京广高铁部分列车晚点 2 小时以上，具体发生了什么？当事者需要负责任吗？
晚点背后的“导火索”：通常是多重因素叠加
高铁的运行并非简单的“点对点”直线前进，它涉及到复杂的调度系统、精密的机械设备、严谨的运行维护，以及不可预测的外部环境。一次严重的晚点，往往不是单一因素造成的，而是多个环节出现问题，层层叠加，最终导致了列车运行秩序的严重扰乱。
天气因素： 这是最常见也最直接的原因之一。京广高铁贯穿我国华北、中部多个省份，区域广阔，不同地区的天气状况可能存在差异。如果遭遇了极端天气，比如：
强降雨或雷暴： 可能导致接触网（为列车提供电力的“架空线”）故障，例如断线、短路，或者对信号系统造成干扰。
大风： 会影响接触网的稳定性，甚至吹落异物（如树枝、广告牌等）到线路或接触网上，威胁行车安全。
大雾或冰雪： 会影响能见度，降低列车运行速度，甚至影响轨道和车辆的正常运作。
高温： 可能会导致接触网导线过长下垂，影响弓网关系，影响供电稳定；也可能影响轨道线路的形变。
特殊天气（如沙尘暴）： 可能导致设备积尘，影响信号传输或设备运行。
设备故障： 高铁是一个庞大而精密的系统，任何一个环节的故障都可能引发连锁反应：
接触网故障： 如前所述，可能是设备老化、外物损坏、电缆断裂等，导致部分区段断电，列车无法正常运行。
牵引供电系统故障： 变电站、电缆等出现问题，影响列车的电力供应。
信号系统故障： 信号是保障列车安全间隔运行的“眼睛”。信号失灵、数据传输中断，会迫使列车降速甚至停车，等待信号恢复。
轨道设备故障： 如道岔故障、轨道线路异常（如沉降、变形），直接影响列车通行。
动车组车辆故障： 车辆自身出现机械故障、电气故障，或制动系统出现问题，需要临停检查甚至退出运行，占据线路，影响后续列车。
外部环境干扰：
异物侵入线路： 例如，动物（如牛、羊）进入线路，车辆部件脱落、广告牌、树枝等被风刮入，都可能迫使列车紧急停车，导致线路封锁。
外部施工或线路维护： 虽然通常会有计划，但突发的线路维护或外部施工（如周边地区的建设工程）如果对高铁线路产生潜在威胁，也可能需要临时限速或停车。
线路上的其他列车故障： 即使是京广高铁上的其他列车发生了故障，占用了线路，也会造成后方列车延误。
人为因素（可能性较低，但不能完全排除）：
调度失误： 虽然高铁调度系统高度自动化和智能化，但极端情况下，人为调度指令的失误也可能引发问题。
设备操作不当： 在维护或应急处理过程中，如果操作不当，也可能导致新的问题。
那么，具体发生了什么？
由于信息的公开程度有限，我们很难得知此次京广高铁晚点的“精确原因”。通常情况下，铁路部门会在事后发布通报，说明晚点原因。
官方通报是关键： 乘客或公众可以通过铁路部门的官方公告、新闻发布会或12306网站/APP来获取最权威的信息。通常会提及“因设备故障”、“因天气原因”、“因线路有异物”等概括性描述，有时也会更具体地指出是哪个区段、哪类设备出现了问题。
记者和媒体的追踪： 媒体记者会设法从铁路部门内部人士、现场工作人员或乘客处获取更多信息，进行更深入的报道。
乘客的零散信息： 乘客在晚点期间可能会通过社交媒体分享看到的景象，如：列车停在野外、看到工作人员在维修、听到车厢广播的通知等，这些零散信息可以帮助拼凑出事件的大致轮廓。
当事者需要负责任吗？
这是一个复杂的问题，涉及到“责任”的界定，需要根据具体原因来判断。
1. 如果是由不可抗力（如极端天气）造成的：
铁路部门： 在这种情况下，铁路部门虽然运营了高铁，但无法控制自然天气。他们需要承担的是应急管理和信息发布的责任。例如，是否及时采取了应对措施？是否尽早发布了预警信息？在晚点期间，是否提供了必要的服务（如饮水、食物）？是否做好了安抚旅客的工作？
旅客： 旅客在这种情况下，通常不需要承担责任。
其他第三方： 例如，如果是因为外部施工单位违规操作导致线路受影响，那么施工单位可能需要承担责任。
2. 如果是由设备故障或维护不当造成的：
铁路部门（及相关承包商/制造商）：
设计和制造环节： 如果故障是由于设备本身的设计缺陷或制造质量问题，那么参与设计和制造的相关企业需要承担责任。
日常维护环节： 高铁设备的维护是极其严格的。如果故障源于日常的检查、保养、维修不到位，或者使用了不合格的零部件，那么负责维护的铁路部门相关单位、维保单位需要承担责任。这可能涉及管理失职、操作违规、隐瞒隐患等。
应急处理环节： 在故障发生后，如果应急处理不当，导致故障扩大或延误时间更长，那么应急处理的责任主体也需要承担责任。
旅客： 旅客通常无需承担责任。
3. 如果是由人为失误（如调度错误）造成的：
相关责任人员： 直接导致失误的个人，以及负有监管责任的上级管理人员，需要根据过错程度承担相应的行政责任、党纪责任甚至法律责任。
铁路部门： 铁路部门作为整体，也需要承担管理责任，例如，是否建立了有效的防错机制？是否进行了充分的培训？
具体到“责任”的表现形式：
经济赔偿： 根据《铁路旅客运输规程》等相关规定，如果旅客因铁路原因导致晚点，并且因此产生了合理的额外费用（如改签、退票造成的损失，滞留期间的食宿等），可以向铁路部门提出赔偿要求。但是，对于“晚点2小时以上”是否构成赔偿的直接理由，则取决于具体的铁路部门政策和合同条款，通常是针对列车取消、非常严重的大面积晚点，或者旅客因晚点错过重要行程而产生的直接经济损失。
行政处分： 对工作中失职、渎职的内部责任人员，铁路部门会进行行政处分。
法律追究： 如果涉及重大的安全事故，或者故意行为，可能会涉及到刑事责任。
内部问责和整改： 铁路部门会进行内部问责，找出问题根源，并出台相应的整改措施，以防止类似事件再次发生。这包括加强设备检查维护、优化调度流程、提升应急响应能力等。
总结来说：
京广高铁部分列车晚点2小时以上，大概率是由于天气、设备故障或外部环境因素的综合作用。
责任方面：
不可抗力： 铁路部门主要承担管理、应急和信息发布责任。
设备故障/维护不当/人为失误： 铁路部门及其相关责任单位和个人需要承担相应的责任，包括但不限于经济赔偿（针对直接损失）、行政处分、内部问责和整改。
公众和旅客最关心的是事件的真相和铁路部门的改进措施，以及在晚点期间获得的合理服务和可能的补偿。对于“责任”，最终的判断需要由铁路部门的调查报告和相关法律法规来界定。
网友意见
我来回答一下吧，我是一名接触网工，高铁接触网工的主要工作就是确保供电，我看了，具体通报为反光膜导致的接触网停电。具体情况不敢说，其实铁路每年都会进行外部环境的整理，外部环境一直是供电段的一个重点工作。主要的工作内容是铁路沿线100米范围内的反光膜的清理，以及防尘网的清除，主要就是为了防止这种大风天气，反光膜之类的东西吹到接触网上。其实我们每天刮大风的时候都会被派出去到各个值守点进行应急值守，保证规定时间之内到达故障现场，第一时间进行处理。
这是我们一个专门汇报季节性工作的群，我们不但有大风值守，还有雨天的防洪值守等等。其实对于外部环境的整治，我们供电已经下了非常大的力气，特别是五一期间，我们都会做好节前准备工作，保证客运。对于铁路沿线100米范围内的外部环境整治，我们一般采取和地方政府对接和施工单位签安全协议。大多时候我们是比较喜欢签安全协议的，这样出了任何责任，责任追究不会在我们身上，如果是街道办事处的，我们会和地方政府对接，由地方政府带头，该签协议的签协议，该拆除的拆除，该整治的我们帮忙整治。好多时候，我和我同事经常在外面帮老乡清理沿线果园里的反光膜，或者对一些没有压好的防尘网进行固定按压。当然，这些都会通过水印照片的形式，对清理前，清理后进行保存，并上传到我们专门的系统中。我们供电属于铁路的后勤工作，大多数是24小时在岗的，对突发情况，随时准备出动。
附几张同事清理铁路沿线防尘网的图片
好多时候，找不到负责人负责，或者时间比较紧迫，就需要我们亲自动手上去干了 ，那些只管压，不管固定的单位，对铁路埋下很大的安全隐患。
在火车的，一节车厢，会有我们的人员，随着列车跑对我们的线路进行巡视，一般有问题，我们会第一时间发现，然后安排线下，开车过去进行确认。这次就是用望远镜进行现场确认后的照片。
那次反光膜不影响行车，本来打算利用晚上的夜班进行处理，但供电调度那边为了防止差错，还是给我们找了一个列车空挡，让我们上线路进行了处理。当然，列车空挡什么的都会采取封闭和封锁，提前联系好。
我也非常理，列车晚点带来的痛苦，但还请大家对铁路人多一些担待。祝大家五一快乐
统一回答几个问题。
一、繁体字是我自己设置的，别人手机上显示的都是简体字，因为我本人比较喜欢书法，给手机字体改了繁体。
二、我们有专门和调度联系的电话，调度会通过电话联系我们，那个调度电话，我们值守人员会24小时带在身边。当时的情况是我去现场勘察，发现我们组处理不了和调度汇报情况之后，让另一组同事联系调度，另一组同事过去处理，他带着另一部电话单独和调度联系。我也和另一组同事通过电话联系，说明情况，并把握掌握的信息告诉他，发微信主要是怕他没有听清，再次确认一下。
三、外部环境的清理工作都会有时间节点的，我们在时间点内尽我们最大的努力，将外部环境进行整治。如果规定时间内没有整治完成，就算不发生异物吹到接触网上，该考核的也是考核。只要该做的工作我们都做好了，像那种小塑料袋之类的，不会对我们进行考核。但大的问题，也绝对跑不了我们 。无非就是给我们考核扣钱。这次问题这么严重，可能整个班组都要跟着扣钱，并且在视频会议上宣传宣传，转着圈丢人 。所以外部环境整治工作，我们真的下了非常大的力气，忙的时候在外面错过吃晚饭的时间是常事。至于那个老乡会受到什么处罚，这我就不清楚了，总感觉还是我们的工作没有做好。
四、关于无人机巡视，整个铁路沿线太长了，无人机巡视根本不现实，而且，万一无人机掉到轨道上，影响列车，问题将会非常非常非常严重，我们日常就登乘巡视和线下巡视，登乘巡视人员就站在火车头的车厢里，有问题他会第一时间发现。
这张就是，登程人员在火车头拍的照片，其实鸟窝也是我们生活中的一大难点，像这种异物发生的跳闸，我们通过外部环境还可以及时进行整治，但鸟经常在接触网上打窝，鸟窝发生了跳闸，真的非常头痛。对于可能影响的鸟窝，我们也会及时进行处理。
先说点题外的
大家中学就学过，动能和速度的平方成正比。从1997年第一次大提速到现在，客车运行速度差不多增加到原来的4倍，同样质量携带的动能就是原来的十六倍。如果是障碍物撞到车体上，威力也是16倍。如果因为出轨或者障碍物，车体在短时间内减速为0。这16倍能量都要车体和乘客的肉体一起承受。在高速公路上开车，经常可以看到车祸现场，交警也经常会讲车祸常识，一般来说，超过120公里时速的车祸就很难有活人了，现在高铁跑到300多公里的时速，可以说整个列车就是炸药做成的。恐怖分子不需要自己带炸药，只需要想办法引爆这个炸弹，然后就能瞬间造成上千人的伤亡。
高铁跑到这么高的速度，对整个铁路系统的精度要求和过去完全不同。我小的时候，经常有同学到铁路边上玩，把铁钉、硬币什么的放到铁轨上，让火车压扁了玩，火车熟视无睹，只要撞不到人就随便你玩。就算有块大石头在铁路上，也会被车头的排障器给轻松推出去。衡阳那个小铁架，对蒸汽车头根本不算个事。现在高铁对轨道平整度的要求是0.1毫米，每天晚上高铁都要停运4-5个小时搞检修，早晨发车之前还要对开一趟空车，才能保证白天的安全运行。当年的恶作剧，放到今天就是恐怖袭击。所以高铁现在都是全封闭运行，用栅栏和铁丝网围起来，再也不会允许小孩子随便到铁轨上玩了。
不过，拦住小孩子容易，拦住随便穿行的路人也容易，拦住故意上轨道的人很难。7月份衡阳这个案件，当事人就很轻松地破坏了隔离栏，上来放障碍物。就算人力破坏不了隔离栏，机械总可以。高铁经常会穿越田野，随便一个拖拉机，农用汽车，就能搞定高铁隔离栏。还有许多公路和铁路的立交，公路在上，铁路在下。为了防止你向下丢东西，桥边上都有隔离栏。但和前面那个问题一样，挡得住无意丢东西，但肯定挡不住故意砸下去，更挡不住卡车。在有意的恐怖袭击面前，这些措施都近乎于用纸包火。
当然，高铁的设计者也考虑过这些问题，所以现在高铁都尽量要修桥，高高的架起来，让你不那么容易碰到。但高铁要进站，要和其他铁路交叉，要调整纵断面曲线，总不能一直高高在上。至于我第一次坐高铁就担心的隧道口上方安全问题，目前我还是觉得无解。更何况桥也要架在地上。前面我提到过，高铁对轨道起伏的敏感度是以0.1毫米计算的。现在挖掘机这么普及，要是有人用重型卡车和挖掘机对桥墩下手，或是干脆用油罐车在桥下引发火灾怎么办？我学过一点桥梁设计，知道桥梁要考虑防撞。但那防的是事故，不是故意破坏。真要是处心积虑、不惜代价的来破坏，钢筋水泥和铁丝网远没有看上去那么结实。
但如果是有心的有组织恐怖主义，恐怕还是要多防防高铁。将来高铁成为二十多个省长途出行的首选，和经济运行密不可分的时候。高铁就是一个非常适合用来打击经济的重点目标了。对高铁安全的一点恐慌，都足以造成经济的大问题，以及让被舆论挟持的政府，承受不太可能承受的全面防御。哪怕只是面子上的全面防御。
最后。高铁达到350公里时速，落石的影响极大，路侧的还有一道栅栏，隧道口处的防护有待加强，不行多做点明峒，毕竟山上掉下来的东西，对普通列车来说是子弹，现在是炮弹了。”
这是2010年5月份写的。那时西郑高铁是全国第二条350公里高铁，第一条武广高铁开通才一年。现在是2014年11月，再过几周，12月10号，中国又要全面更换铁路列车运行图。更换之后，甘肃、贵州、青海、内蒙古四个省首次开通动车，全国铁路动车组达到1556对。覆盖28个省市区。咱们中国一共32个省市自治区。我2010年预测：“将来高铁动车是20多个省长途出行的首选，和经济运行密不可分”。现在每年仅京沪高铁客流就超过一亿人次，在这个时间点已经到了。我当时对恐怖主义的担心也延续到了今天。
不过，4年半以来，对高铁的恐怖主义袭击只听说了一次，还未遂。只在今年7月，有人在衡阳高铁上摆放三角形铁架，还没造成破坏就被发现了。大家说我对高铁的担心有没有道理呢？
我依然认为我不是杞人忧天。因为从技术上来说，袭击高铁的办法实在太多，我想不出全面防御的办法。
我接下来就从普通人的角度考虑一下高铁的弱点。我不是教唆恐怖主义，因为我只是一个非常差劲的前工程师，学过几年土建，做过几年设计。我能想到的事情，中国至少也有上千万人能想到。这几天，电影《星际穿越》很火，里面女主角叫墨菲，台词给墨菲定律下了一个定义：可能发生的事情早晚会发生。我今天谈的这些问题，在发生之前被指出，总比发生之后再暴露强。
回到前面的问题。衡阳抓到那个破坏高铁的，其实就是在高铁上放了角铁做的三脚架。我小时候听说去破坏铁路的，起码也得弄个炸药包，拆一段铁轨才有效。
以上内容出自观察者网《没什么能防住恐怖主义，除了进攻》
工业精度相当高的高铁，也是相当脆弱的。
人长大之后，要平静看待某些事。
小时候，公车晚点几分钟，我都能归结到体制不行，遇到不讲素质，随地吐痰，不排队的情况，痛心疾首，深深感觉中国人素质不行。
等后来去了国外，发现人家半小时一辆车的公车可能晚点三四个钟头，中国几个小时的证件办理在国外需要一两个礼拜，市中心随地的垃圾，中国人头疼脑热直接当天就能看到医生，而外国连医院门都不让进，只能电话预约家庭医生。
这时候才渐渐明白，你觉得社会上不合理的事情，出现的纰漏，已经是人家尽到了最大努力，在当前技术下不可避免的差错。
中国医生态度差，是因为人家一天看几百号病人，外国医生一天看十几个，剩下的只能苦逼排队到几个礼拜后。
外国公车只要雪天，雨天，必晚点，投诉都没地说理去。当时一个朋友好不容易找到一份满意的工作，正处于工作考察期，每天生怕去公司迟到，搭乘提前一班公车去公司，结果因为当天公车晚了几个小时，叫出租车也叫不着，可想而知对她的工作影响。
所以有时候别太苛刻，你去泰国印尼这些国家，对服务员，船员，司机这些人都以平常心看待，人家不会按照中国人的效率和心态办事，你给再多钱，人家不想干，你催也没用。
只有中国，干什么事都风风火火，有时候别太急，心态平稳点，出了意外状况，人家积极处理了，最后通车了，就行了。
咱还没进入统治银河系的时代，对地球上发生的差错宽容点。
感觉当事人不需要负责，农民就种个地，遇到大风地膜吹起来就导致火车延误，是不是火车部门改进改进技术，或者多加防护，而不是一个地膜就直接瘫痪，老农种地天经地义，何错之有，这么大的事情甩锅给老农，不想想自己怎么改进，是不是有失偏颇，非说老农有问题，是不是造地膜的也有，都这样，农民还种不种地，还怎么安居乐业，还怎么实现中国的伟大复兴，就这么简单，
上面是我的个人认知，具体法律怎么办，不太懂
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