以后有没有可能淘汰时速 120km 的火车？
淘汰时速120公里的火车？这事儿吧，说起来容易，做起来可就复杂多了。咱老百姓日子过得是实打实的，火车这东西，它能拉人能拉货，方便着呢。要说完全把120公里的火车给扫进历史的垃圾堆，那得看不少事儿。
首先，得有人家愿意花钱。这可不是说政府一句话就能搞定的。你得考虑全国有多少条这样的线路？有多少辆这样的车？里面的工人怎么安置？这都是一笔笔大帐。如果你想造更快的火车，比如上面说的350公里，那得修新的轨道，新的车站，新的电力系统，技术要求也更高。这钱从哪儿来？得是国家财政大出血，还是吸引民间投资？这都是要好好算计的。
其次，技术是不是真的就那么香？你就算现在有能跑350公里的，但人家120公里的也活得好好的，很多地方也够用了。你不能说人家不好，只能说它有它的道理。比如一些短途线路，或者穿越山区、人口不那么密集的地方，修造和维护350公里的高铁成本太高，那120公里的普通火车就显得特别实在，性价比高。而且，120公里的车它维修起来也简单点，不像高铁那么娇气，稍微出点小毛病可能就得停运。
再说了，火车也不是万能的。现在大家出门坐飞机、开车、坐高铁，选择多了去了。但火车它有它独特的优势，比如运货能力强，这是飞机比不了的。而且在一些地质条件复杂或者天气不好的时候，火车可能比飞机更稳定。所以就算高铁发达了，咱们的货运火车，还有一些为特定区域服务的普速火车，它们的作用也还是很大的。
而且啊，这东西得循序渐进。你不能一下子就说“不让跑了”，得慢慢来。就像以前的马车一样，也不是说一夜之间就没了的。总会有一些地方，一些需求，是更慢的火车更能满足的。也许以后会变成这样：主要干线都跑高铁，但一些支线，或者一些不那么繁忙的区域，还会有120公里的火车在跑，满足当地居民的出行需求，或者运输一些特殊的货物。
更何况，这淘汰也不是说把车直接拆了。很多120公里的火车车厢和机车，本身还有很大的使用寿命。直接报废了太可惜。可以考虑改造升级，让它们跑得更快一些，或者改变用途，比如专门用来运货，或者作为一些特殊的旅游专列。这样既能发挥它们的价值，又能减少浪费。
所以啊，说淘汰120公里的火车，这事儿不是绝对的。在可以预见的将来，只要它还有存在的价值，还能解决一部分人的出行和运输问题，它就会继续在中国的铁路网络中扮演自己的角色。当然，随着时代发展，技术进步，更快的火车肯定会越来越多，占据主导地位。但完全消失？我觉得还真不一定。就像现在还有很多普通的汽车在路上跑，你也不能说它们就应该被淘汰，因为它能满足很多人的基本需求。火车也是一样的道理。
首先，得有人家愿意花钱。这可不是说政府一句话就能搞定的。你得考虑全国有多少条这样的线路？有多少辆这样的车？里面的工人怎么安置？这都是一笔笔大帐。如果你想造更快的火车，比如上面说的350公里，那得修新的轨道，新的车站，新的电力系统，技术要求也更高。这钱从哪儿来？得是国家财政大出血，还是吸引民间投资？这都是要好好算计的。
其次，技术是不是真的就那么香？你就算现在有能跑350公里的，但人家120公里的也活得好好的，很多地方也够用了。你不能说人家不好，只能说它有它的道理。比如一些短途线路，或者穿越山区、人口不那么密集的地方，修造和维护350公里的高铁成本太高，那120公里的普通火车就显得特别实在，性价比高。而且，120公里的车它维修起来也简单点，不像高铁那么娇气，稍微出点小毛病可能就得停运。
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更何况，这淘汰也不是说把车直接拆了。很多120公里的火车车厢和机车，本身还有很大的使用寿命。直接报废了太可惜。可以考虑改造升级，让它们跑得更快一些，或者改变用途，比如专门用来运货，或者作为一些特殊的旅游专列。这样既能发挥它们的价值，又能减少浪费。
所以啊，说淘汰120公里的火车，这事儿不是绝对的。在可以预见的将来，只要它还有存在的价值，还能解决一部分人的出行和运输问题，它就会继续在中国的铁路网络中扮演自己的角色。当然，随着时代发展，技术进步，更快的火车肯定会越来越多，占据主导地位。但完全消失？我觉得还真不一定。就像现在还有很多普通的汽车在路上跑，你也不能说它们就应该被淘汰，因为它能满足很多人的基本需求。火车也是一样的道理。
网友意见
火车最低也是160km的速度
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