工相对精细，例如上海侧重研发、金融、服务业，江苏制造业门类齐全，浙江民营经济活跃，互联网、小商品发达。这些产业之间，更多的是“你中有我，我中有你”，形成完整的产业链。
粤闽赣： 广东在电子信息、汽车、新能源等高科技领域优势突出。福建在传统制造业、港口物流方面有优势。江西虽然也在发展新兴产业，但其优势产业与广东、福建之间，在很多领域存在一定的“同质化”竞争，或者说，江西的产业优势尚未形成足够强大的“溢出效应”来吸引广东、福建的资源。例如，在电子信息制造领域，广东和福建都有强大的基础，江西在这方面的竞争力还需要进一步提升。
3. 历史文化和区域认同的差异：
江浙沪： 历史上，吴越文化、江浙文化在区域内有着较强的文化认同感，加上共同的语言（吴语、官话等，虽然有区别但相对更容易沟通）和生活习惯，使得区域内的交流和融合更为顺畅。
粤闽赣： 广东以粤语文化为主，福建则包含了闽南语、福州话等多种方言，江西也有赣语等。虽然同属南方，但语言、生活习惯、文化认同上的差异，相比江浙沪更为明显。这种差异，会一定程度上影响区域内的深度融合和“抱团”的凝聚力。
4. 交通基础设施的“一体化”程度：
江浙沪： 高铁网络、高速公路网络非常密集，城市之间的“同城化”效应明显。上海、杭州、南京、苏州之间的交通，几乎可以实现“一日往返”。
粤闽赣： 虽然三省之间的交通也在不断完善，但相较于长三角，其核心城市之间的连接密度和便捷度，可能还存在一定差距。例如，江西内部，南北差异也比较大。要实现像江浙沪那样的“无缝对接”，还需要时间。
5. 政策引导和战略定位的差异：
长三角一体化： 国家层面的战略推动是长三角“抱团”的关键。国家层面很早就认识到长三角的经济潜力，并持续给予政策支持和顶层设计。
“粤闽赣”： 目前，国家层面还没有一个明确的、针对这三个省份的、类似于“长三角一体化”的全国性战略。虽然有“海峡西岸经济区”、“珠江西江经济带”等区域发展规划，但这些规划的重点和覆盖范围与“粤闽赣”的区域整体性还有所不同。
但这并不意味着江西、广东、福建没有合作。
事实上，三省之间的合作一直在进行，只是没有形成一个像“江浙沪”那样具有高度辨识度和组织性的“抱团”概念。
广东的“辐射”作用： 广东作为经济强省，其产业、技术、人才、资本自然会向周边地区辐射，江西和福建是重要的“腹地”。例如，很多广东的制造企业会将生产基地转移到江西，利用当地的劳动力和土地成本优势。
福建的“窗口”作用： 福建作为连接台湾和大陆的重要枢纽，其港口经济、对外贸易与广东、江西都有联系。
江西的“承接”和“联动”： 江西在承接产业转移、融入中部崛起战略的同时，也在积极与沿海发达省份对接，寻求合作机会。
总结一下：
“江浙沪抱团”是长期经济发展、产业积累、城市联动、政策导向等多重因素共同作用的结果，形成了高度一体化和协同效应。而江西、广东、福建之所以没有形成一个与之相对应的、具有同样影响力的“抱团”概念，主要原因在于：
1. 经济体量和发展节奏的差异 使得三省在产业协同和互补性上的基础不同。
2. 产业结构上可能存在更多的同质化竞争，而非江浙沪那种高度精细化的分工。
3. 历史文化和语言上的差异 相对更大，影响了区域认同和融合的深度。
4. 交通基础设施的一体化程度 还有提升空间。
5. 缺乏国家层面的、统一的“粤闽赣”区域发展战略 的顶层设计。
但这并不代表三省之间没有合作。实际上，它们之间的合作更多是基于经济规律和市场需求，以广东的辐射和带动为主，以及福建的区域特色和江西的承接能力。未来，随着区域协调发展战略的深入推进，以及交通、信息等基础设施的进一步完善，三省之间的合作模式可能会更加多元化和深入，但要形成一个如同“江浙沪”般高度一体化、具有强大组织力的“抱团”模式，还需要克服不少结构性的挑战。
要回答这个问题，咱们得好好掰扯掰扯。
首先，得明白“江浙沪抱团”是怎么形成的。
“江浙沪”，其实是“长三角经济圈”的核心区域。这个区域的特点非常鲜明：
历史积淀和产业基础： 上海作为中国最早的工业化城市之一，拥有雄厚的工业基础和国际化的视野。江苏和浙江，尤其是苏南和浙北，也早就形成了发达的制造业和对外贸易体系。这种长期的产业积累，让它们在很多领域具有协同效应。
高度的经济一体化： 区域内资源流动、要素配置非常高效。产业分工明确，上下游配套完善，信息流、资金流、人流都非常便捷。比如，上海的金融、研发、总部经济，江苏的先进制造业、电子信息，浙江的民营经济、小商品、互联网，它们之间是互补大于竞争，或者说竞争的同时伴随着深刻的合作。
紧密的城市联系： 尤其是在高铁、高速公路网络高度发达后，上海、南京、杭州、苏州、宁波等核心城市之间的通勤成本大大降低。这种物理上的“近”促进了经济和人才的流动，形成了许多跨区域的产业集群和创新网络。
明确的政策引导： 国家层面一直在推动长三角一体化发展，从最初的“长江三角洲经济区”，到现在的“长三角一体化发展国家战略”，政策层面的支持是其快速发展的重要推手。
那么，回到江西、广东、福建，为何没有形成类似的“粤闽赣抱团”？
这其中涉及到多个层面的原因，而且每个省份的情况又各不相同：
1. 经济发展的“体量”和“节奏”差异：
广东： 毫无疑问，广东是中国经济的“领头羊”。其经济体量、产业结构、外向型经济的程度，都处于全国前列。珠三角地区，尤其是广深，是中国的经济引擎之一，其发展模式和辐射能力非常强大。
福建： 福建也是经济发展较快的省份，尤其是在改革开放初期，凭借“侨乡”优势和对台的地理位置，经济发展迅速。制造业（如服装、鞋帽、纺织）、对外贸易、沿海港口经济是其特色。
江西： 江西的经济发展相对来说，起步较晚，整体体量和产业水平与广东、福建相比，存在一定的差距。其经济结构以农业、传统工业为主，虽然近年来在新能源、电子信息等领域有所发展，但整体的产业支撑能力和对外吸引力，还不如前两者。
这种经济体量和发展节奏的差异，意味着它们在“抱团”时，能提供的“协同效应”和“互补性”与江浙沪相比，可能存在一些结构性问题。
2. 产业结构的“互补性”与“同质化”：
江浙沪： 产业分工相对精细，例如上海侧重研发、金融、服务业，江苏制造业门类齐全，浙江民营经济活跃，互联网、小商品发达。这些产业之间，更多的是“你中有我，我中有你”，形成完整的产业链。
粤闽赣： 广东在电子信息、汽车、新能源等高科技领域优势突出。福建在传统制造业、港口物流方面有优势。江西虽然也在发展新兴产业，但其优势产业与广东、福建之间，在很多领域存在一定的“同质化”竞争，或者说，江西的产业优势尚未形成足够强大的“溢出效应”来吸引广东、福建的资源。例如，在电子信息制造领域，广东和福建都有强大的基础，江西在这方面的竞争力还需要进一步提升。
3. 历史文化和区域认同的差异：
江浙沪： 历史上，吴越文化、江浙文化在区域内有着较强的文化认同感，加上共同的语言（吴语、官话等，虽然有区别但相对更容易沟通）和生活习惯，使得区域内的交流和融合更为顺畅。
粤闽赣： 广东以粤语文化为主，福建则包含了闽南语、福州话等多种方言，江西也有赣语等。虽然同属南方，但语言、生活习惯、文化认同上的差异，相比江浙沪更为明显。这种差异，会一定程度上影响区域内的深度融合和“抱团”的凝聚力。
4. 交通基础设施的“一体化”程度：
江浙沪： 高铁网络、高速公路网络非常密集，城市之间的“同城化”效应明显。上海、杭州、南京、苏州之间的交通，几乎可以实现“一日往返”。
粤闽赣： 虽然三省之间的交通也在不断完善，但相较于长三角，其核心城市之间的连接密度和便捷度，可能还存在一定差距。例如，江西内部，南北差异也比较大。要实现像江浙沪那样的“无缝对接”，还需要时间。
5. 政策引导和战略定位的差异：
长三角一体化： 国家层面的战略推动是长三角“抱团”的关键。国家层面很早就认识到长三角的经济潜力，并持续给予政策支持和顶层设计。
“粤闽赣”： 目前，国家层面还没有一个明确的、针对这三个省份的、类似于“长三角一体化”的全国性战略。虽然有“海峡西岸经济区”、“珠江西江经济带”等区域发展规划，但这些规划的重点和覆盖范围与“粤闽赣”的区域整体性还有所不同。
但这并不意味着江西、广东、福建没有合作。
事实上，三省之间的合作一直在进行，只是没有形成一个像“江浙沪”那样具有高度辨识度和组织性的“抱团”概念。
广东的“辐射”作用： 广东作为经济强省，其产业、技术、人才、资本自然会向周边地区辐射，江西和福建是重要的“腹地”。例如，很多广东的制造企业会将生产基地转移到江西，利用当地的劳动力和土地成本优势。
福建的“窗口”作用： 福建作为连接台湾和大陆的重要枢纽，其港口经济、对外贸易与广东、江西都有联系。
江西的“承接”和“联动”： 江西在承接产业转移、融入中部崛起战略的同时，也在积极与沿海发达省份对接，寻求合作机会。
总结一下：
“江浙沪抱团”是长期经济发展、产业积累、城市联动、政策导向等多重因素共同作用的结果，形成了高度一体化和协同效应。而江西、广东、福建之所以没有形成一个与之相对应的、具有同样影响力的“抱团”概念，主要原因在于：
1. 经济体量和发展节奏的差异 使得三省在产业协同和互补性上的基础不同。
2. 产业结构上可能存在更多的同质化竞争，而非江浙沪那种高度精细化的分工。
3. 历史文化和语言上的差异 相对更大，影响了区域认同和融合的深度。
4. 交通基础设施的一体化程度 还有提升空间。
5. 缺乏国家层面的、统一的“粤闽赣”区域发展战略 的顶层设计。
但这并不代表三省之间没有合作。实际上，它们之间的合作更多是基于经济规律和市场需求，以广东的辐射和带动为主，以及福建的区域特色和江西的承接能力。未来，随着区域协调发展战略的深入推进，以及交通、信息等基础设施的进一步完善，三省之间的合作模式可能会更加多元化和深入，但要形成一个如同“江浙沪”般高度一体化、具有强大组织力的“抱团”模式，还需要克服不少结构性的挑战。
网友意见
听过泛珠三角地区的概念吗？
时隔多年，这个概念已经很少被提起，现在提的都是大湾区。
为什么？因为广州的辐射能力实在带不动这么大的区域。
别提深圳了，虽然GDP很高，房价很贵，这玩意对拉动区域经济的能力比起广州差了一大截。华为都搬到东莞去了，恒大就不提了，腾讯但是一直在深圳。虽然最近黑阿里是政治正确，可是阿里好歹养活了一大批长三地区的小微企业。腾讯只会通过收购扼杀其他小微企业，对本地产业链的贡献完全没有作用，更别说拉动区域经济发展了。好吧，怕有人杠，我承认还是有一点点作用的。
问题是：广州+深圳＜上海+南京（都说沪宁杭工业基地，其实苏州的拉动经济能力比南京更大）+杭州
佛山东莞惠州就更比不过苏州无锡温州宁波了，至于肇庆……这玩意明明是山区，居然也划入珠三角？还老拿人家宿迁当学习榜样，你好意思？别搞什么田忌赛马，珠三角就是比不过长三角。
所谓报团发展，只有大哥吃肉小弟喝汤才叫报团。珠三角连非珠地区都拉不动，福建江西报团吃灰？
都说9+2，香港澳门虽然对于珠三角经济拉动能力有限，但是好歹也是连着。深圳珠海能够发展起来就是证据，至于其他的，别多想了。
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