为什么美国那么多偷车贼，而国内却很少?
要理解这个差异，我们得从几个层面来看：
一、 严厉的法律和执法力度：
刑罚震慑力： 国内对财产犯罪，尤其是盗窃，有着相对严厉的法律规定。根据《中华人民共和国刑法》，盗窃罪根据盗窃数额和情节，最高可判处无期徒刑。虽然不是所有偷车贼都会被判到无期，但量刑普遍比美国一些地区要重，而且执行力度也更到位。这意味着一旦被抓获，付出的代价是很大的。
公安的侦破能力和资源： 中国的公安系统拥有强大的技术侦测和实地追踪能力。一旦发生盗窃报案，警方会迅速启动侦查程序。现代化的监控网络（天网工程）遍布城乡，车辆轨迹很容易被追踪。摄像头捕捉到的画面，加上车辆本身的防盗系统（GPS定位、车联网等），使得车辆“消失”变得非常困难。
协同打击机制： 国内在打击犯罪方面，公安、法院、检察院之间的协同非常高效。一旦锁定嫌疑人，逮捕、起诉、判决的流程相对紧凑，能够快速将犯罪分子绳之以法，形成有效的震慑。
二、 社会环境和文化因素：
财产观念的差异： 在中国，尤其是在经历了经济快速发展后，人们对私有财产的保护意识普遍较强。虽然个人财富的绝对值可能不如美国一些富裕人群，但对于拥有的每一件物品，如汽车，都视为重要的财产。这种社会共识使得盗窃行为更易招致谴责。
车辆的价值和使用方式： 在国内，虽然汽车保有量巨大，但很多家庭拥有的汽车是从个人奋斗中所得，带有强烈的“奋斗象征”意义。车辆的损毁或失窃，往往意味着经济上的重大打击，也可能影响到日常生活和工作，因此车主会更加重视车辆的保护。
转售渠道的限制： 在中国，二手车交易市场相对规范，车辆交易需要严格的过户手续。非法获得的车辆很难通过正规渠道进行转售，而地下黑市的规模和影响力也远不如美国。这大大增加了偷车贼“销赃”的难度和风险。
三、 车辆技术和安全防范：
车辆本身的防盗技术： 近年来，中国汽车产业发展迅速，很多国产车和合资车都配备了先进的防盗系统，如发动机电子锁、遥控钥匙加密、报警器等。一些高端车型还具备GPS定位和远程监控功能。这些技术使得车辆的盗窃难度增加。
车主的安全意识和习惯： 虽然不能说所有车主都做得完美，但整体而言，国内车主对于车辆的停放、锁车、贵重物品的存放等安全习惯，也比过去有了很大的提升。例如，不将车停在偏僻黑暗的地方，停车后会仔细检查车门是否锁好。
四、 美国车辆盗窃猖獗的原因（相对比）：
理解了国内的情况，我们再看看美国为什么偷车贼相对较多，这也能反衬出国内的差异：
枪支的普遍和犯罪的暴力化： 美国枪支泛滥，许多车辆盗窃案件伴随着暴力或威胁，这使得犯罪的性质更为恶劣，但也让一些胆大的犯罪分子有机可乘。例如，通过暴力手段抢夺车辆（carjacking），比纯粹的盗窃更直接。
司法系统和刑罚的复杂性： 美国各州的法律和刑罚差异很大。有些州对某些犯罪的刑罚相对较轻，或者对累犯的处置不够严厉，这可能导致一些犯罪分子屡试不爽。此外，美国的司法程序也更为复杂，有时可能导致案件审理周期长，对犯罪分子的震慑力相对减弱。
二手车市场的庞大和黑市交易： 美国的二手车市场非常庞大，同时存在着庞大的地下黑市，用于交易非法获得的车辆。这为偷车贼提供了销赃的便利渠道，直接刺激了盗窃的动机。
贫困、毒品和帮派文化： 在一些地区，贫困、毒品滥用以及帮派文化与车辆盗窃等犯罪行为紧密相关。一些人可能为了毒资或帮派活动而铤而走险。
车辆防盗技术的差异和漏洞： 尽管美国汽车也配备防盗系统，但一些老旧车型或者特定品牌的车辆可能存在技术漏洞，容易被破解。此外，一些车主也可能因为疏忽（例如不锁车门，将备用钥匙留在车内）而给犯罪分子提供机会。
人口分散和监控盲区： 相比于中国大中城市密集的监控网络，美国的许多地区人口居住分散，监控覆盖率相对较低，这为犯罪分子提供了更多的可乘之机。
总结一下：
美国车辆盗窃现象的普遍性，是其社会结构、法律制度、文化背景、经济状况以及犯罪生态等多种因素交织作用的结果。而国内之所以车辆盗窃相对较少，则很大程度上得益于：更加严厉的法律和高效的执法、更强的社会财产保护意识、相对规范的车辆流通市场，以及不断提升的车辆防盗技术和车主的安全意识。
这并非说国内就没有车辆盗窃，只是在整体规模、手段和对社会的影响上，与美国存在显著差异。当我们在谈论“偷车贼”这个概念时，所描述的场景和背后原因，两者是截然不同的。国内更侧重于对财产的保护和犯罪的根源治理，而美国则可能面临更复杂的社会问题传导到犯罪行为上的挑战。
网友意见
没有买卖就没有杀害，国内偷车少是因为销赃难。
整车是难以销赃的，中国现在连县一级的地区都天网覆盖了，黑车要当正常车日常使用非常困难。另外中国有年审。
拆零部件卖，国内的零部件产业发达，新的零部件价格都很低了，二手旧件市场有限。而且中国不是美国那种汽车历史悠久，老车旧车存量巨大且有收藏使用老车文化的，中国汽车消费市场是近几年才发展起来的，老百姓的绝大多数车的车龄都在10年内。
最后，新车，老二手车价格便宜，压低了黑车的市场也空间。
美国的偷车贼的确多，这里提供一下关键数据：
根据 FBI 统一犯罪报告项目（Uniform Crime Reporting Program）发布的报告，2017 年全美共发生了 773,139 起汽车盗窃案件，相当于每 10 万人中就有 230 多人遭遇过偷车贼。
其中，每辆被盗汽车的平均价值为 7,708 美元，全国范围内共有价值约 60 亿的汽车被盗。
来源：
与之相比，偷车贼在中国要显得罕见得多。新华社今年的一则报道指出，2019 年北京市盗窃汽车案件立案降至百起以下。作为一个有上千万人口的城市，如此低的盗窃汽车犯罪率和美国相比可以忽略不计。（来源：北京：上半年破获各类刑事犯罪案件3.3万余起_滚动新闻_中国政府网）
从前接触过一些偷车的案子，有几点解释：
1、监控覆盖程度低
这是我当时住的街区的 Google 街景，比较能代表美国中等规模城市居住区的一般水平。可以看出，并不是所有住户都能用自己的车库或者后院完全满足停车需求（特别像是这样的房子，很多是分割开来出租给多个住户的，停车位不够，得在路边停车）。对于这样的路段，监控摄像头覆盖程度其实相当不足。
2、车辆防盗水平参差不齐
上文提到，被盗汽车的平均价值为 7,708 美元。作为对比，美国主要二手车交易网站 CarMax 的二手车平均价格超过了 22,000 美元。被偷的，并不是什么好车、新车。接触过的几个案子，被盗车辆年份不乏十年以上的。这些车辆，一般防盗水平有限 - 特别是年份比较久的本田思域和 CRV，由于某些设计缺陷，防盗系统尤其容易被破解。相比之下，安全措施比较完善的新车反而不容易被盯上。
3、二手车市场、零件交易的地下市场规模庞大
这一点，很多答主也提到了。美国二手车交易占汽车交易整体比例要显著高于中国，而且由于汽车文化的影响，个人购买零配件进行维修和改装也比较普遍，这也让赃物有了更大的流通空间。
最后，美国对于此类犯罪的惩戒力度也较为有限。以明尼苏达为例，虽然盗窃价值 1000 元以上的车辆就已经可以构成重罪了，但实践中初犯者得到缓刑的概率还是比较大的。
以上几点，不太全面，想到哪说到哪，欢迎补充。
在美国偷了车，拆开去craiglist上卖零件，可以赚很大一笔，离美墨边境（经评论区提醒，我竟然写成了中墨边境，赶紧改过来）近的地方，比如德州，冒点风险连夜开到墨西哥，也能实打实卖个好价格。再不济就丢路边，反正也没人看见，多半不会被抓。
国内就难了，只要车主及时报案，监控一查，多半连人带车一起端。
不过话说回来，这个标题陈述的事实是有错误的。美国也没多少偷车贼，都2019年了，哪有车那么好偷的？你以为像八十年代的时候铁丝钩开门，拉出点火线碰一下发动走人吗？根本不存在的。
美国偷车的很少，抢车的很多，持枪抢劫，17年我住的隔壁小区一个中国人晚上回家，就被黑人把车和钱包抢走了（后来警察在路边找到了车）。在美国，抢车比偷车容易多了，干净利落成功率还高。
其实不止是车了，其他方面也差不多，美国的小偷特别少，很少有偷窃的事情发生，就算把手机大半个留在口袋外面，或者女生把包包口敞开着，也不会有人偷。美国那些罪犯就爱抢，枪往头上一指，拿了就跑，干净利落。
我在美国唯一一次报警，就是一个黑人从我手里直接抢走了手机，我还去追，结果没追上。后来警察来了还批评我，说我幸亏没追上，要是追上了，就得吃一枪了。
所以最后我也提醒去美国的朋友，遇到抢劫，乖乖给钱留得全身而退。
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