如何评价2018洛杉矶车展的最新一代保时捷911？
外观设计：传承与革新中的微妙平衡
首先，最直观的感受就是它的外观。保时捷在911的设计语言上一直秉持着一种“家族式”的传承，每一代都有着辨识度极高的911轮廓。992代同样如此，它依然是那个熟悉的、低矮宽体的身姿，经典的青蛙眼前大灯，以及标志性的后置发动机盖散热孔。
然而，仔细观察，你会发现这次的进化比以往几代更加明显，也更加大胆。最显著的变化在于车头。前翼子板的轮拱明显比991代更突出，配合整体更宽的车身，营造出一种更加敦实、蓄势待发的视觉效果。前保险杠的进气口尺寸也进行了调整，尤其是Carrera S和Carrera 4S车型，贯穿式的进气口设计让车头看起来更加宽阔且具有侵略性。
车侧部分，最引人注目的莫过于隐藏式门把手的设计，这不仅仅是为了美观，更是为了优化空气动力学。后视镜的设计也更加精巧，整体线条更加流畅。
而车尾，可以说是992代最能体现“全新”的地方。全新的贯穿式尾灯设计，灵感来源于918 Spyder，与后翼子板的造型完美融合，让车尾看起来更宽、更平，也更有现代感。车牌位置也调整到了后保险杠下方，进一步强化了尾部的简洁和力量感。此外，隐藏式排气管的设计也更加融入车身，整体的空气动力学套件也更加完善，这都为992代的性能表现打下了基础。
总的来说，992代的911在外观上做到了“既熟悉又陌生”的精妙平衡。它保留了911最核心的DNA，但通过细节的打磨和全新元素的融入，展现出了更强的科技感和更具冲击力的视觉效果。对于保时捷的铁杆粉丝来说，这是一种令人欣慰的传承；对于新接触911的消费者来说，它则是一辆足够现代、足够吸引人的跑车。
内饰设计：科技感与豪华感的融合升级
进入车内，992代的911也带来了翻天覆地的变化，这次的内饰升级可以说是一次彻底的革新。
最显著的变化是仪表盘。虽然保留了保时捷经典的五连仪表设计，但最左侧的转速表依然是实体指针，这是一种对传统的致敬。而其余的四个仪表区域则变成了可定制的液晶显示屏。这意味着驾驶员可以根据自己的需求，显示导航、车辆信息、媒体等各种内容，科技感和实用性都得到了极大的提升。
中控台的设计也更加简洁，变速箱挡把区域得到了重新设计，变得更加小巧精致，而且同样集成了很多功能性按钮。中控屏幕的尺寸也得到了提升，并且更加集成化，操作逻辑也更加符合现代人使用习惯。整个中控区域采用了大量的高品质材质，包括真皮、金属以及钢琴烤漆等，营造出一种既运动又豪华的氛围。
细节方面，方向盘的设计也更加符合人体工程学，握感和功能性都表现出色。座椅的设计依然是保时捷一贯的优秀水准，既有良好的支撑性，又有出色的舒适性，长途驾驶也不会感到疲惫。
然而，也有一些声音认为，过于数字化的仪表盘和中控系统，在一定程度上削弱了911那种纯粹的机械感和驾驶者的直接沟通。但从市场趋势和用户需求来看，这种科技化的升级是必然的，也是受到大多数消费者欢迎的。
动力与操控：性能的飞跃与驾驶乐趣的延续
核心的动力和操控是评价911车型最关键的部分。992代在这一领域同样带来了令人惊叹的进步。
动力方面，Carrera S和Carrera 4S车型搭载的是重新调校的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机。最大马力达到了450匹，相比上一代提升了30匹。同时，扭矩输出也更为充沛。搭配保时捷全新的8速PDK双离合变速箱，换挡速度更快，逻辑更聪明，让动力输出更加平顺而直接。
但真正让大家惊喜的是它在“驾驶体验”上的提升。保时捷在992代上引入了全新的底盘管理系统，使得车辆在高速过弯时的稳定性、抓地力和转向精准度都达到了新的高度。前轴的轮胎尺寸也比上一代更大，进一步提升了操控极限。
此外，新车还配备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM），并提供了更宽泛的调节范围。可选装的PDCC（保时捷动态底盘控制）系统，更是能够有效抑制车身侧倾，让车辆在极限状态下依然保持极高的稳定性和驾驶者信心。
最令人印象深刻的是，尽管车辆整体性能有了大幅提升，并且加入了更多的科技配置，但保时捷依然成功地保留了911那份独有的、与驾驶者沟通的“机械感”和“路感”。那种紧密连接路面的感觉，那种每一次转向都能精确传递回来的反馈，依然是911最迷人的地方。它让你感觉车辆不是在“听”你的指令，而是在“理解”你的意图。
总结：一次成功的进化，却也暗藏挑战
总的来说，2018年洛杉矶车展上的第八代保时捷911（992），是一次非常成功的进化。它在保留了911最核心的灵魂的同时，在设计、内饰、动力和操控等各个方面都实现了显著的提升，让这款经典跑车更加符合现代市场和消费者的需求。
优点：
外观设计精妙： 成功地在传承与创新之间找到了平衡，更具辨识度和视觉冲击力。
内饰科技感十足： 数字仪表盘和中控系统的升级，提升了用户体验和现代感。
动力强劲且响应迅速： 无论是发动机性能还是PDK变速箱的表现，都令人满意。
操控极限和稳定性惊人： 底盘技术的进步带来了更强的驾驶信心和乐趣。
保留了911的灵魂： 最重要的是，它依然是那辆与驾驶者深度沟通的保时捷911。
但也并非完美无瑕，一些挑战和讨论也随之而来：
纯粹机械感的削弱： 部分车迷认为过于先进的电子辅助系统，在一定程度上稀释了911往日那种纯粹的驾驶乐趣。
价格的不断攀升： 随着配置和性能的提升，911的价格也水涨船高，让更多人望而却步。
市场竞争加剧： 面对其他品牌越来越强大的对手，保时捷需要在保持自身特色的同时，不断推陈出新。
总体来看，992代的保时捷911，毫无疑问是汽车界的一款杰作。它证明了即使是拥有超过半个世纪历史的车型，依然能够通过不断的创新和打磨，焕发出新的生命力，并继续引领着高性能跑车的潮流。它是一次向经典的致敬，也是一次对未来的承诺。
网友意见
这一阵子在写2018年的重点量产车盘点。和之前发过的宝马3系一样，正好刚写完了911 992的，看到有提问，也就先分享一下。
世界上能称之“伟大”的东西不太多，而具体到跑车系列的话，能称之为伟大似乎只有保时捷911。
与上一代相同的轴距，可以说毫无变化的比例与姿态…即使是资深车迷看到上面的图也得愣一下才能分出哪个是992。
主题上的调整主要包括这么几点:
- 大灯lens比991稍微扁了一些，大灯高度略微抬高，大灯之后延续的特征更直。
- Y0线最高点的转折比原来更圆润，过渡更自然。
- 车尾部肩膀特征比991更平直，另外通过轮包处高光也能看出，992的轮包起伏比991更猛。
- C柱延伸溜到车尾的转折点降低。
- 前保转折点压低，hood。
总的来说，992相比之前在“大感觉”上更加直接、凌厉。而这种思路同样也会延续到各种细节部分。
992相比991增宽44mm，看来全用在增宽轮距，而是不是改善驾驶舱空间上了。前脸的表情也从997、991时代的笑脸变成了如今更加广泛采用的凶脸。
911所谓的前脸嘛，就是一个前保。轮廓为倒梯形，相比991更加方正。内部饰条以横向主题为主，细节上可以看到很多推出时间比较相近的Cayenne、Macan的相似的处理手法。Hood部分也从以前一直以来光滑的大面上进化，多了2道棱。
前保部分，独立的DRL与转向的复用灯更纤细，外侧的包裹结构与改款后的Macan如出一辙。
作为真正意义上的灯厂，如今保时捷的大灯拥有最顶尖的供应商，最紧致的结构，最充裕的成本。992的大灯依然遵循本世代的设计，四点式DRL的Graphic是业内非常成功的范例。
各单元交叉复用，充分利用尽大灯中的每一寸有效空间，实在是设计与工程的完美结晶。
加宽的后轮距使得后轮包更加强壮，从田鸡进化成了牛蛙。后保的造型相比原来更丰富，牌照坑被藏在排气中间。型面也从浑圆饱满的基础上进化，变得更有肌肉感。更粗的大腿、有肌肉感的后保造型……992这是去系统练了深蹲吧？
992的尾部最被关注的地方主要有两点：
排气从在后保边缘的两侧移到了大家喜闻乐见的大致三分点的位置。现在已经有越来越多的品牌发现中间与两边的排气大家都看厌了，相信以后会有大量把排气移到这里的新车出现。
两个大椭圆的排气管颜值颇高，因为形状的完整，而且和头灯有种契合感，所以真的好看。然而这个排气其实是（对于保时捷来说价格还算公道的）选装。
标配的双边共四出排气显然就没有这种造型上的完整感了。这样的变化思路让我想到了奥迪的S和RS的排气设计思路…
992的尾灯是我个人看来在量产车中最牛逼的没有之一。A灯B灯？左灯右灯？不存在的。
因为没有尾门分缝的问题，所以992的贯穿式尾灯可以直接做成一体，左右连贯，位置灯点亮没有一丝分缝，完完整整，浑然天成。也只有911这样后置发动机、高成本不用考虑后面什么行李厢开缝的车型才有可能做这样的灯。也只有保时捷这种在电气件很有追求的主机厂才会做出来这样的尾灯。
内饰方面，992放弃了多代以来的T形布局内饰，转而采用布局一目了然的横向贯穿内饰。而且我本以为新911的内饰会和Panamera以及Cayenne有很大的相似度，起码应该有不少沿用的地方…然而我错了。作为品牌代表车型，911的内饰与之前推出的“新”车型完全不同。
一根主饰条横贯内饰，外圈为金属包边，内侧镶嵌可以选装的各种材质。为了与很薄的IP连接上，Console整体做得非常倾斜。这样做也有一个好处就是对于驾驶员来说，操作上面的各种按键因为角度比较舒服，所以要方便许多。
这几张图特意找的都是“GT运动方向盘”。全新的方向盘按键区域对比之前要小了很多，却彻底取消了手两侧镂空的设计，有点遗憾。另外两代GT运动方向盘相比，加入的几个装饰性的螺钉尺寸也比之前小了不少，从造型上看弱了许多。而且不得不说，保时捷的方向盘上功能的确有点少。
五炮筒仪表得到了一定程度的保留。对于保时捷来说，他有太多情怀之类的东西要背负，想做突破可是难了。
显然也只有中间的转速表依然保留了实体的转速表与指针。如今，所谓的仪表已经实际上的成为了内饰交互系统的一部分。
Console部分相比同世代的Panamera以及Cayenne增加了许多物理按键。尤其常用的空调功能，基本都独立出来。原来在Console上的各种触感按键一个都不见了，全都换成各种物理操作。看来保时捷也明白一台驾驶为主题的车需要怎样的操作方式。
992的档把看不到什么皮，朝上的颗粒断面，钢琴黑的包边，充满了金属的坚硬感。
几个空调功能的拨杆像是档把的小型化。在这样的一个时代里，没有触感，多美美好……
私以为，911系列的真正亲儿子一直是turbo，毕竟只有turbo才有这样的具有品牌传承厚度的照片发出来。也只有turbo发布以后，这代911才算是完全体登场吧。
以上
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