近五年有哪些汽车品牌的设计打动过你？为什么？
如果非要选出近五年最打动我的几个汽车品牌，我想我会毫不犹豫地提到以下几个：
1. 极星（Polestar）—— 北欧的极简雕塑家
第一次真正被极星的设计吸引，是看到极星1的时候。那不是那种张扬跋扈、堆砌细节的激进，而是一种不动声色的高级感。它仿佛是用最纯粹的材料，经过最精密的计算，雕琢出来的一件艺术品。
极简主义是极星设计的灵魂。没有多余的线条，没有过度的装饰，每一个棱角、每一条弧线都恰到好处，仿佛是自然生长出来的。极星1那修长而优雅的车身比例，配合低矮的车顶线和饱满的车肩，呈现出一种蓄势待发的动感，却又不失力量感。
而到了极星2，这种设计语言得到了很好的传承和发展。更低、更宽的姿态，让它充满了公路上的稳定感。贯穿式的尾灯设计是点睛之笔，在夜晚点亮时，那种简洁而富有辨识度的光带，极具未来感。内饰更是将这种极简发挥到极致，环保材料的运用、简洁的仪表盘布局、大尺寸的触控屏幕，都营造出一种清晰、智能、不被繁琐信息干扰的驾驶空间。
让我特别欣赏的是，极星并没有为了追求“科技感”而牺牲美感。它的科技是融入设计中的，是服务于用户体验的。例如，隐藏式的门把手，既保证了车身侧面的流畅，又在你需要时优雅地弹出。还有那个标志性的“雷神之锤”大灯组，即使在白天，也能一眼认出它的身份，而且那种犀利的眼神，让人觉得它不仅仅是一辆车，更是一位有态度、有主见的伙伴。
极星的设计打动我，是因为它传递了一种“少即是多”的哲学，一种对品质的极致追求，以及一种不随波逐流的独立精神。它让我觉得，一辆车的美，是可以如此纯粹和深入人心的。
2. 路特斯（Lotus）—— 赛道基因的现代演绎
说到路特斯，很多人脑海中会浮现出埃利斯（Elise）和欧陆（Evora）那经典、纯粹的跑车身姿。近五年，路特斯在设计上的转变，特别是从燃油时代向电动时代的过渡，更是让我感到惊艳。
路特斯Evija，这款纯电动超跑，是我认为近五年最具有颠覆性设计的车型之一。它彻底打破了我对传统超跑设计的固有认知。Evija的设计灵感来自于航空航天工程，尤其是战斗机。它将空气动力学发挥到了极致，车身大部分结构都是为了优化气流而存在，甚至车身两侧那巨大的开口，不仅仅是视觉上的冲击，更是为了引导空气流过，提供下压力和冷却。
这种设计的“功能性至上”原则，在Evija身上得到了完美的体现。它不是为了好看而造型，而是通过造型来达成性能。然而，最难得的是，这种极致的功能性最终呈现出来的美感，却是如此惊心动魄。车身流畅而充满肌肉感，每一个角度都能看到空气在车身上跳跃的痕迹。隐藏式的车门设计，无框设计，以及那个可以开启的玻璃引擎盖（虽然是电动车，但依然是对传统超跑的一种致敬），都充满了细节的惊喜。
即使是后来发布的Emira，作为路特斯燃油时代的绝唱，也展现了品牌设计语言的传承与进化。Emira在保留了路特斯经典的低矮车身和修长车头的同时，融入了更现代、更复杂的空气动力学套件，例如前脸的导流槽、侧面的进气口，都设计得既凶猛又优雅。它的内饰也摆脱了过去路特斯“简陋”的标签，变得更加精致和人性化，但依然保留了那种以驾驶者为中心的纯粹。
路特斯的设计打动我，是因为它证明了性能和美是可以并行不悖的，甚至可以说，极致的性能本身就能催生出极致的美。它让我看到，一个拥有深厚赛道基因的品牌，是如何在时代变迁中，依然保持初心，并用创新的设计语言来表达自己的品牌价值。
3. 梅赛德斯奔驰（MercedesBenz）—— 从星辉的浪漫到科技的诗意
梅赛德斯奔驰的设计，近五年来的变化同样让我印象深刻。从过去的“奔驰的优雅”到现在的“星辉的浪漫”，再到新一代车型所展现出的“科技的诗意”，它一直在尝试突破和革新，而且大部分时候都做得相当成功。
新一代S级轿车（W223）的设计，在我看来是一次非常大胆的尝试。它告别了上一代S级那种圆润饱满的风格，变得更加扁平、舒展。整个车身线条更加锐利，车身侧面取消了腰线的设计，而是通过大面积的平整曲面来营造一种流动的光影效果。这种设计语言，虽然褒贬不一，但我认为它非常具有前瞻性，并且成功地将奔驰的豪华感与科技感进行了融合。
而到了EQ系列电动车，特别是EQS和EQE，奔驰的设计更是将“流线型”和“科技感”发挥到了极致。EQS那独一无二的“弓形车身”设计，几乎找不到任何硬朗的线条，整个车身仿佛是被风吹出来的，极其流畅，也带来了极低的风阻系数。车头那大面积的黑色“智能星徽”面板，不仅是品牌标识，也集成了大量的传感器和灯光技术，赋予了它一种神秘而未来感十足的“表情”。
内饰方面，奔驰更是将“MBUX Hyperscreen”这一概念变成了现实。那块贯穿整个仪表盘的巨大屏幕，虽然技术含量高得吓人，但奔驰巧妙地将它与精致的内饰材质和氛围灯相结合，并没有显得突兀或廉价。反而是营造出一种置身于未来科技座舱的沉浸感。
让我特别欣赏的是，奔驰在设计上并没有完全放弃品牌固有的豪华底蕴。即使在科技感爆棚的EQ系列上，依然能看到对细节的考究，例如门把手的设计、内饰的材质选择，都依然保持着奔驰一贯的高水准。它成功地在拥抱未来科技的同时，不失对传统豪华的理解。
奔驰近五年的设计打动我，是因为它展现了一个百年品牌如何在新时代保持活力，如何用大胆而富有远见的尝试，去定义新的豪华标准。它让我看到，科技并非冰冷，也可以被赋予诗意和温度。
当然，除了这三个品牌，还有许多其他品牌在设计上也有让人眼前一亮的表现。比如，宝马（BMW）在设计上的创新和突破，虽然有时会引发争议，但其对运动精神的诠释和对标志性元素的传承依然值得称道。凯迪拉克（Cadillac）在“钻石切割”设计语言上的坚持和发展，也展现出了独特的魅力。
总而言之，近五年里，汽车设计已经不再是简单的“好看与否”的问题，而是品牌理念、技术实力、用户需求以及时代精神的综合体现。而上述这些品牌，恰恰是在这些方面做得尤为出色，它们用自己的设计语言，向我讲述着关于未来、关于激情、关于生活的故事，并深深地打动了我。
网友意见
我来一个个级别来说吧。
目录：
- 随便买系列：Mazda、比亚迪、领克、Wey。
- 跳一跳够得着系列：Volvo/Polestar
- 够不着系列：Rimac、Alpine、Aston Martin
- 土豪也够不着系列：Lucid（顺便+NIO）、Infiniti/Nissan的部分概念车体现的设计理念、Lagonda
上面都是一些设计语言变化非常大，或者新创品牌，或者复活品牌，一些一直存续并且设计语言一直处在持续演化的品牌如BMW，它们的设计语言也非常完善，但是由于都是Evolution而非Revolution，没有那种让人下巴砸鞋的错愕感加上我也懒，就不写了。。。
佛系更新开始（意思就是一次写不完拖拖拉拉地写）。。
Mazda：没有线条一样可以很有型
设计是一个螺旋。十几年前的汽车都是一团圆乎乎的、肉肉的感觉。
但是某德国钣金大厂为了坑死中里毅，从大概2011年开始，启用了一套新的设计语言，这套设计语言的核心是很锐利的小R角线条，而钣金大厂的影响力非常大，又向众多厂商输出了一只手都数不过来的设计总监，一多半汽车都进入了骨感、瘦削的审美时代，特征线成为了一个极为重要的设计元素，甚至成了汽车设计师在起笔后仅次于车轮和必要硬点之后第一个考虑下笔的东西。
很多厂商，包括Mazda在内，都在玩线条，区别仅仅是线条本身的风格——逻辑化，还是更加飘逸，或者是充满丰富的变化和弹性。
总之，设计师玩了近十年的线条。
但是总吃面（线条）是会腻味的，是时候重新吃一吃饼（曲面）了。首个揭开大幕一角的是RX-Vision Concept，2015年。
传统意义上，凹面是汽车设计中的忌讳，但是Mazda就用了，不仅用了，还用得相当令人惊叹。至于为什么令人惊叹， @高绍杰 的回答里已经写了。简单点说，就是曲面+反射。
反射在任何时候都是车身曲面雕刻的一个很重要的元素。在吃面的时候，线条和线条之间的曲面讲究弹性和张力，但是总之是一种向外的张力，（可以参见Chris Bangle的BMW GINA概念车），为的就是在车漆能够反射出干净利落的倒影，要是那里扭曲或者抖动了，马上得把膜揭了修下面的油泥。
而Mazda这次的尝试则是刻意加上了“扭曲”的动作，而且是在主要曲面上大面积运用，这样的胆量可以说不简单。但是效果相当不错，反射线形成了一种很特别的流动韵律效果，到了Vision Coupe Concept（2017年），基本已经成形了，光影效果更加丰富。到今天，这样的设计已经量产了。。
而且令人惊讶的是，在我们组织的FGD当中，消费者并不觉得这样的设计太过于超前或者“怪异”，相反接受程度非常高。而且同为吃饼，它和二十年前、五十年前的风格相比，有一个非常重大的突破。50年前，以Jaguar E-Type为代表的“圆润”，是因为只能手工敲钣金，二十年前的“圆润”，是从“80年代风格”的方方正正中挣脱出来喘一口气，曲面的反射没有错误就OK。而这一次，我猜测Mazda是很注意地调整曲面地走向，让反射顺着设计师地意思走。
别的品牌在雕刻曲面本身，而Mazda则是在雕刻曲面的光影。这是Mazda最打动我的一点。
Lucid：破解“简陋的科技感”
（这货貌似还顽强地活着）
这部分主要说的是内饰。在设计BEV的时候，不少厂商都容易走向一个死胡同——“科技感”的死胡同。
上次组织了一帮设计师去溜了半天Tesla Model 3。回来之后纷纷表示：
这个内饰吧……刚进去的时候觉得卧槽，简洁明了科技范儿但是吧……时间一长就觉得有一种坐进我们XX车型TaxiLine的感觉，像毛坯(er)房……
划重点：毛坯房……
而就是同样这帮人，在出发之前还在说Model 3的内饰多么石破天惊多么简洁明了大方总之各种夸。回来之后自己光速打脸。
同样的故事发生在某年的某车展，大众展出了ID CROZZ概念车，有几个货趁着媒体日溜进去了，在里面坐了一下，回来表示：毛坯房……
要说Tesla是造车嫩手也就算了，大众就……当然，概念车毕竟是概念车，和量产车未必一样。但是这也体现出了设计师对“BEV设计语言”的某种解读——
（内心OS开始）电动车……嗯……那一定是要充满科技感的。那什么是科技感呢？从iPhone出现以来科技感的一大特征就是简洁、“减法设计”，剔除一切不必要的元素，嗯……
所以同样作为设计师，坐进这些毛坯房的时候还能感觉到新奇，然后是腻味，继而能够对设计师的想法产生共鸣，也就能理解这种“毛坯房”设计。但是消费者可没这份闲心。
我去啥都没有，连个像样的带扶手箱的扶手都没有，辣鸡……
我敢说大众要是敢把概念车里的内饰搬到量产MEB车上的话大概它就可以重现90年代初的“荣光”了。
有段时间设计师在设计电动车的时候，就是挥舞着大砍刀去解读“科技感”的。但问题是，iPhone可以“简约”是因为消费者的注意力压根就不在机身上，而是屏幕里，但是恰恰就在屏幕里，苹果生态为用户呈现的是前所未有的丰富的内容。拿现在电子产品的“简约”去套汽车，当然是不行的。
Lucid Air是我所知第一个跳出这个思维盒子的概念车。NIO EVE是第二个。
Lucid Air在内饰当中保留了几乎全部现在汽车内饰应有的元素，但是又做了一些处理，让这些元素之间整体感更强，而不是呈现一种细碎的状态，这样在内饰的视觉效果上呈现出的是一种恰到好处的简洁。再减下去会导致类似Model 3那样的空旷感，而再往上堆东西的话又会滑向现在的量产车。在配色方面浅色面料+浅木纹营造出的也是一种比较轻松随意的氛围，这种氛围就是现在内饰设计当中越来越常见的家居化风格。
EVE也是走的家居化风格，最后量产的ES8看起来也不是毛坯房的状态，虽然细节方面还有很多改进空间（如屏幕与IP的交接设计得实在是很楞——或者说根本没有设计），但是这是一种市场能够接受的状态。如同房子一样，这样的房子：
看起来很美很有范儿，但是当样板房也就算了，真正住人的房子里一定是充满烟火气的，一定是软软的抱枕和靠垫随意扔在软软的沙发上的，厨房的台面上一定是能找到酱油瓶子的，将这些“碍眼”的东西全部都去掉，作为展车或者概念车看着很美，但是真正身处其中日夜相处，评价就会趋于两极化。喜欢的会死心塌地，而不喜欢的就会觉得单调乏味无聊空虚寂寞冷。——而汽车巨头是不喜欢这种两极化带来的风险的，于是此后的BEV，不管是量产还是概念，就比较多元化了。
Lucid打动我的：破解了极简与科技感之间的谜题，让一个不那么极简的设计也很有科技范儿，而这对消费者来说更有亲和力。
（当然不严谨，Lucid到今天都只有一款SOP遥遥无期的概念车，说它有“设计理念”……就当我谝的是Lucid Air这款车得了）
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