如何评价华为于 12 月 21 日发布的华为智选车载智慧屏？
首先，产品定位和市场需求：
华为这次把目标瞄准了汽车座舱的智能化升级，尤其针对的是那些想要体验更智能、更便捷的驾驶和乘坐体验，但又不想直接更换新车的车主。你可以理解为，它是一个“为老车注入新灵魂”的方案。
目前市面上不乏车载导航、影音娱乐系统，但华为智选车载智慧屏的定位显然更高一级。它不只是一个简单的屏幕，而是华为“全场景智慧生活”理念在车载场景的延伸。这意味着它承载的不仅仅是影音，更是华为在鸿蒙生态、语音交互、IoT连接等方面的核心能力。
那么，市场对这样的产品有多大需求呢？ 这是一个关键问题。随着智能手机的普及和大家对智能化生活习惯的养成，人们自然而然地会将这种期待投射到汽车上。尤其是那些拥有车龄较长但车况依然良好的车辆，车主可能不舍得更换，但又渴望跟上时代的步伐。对于他们来说，一个价格相对合理、又能显著提升用车体验的升级方案，是有吸引力的。不过，初期市场接受度如何，还需要观察。
其次，产品核心亮点和竞争力：
华为智选车载智慧屏最大的亮点在于其“智慧”二字。
鸿蒙生态的互联互通： 这无疑是华为最大的杀手锏。依托鸿蒙系统，它可以实现与华为手机、平板、智能手表等设备的无缝流转。比如，用手机搜好路线，一碰传到智慧屏；在手机上看了一半的视频，可以直接在车上继续播放。这种跨设备、跨场景的联动体验，是其他品牌难以复制的。对于本身就是华为手机用户来说，这种吸引力是巨大的。
强大的语音交互能力： 华为在语音识别和自然语言处理方面积累了深厚的技术。这款智慧屏能够通过“小艺小艺，请帮我...”来唤醒，实现导航、音乐、空调控制、甚至控制家里的智能设备等一系列操作。想象一下，在寒冷的冬天，一句语音就能调高空调温度，或者在开车前就能远程打开家里的灯，这种便捷性是实实在在的。
高品质的显示和音响： 作为一款“智慧屏”，屏幕本身的素质很重要。华为通常会在显示效果上有所追求，比如清晰度、色彩表现等。同时，与华为音频技术的结合，也可能带来不错的车载音响体验，提升音乐和语音内容的表现力。
丰富的车载应用生态： 华为正在构建自己的车载应用生态，包括导航、音乐、视频、聚合类应用等。如果能引入更多用户熟悉和喜爱的应用，将进一步增强产品的吸引力。
但是，我们也需要看到一些潜在的挑战和值得关注的地方：
安装和兼容性： 这款产品是如何安装到车上的？是需要拆卸原车中控，还是通过吸盘或支架固定？兼容性如何？能否适配绝大多数车型？安装的便捷性和稳定性是用户关心的重点。毕竟，不是所有车主都有DIY的精神，也不是所有车辆的中控设计都方便安装。
用户体验的精细化程度： 华为的鸿蒙生态确实强大，但将它适配到车载场景，需要非常精细的用户体验设计。比如，语音指令的响应速度和准确性，屏幕界面的逻辑是否清晰易懂，在颠簸路况下触摸操作的便捷性等等。这些细节决定了产品的最终用户满意度。
价格定位： 毕竟是华为推出的高端产品，价格可能不会太低。它需要在一个能够吸引目标用户但又不会显得“不值”的区间。如果价格过高，可能就会让一部分潜在用户望而却步，转而选择原车自带的升级方案或者价格更低的第三方产品。
数据安全和隐私： 作为一个连接互联网、处理用户数据的智能设备，数据安全和隐私保护是用户非常敏感的问题。华为在这方面需要有清晰且有力的承诺和保障。
对车主技能的要求： 虽然目标是提升便利性，但产品的安装、初始设置、与手机的配对等过程，是否会对用户提出一定的技术要求？简单的上手体验对于吸引大众用户至关重要。
总结一下我的看法：
华为智选车载智慧屏，绝对是一款有野心、有亮点、有华为鲜明印记的产品。它抓住了汽车智能化升级的趋势，并且用华为自身的核心技术构建了其独特的竞争力——尤其是鸿蒙生态的互联互通和强大的语音交互。
对于那些对智能生活有较高追求，并且是华为设备重度用户的人来说，这款产品无疑极具吸引力，它能让他们在车内也能享受到与手机无缝衔接的智能体验。
但是，这款产品能否真正“出圈”，成为车载智能化升级的标杆，还需要看它在以下几个方面能否做到：
1. 足够低的门槛和广泛的兼容性： 让更多的车主能够轻松拥有和使用它。
2. 极致的用户体验： 每一个细节都打磨到位，让科技服务于人，而不是增加用户的学习成本。
3. 物有所值或物超所值的价格： 能够打动用户，让他们觉得这笔钱花得值。
4. 持续的软件更新和生态建设： 保持产品的生命力和吸引力。
总的来说，华为智选车载智慧屏是一个令人期待的尝试，它代表了智能手机厂商向汽车领域渗透的一种新模式。它的成功与否，不仅取决于华为的技术实力，更取决于它能否真正理解并满足广大车主的真实需求，用科技为他们的出行生活带来切实的便利和愉悦。咱们可以拭目以待，看它未来在市场上的表现。
网友意见
67个回答。。。
谁能告诉我，你们怎么做到有鼻子有眼的去评价一个30号才开始预订的东西的？
睁着眼扯淡啊。。。
我是看到@默默 回答了这个这个问题才关注到了这款产品。
这东西我看了半天，也没看明白它有啥卖点？
它功能强大，行车记录仪，驾驶员监控，各种APP…
但华为作为5G的最大推广与最大受益的企业，从5G标准投票事件开始到现在，一直没让我们弄明白有了5G，特别是有了华为的5G，我们的生活会有什么不同。现在华为的车载智慧屏还是没有告诉我们，有了这个所谓的智慧屏，与我的4G手机+手机支架有什么不同。
驾驶员监控，这东西给人很没有安全感。现在笔记本电脑的摄像头都要加物理挡板防偷窥，不知道谁会想在车里给自己来个摄像头。
最后，和市面上价格类似的竞品相比，也没啥核心优势。大部分主流车型都有可以适配原厂位的第三方车机。对于连倒车影像都没有的低配车，只比1700块钱的华为车载智慧屏多花三四百块钱就能得到包安装、加倒车影像、行车记录仪、Carplay的原厂位第三方车机。甚至更高价位的还有高德的AR导航功能……
另外安全与可靠是有很大疑问的。
它如何保证在发生碰撞时能够牢牢的粘在IP上，不飞出去砸在驾驶员或者副驾身上？
它是否经过了高温、高湿、高寒的测试？比如我之前有个iPad在夏天的中午放在车里一个小时，直接晒关机了，散热后才能重新开机。
之所以主机厂配置的车机一般到发布的时候其CPU已经比市面上落后三四年（比如2019年的奥迪A4 B9.5用的是英特尔2016年的CPU），主要原因就是其中漫长的可靠性试验时间。
以上
看了一圈科技博主的回答，有点失望。
怎么看华为智选车智慧屏都属于科技数码分类，但事实不是，这是汽车范畴，简单功能介绍并不能解决普通消费者关注的痛点。
大胆下个结论：华为智慧屏是一个垃圾产品，普通消费者完全不必购买。
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华为车载智慧屏并不是一个新的概念，大概2017年的上海CES，部分先知先觉的汽车人士开始关注一家名叫「出门问问」的公司。
首先，这是家Google(谷歌)投资的中国人工智能公司；
其次，其代表性的软硬结合产品包括智能手表Ticwatch、车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror、以及高级驾驶辅助系统问问魔眼Ticeye，涉足到汽车行业。
出门问问依靠自己的语音引擎重点推出了「问问魔镜」和「出门问问APP」，两种截然不同的思路解决车内娱乐和导航的问题。
- 出门问问APP走的是简易版手机支架的路线，通过语音控制、影音播放、导航路线，将原本车机横屏功能全部显示在手机上，驾驶者只需要将手机横放在仪表盘或者中控台上，通过蓝牙连接车内音响，就能实现车辆的互联网化。
- 问问魔镜走的是多功能集成路线，以智能车载后视镜集成出门问问APP功能，附加行车记录仪、倒车影像功能。随后，国内厂商迅速跟进，推出了90迈等类似产品。
对于后者，问问魔镜虽然考虑到了许多汽车使用上的问题，但我当时还是断言这种配置比较鸡肋，比如亮屏时无法使用后视镜，地图导航对驾驶者视线不便，前车启动、停止这种功能又十分鸡肋。
最后反倒是我更看好出门问问APP的模式，但这种模式取决于出门问问的知名度，事实上消费者在经历过当初那波冲动消费后，车载后视镜已经退潮了。
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华为车载智慧屏属于前者还是后者？
前者，它远远没到后者的程度，车载智慧屏除了个别硬件功能之外，其实所有功能都可以使用一个APP解决，华为不愿意还是坚决推出硬件赚一波差价。
对消费者来说，无法取代原厂车机的附加硬件都是鸡肋的。
这一点索尼、先锋、松下路线不同，这几家日系车企一直在匹配各大车企的原厂车机，但价格昂贵以及车型太多太杂，导致这条路走不下去。
可是华为车载智慧屏更是死路一条，因为华为车载智慧屏完全是在逆向发展。我曾在如何评价德州仪器推出的广告「Texas Instruments汽车电子技术」？里面的各项技术是如何实现的？ 聊过汽车内屈指可数的视线范围。
当时提出，未来车载系统的改变可以通过HUD改善，但现在HUD导致部分驾驶者头晕的现象，让更大面积HUD量产变得谨慎起来。
这是老款领克MKZ，古老的内饰，中控屏幕居中偏下，已经不符合人体工学，驾驶者视线需要转移较大角度方能获取信息。
采用这种设计的车子，在中控屏上方放置华为车载智慧屏，会发现其与上方后视镜搭配后，完全将中间视线阻隔了。这也是为什么出门问问最开始选择后视镜为切入点的原因，取代原有一篇屏幕而不是新增一块屏幕。
汽车的Visibility是一个特别能提升驾驶体验的指标，使用车载智慧屏之后，不光前方视野受限，右侧视野相当于增加了一个更大的A柱，这会带来更大的问题。
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实际上汽车发展到现在，安全越来越重要，为了获得更好的碰撞成绩，A柱设计越来越倾斜，驾驶舱垂直高度上的视野越来越差，以小鹏P7和马自达3为例：
懂了吗？在这么紧凑的垂直可视角度上增加华为车载智慧屏，在使用逻辑上实在说不过去，这也是它反倒不如出门问问魔镜一类的产品。
现在看看出门问问的主营产品已经变成了手表和智能硬件，它生动的展示了「费尽心思」在视野十分局促的汽车上增加屏幕是一种十分不明智的行为。
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我看了华为车载智慧屏其他硬件功能，实话说十分无语，比如车内可以视频通话，双卫星定位，这种完全可以通过手机实现，而且华为智慧屏只能和华为用户视频通话，严重限制了适用范围。
更无用的是情绪感知。
现在越来越多汽车开始配备情绪感知，比如奥迪A8L、宝马iX3、凯迪拉克CT6等等，这些车型配备情绪感知功能只是在为自动驾驶铺路，避免消费者因为驾驶辅助而放松警惕，和整车是合二为一的，而不是动不动就提醒你「你走神了」，没意义还多余。
说真的，互联网车企不要无脑的为汽车驾驶者增加过多功能，分散原本就不够集中的注意力了。传统车企做了这么多年，他们深刻的意识到驾驶者对车机系统最大的痛点就两个：娱乐影音和导航地图。
只要做好这两个，配合语音识别，就能做到令绝大多数人满意，欧洲人、日本人不在意车机，中国人在意车机，但总会添加许多无所谓的功能，我认为比较合格的例子是福特SYNC+和SGM的Interlink，这才是正常逻辑。
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我的解决方案：
现阶段的解决方案一种有两种：
1、使用手机支架，万金油，投资少，服务多。
2、模块化生产的汽车本质上接口是一样的，低配车型可以淘宝购买高配车型车机，原厂无损安装，即可使用Carplay、Carlife等手机映射。
额外在汽车内增加一块屏幕，实在很不明智，我承认华为很多产品不错，比如手机、电脑，但这个车载智慧屏很显然不在其中。
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