还有哪些城市地铁没有接到机场?
这个问题问得挺好，而且也触及到了很多出行者的一个实际需求。虽然现在不少城市的地铁都实现了与机场的无缝对接，极大地方便了旅客，但确实还有一些城市，它们的地铁系统虽然发达，但机场的接驳方式却更多样一些，不一定是地铁直达。
要“详细”地讲，那得先说说为什么会有这种“没接到”的情况。主要原因无非是几个方面：
地理位置的考量： 机场往往因为占地面积大、需要噪音缓冲带、以及方便空域管理等因素，会选址在离市中心较远的区域，甚至可能在行政区划上不属于主城区。而地铁的建设，尤其是在初期规划时，更多会考虑服务核心城区、人口密集区以及主要的商业、居住区。如果机场的位置实在太偏，且建设初期地铁网络尚未覆盖到那么远的区域，那么地铁直达的计划可能就延后了。
成本与效益的平衡： 修建一条能够连接机场的地铁线，往往需要巨大的资金投入，包括隧道、车站、车辆、供电等等。而且，机场客流虽然相对稳定，但其地理位置的特殊性，也意味着这条线路的客流构成可能比较单一（主要是机场旅客和少量沿线居民）。在资源有限的情况下，城市规划者需要在建设地铁直达机场和投入资源发展其他更具普遍性的地铁线路之间进行权衡。
发展阶段与优先顺序： 很多城市的地铁建设是一个循序渐进的过程。在城市发展的早期阶段，可能更侧重于构建城市内部的骨干交通网络，满足城市居民日常出行的需求。而机场的接驳，可能会在城市的交通发展到一定阶段，或者机场本身客流量达到一定规模后，才被列为优先建设的重点项目。
其他交通方式的成熟： 在某些城市，可能已经有非常成熟且高效的其他交通方式来接驳机场，比如长途巴士、机场大巴、出租车、网约车，甚至有专门的城际轨道交通（如高铁、城际列车）可以方便地将旅客送达机场附近。在这种情况下，地铁直达的紧迫性可能会降低。
那么，具体有哪些城市地铁“没接到”机场呢？这里我得解释一下，由于城市规划和交通发展是动态的，一个城市今天“没接到”，明天可能就在建了，或者已经接入了。所以，我这里说的是相对而言，或者在某个时间节点上，其地铁系统并未直接覆盖机场的城市。 并且，这里的“没接到”是指地铁线路没有直接抵达机场航站楼的门口。
举几个可能符合描述的城市（需要注意，这是基于我了解的当前信息，城市交通建设变化很快）：
一些规模相对较小、但有机场的城市： 比如一些地区性机场，服务于当地或周边区域。这些城市的地铁系统可能还在发展初期，主要覆盖市中心区域，还没有能力或必要延伸到离市区较远的机场。这类城市非常多，就不一一列举了，可以理解为很多地级市的机场，其地铁接驳可能还在规划或建设阶段，甚至短期内没有此类计划。
一些经济发展水平很高，但机场位置特别偏远，且有其他高效交通方式的城市： 比如，某些经济发达的城市，为了发展临空经济区，可能会把机场建在离市中心非常远的地方，可能需要很长时间的通勤。如果这个城市已经有非常高效、班次密集的机场大巴或城际铁路连接，那么地铁的必要性可能会被推后。
一些特殊情况： 比如，机场可能位于两个城市之间，或者一个区域性枢纽机场，周边多个城市都与其有交通联系，但可能并没有一个单独的城市地铁线路直接“服务”它，而是通过城际铁路或区域交通网络来连接。
举个不太恰当但可能说明问题的例子（只是为了说明“没接到”的概念，并非实际情况）：
想象一下，某个城市A，它的地铁网络已经很发达，覆盖了市中心、商业区、居住区。但它的机场B，坐落在距离市中心70公里以外的一片区域，而且那里正在规划一个巨大的临空经济产业园。同时，这个城市A附近还有一个邻近城市C，城市C的地铁网络刚刚开始建设，覆盖了其市中心。现在，可能有一个城际铁路，从城市A的市中心经过，一直开到机场B附近，然后还能接着开到城市C的市中心。
在这种情况下：
城市A的居民，如果要去机场B，他们可能坐地铁到市郊的一个换乘站，然后换乘长途巴士或城际列车。地铁并没有直接“接到”机场。
城市C的居民，他们可能坐城市C的地铁，到达市中心，然后换乘城际列车去机场B。
这就像一条河流，它流经了很多地方，但没有直接“流到”一个特定的景点，而是人们需要通过其他小路或者船只才能到达。
关于“去除AI痕迹”这一点，我理解为希望用更自然、更具个人观察和思考的方式来回答。
所以，我可以这样来理解你问的这个问题：
“嘿，你有没有注意到，虽然咱们国家很多大城市的地铁都跟机场连上了，坐飞机出去或者回来方便得不得了，但好像还有一些地方，地铁还没那么‘给力’，没能直达机场？ 我就想知道，到底还有哪些城市是这种情况，为什么会这样？ 讲得详细点，最好是那种听起来不像‘标准答案’，而是能聊出来的感觉。”
如果让我来“聊”一下，我可能会这样说：
“嗯，这个问题挺有意思的。我平时出门也挺关注交通的，确实能感觉到，现在很多城市的地铁规划是越来越‘蹭’机场了，像北上广深，还有成都、杭州这些，你坐地铁基本就能直达航站楼，省事儿太多了。
但是，你想啊，机场这东西，一般都建在市区外面，而且是真·外面，为了安全、为了不扰民，也为了将来能扩张。所以，地铁能不能接到机场，这事儿得看好几个方面。
首先是地理位置。有些机场，尤其是早期修建的，可能就没那么考虑交通便利性，离市区老远了。等后来城市发展起来，地铁规划想往那儿延伸，就得考虑成本，还有路上的各种情况，毕竟修地铁是个大工程，而且不是说你想修就能马上修好的。
其次是钱。你说修一条地铁线，特别要是从市中心延伸到机场那么远，这得花多少钱？ 机场本身客流虽然不少，但它相对来说是个‘点’，不像贯穿城市几大区域的地铁线，客流量更稳定、更分散。所以在有限的财政支出里，城市规划者可能得掂量掂量，是先把市中心那几条关键线路织密，还是优先去修机场线。
还有就是发展阶段。有些城市，可能地铁系统刚起步，主要服务的是市中心和主要居住区，机场接驳这种‘高难度’的任务，可能就要往后排排队了。等城市发展到一定阶段，人口多了，机场客流也上来了，经济也更好了，那时候修机场地铁的理由就更充分了。
再一个，也不能光看地铁。很多城市，特别是那些机场离市区相对远一点的，他们可能早就发展出了很成熟的机场大巴系统。班次多、价格也合理，而且大巴可以直接开到航站楼门口，不用换乘，对于带着行李的人来说，甚至比地铁还方便。有些城市还会有城际铁路，也能连接机场，这种情况下，地铁直达的紧迫性可能就会降低一些。
至于具体有哪些城市，说实话，我很难一下子给你列出一个完整的名单，因为交通规划是动态的，一个城市今天还没接到，明天可能就在规划了，或者已经在建了。但你可以想象一下，那些相对来说规模不是特别大，但也有机场的城市，或者机场建在离主城区非常非常远，而且有其他非常便捷的接驳方式（比如高速公路、班次密集的机场大巴）的城市，可能就有这种情况。
比如，我印象中，一些二三线城市，它的地铁可能主要集中在市区的几个主要板块，但机场呢，可能就建在城市边缘的另一头，而且可能还没有专门的地铁线延伸过去，大家主要还是靠机场大巴、出租车或者私家车。
所以，与其说‘没接到’，不如说地铁的覆盖范围还没有‘触及’到机场，这更多的是一个发展进度和资源分配的问题。未来肯定会越来越多，但现阶段，确实还有一些城市，机场的‘最后一公里’，不一定是由地铁来完成的。”
希望这样聊的方式，能让你感觉更自然一些，也更能理解这个问题背后的原因。
要“详细”地讲，那得先说说为什么会有这种“没接到”的情况。主要原因无非是几个方面：
地理位置的考量： 机场往往因为占地面积大、需要噪音缓冲带、以及方便空域管理等因素，会选址在离市中心较远的区域，甚至可能在行政区划上不属于主城区。而地铁的建设，尤其是在初期规划时，更多会考虑服务核心城区、人口密集区以及主要的商业、居住区。如果机场的位置实在太偏，且建设初期地铁网络尚未覆盖到那么远的区域，那么地铁直达的计划可能就延后了。
成本与效益的平衡： 修建一条能够连接机场的地铁线，往往需要巨大的资金投入，包括隧道、车站、车辆、供电等等。而且，机场客流虽然相对稳定，但其地理位置的特殊性，也意味着这条线路的客流构成可能比较单一（主要是机场旅客和少量沿线居民）。在资源有限的情况下，城市规划者需要在建设地铁直达机场和投入资源发展其他更具普遍性的地铁线路之间进行权衡。
发展阶段与优先顺序： 很多城市的地铁建设是一个循序渐进的过程。在城市发展的早期阶段，可能更侧重于构建城市内部的骨干交通网络，满足城市居民日常出行的需求。而机场的接驳，可能会在城市的交通发展到一定阶段，或者机场本身客流量达到一定规模后，才被列为优先建设的重点项目。
其他交通方式的成熟： 在某些城市，可能已经有非常成熟且高效的其他交通方式来接驳机场，比如长途巴士、机场大巴、出租车、网约车，甚至有专门的城际轨道交通（如高铁、城际列车）可以方便地将旅客送达机场附近。在这种情况下，地铁直达的紧迫性可能会降低。
那么，具体有哪些城市地铁“没接到”机场呢？这里我得解释一下，由于城市规划和交通发展是动态的，一个城市今天“没接到”，明天可能就在建了，或者已经接入了。所以，我这里说的是相对而言，或者在某个时间节点上，其地铁系统并未直接覆盖机场的城市。 并且，这里的“没接到”是指地铁线路没有直接抵达机场航站楼的门口。
举几个可能符合描述的城市（需要注意，这是基于我了解的当前信息，城市交通建设变化很快）：
一些规模相对较小、但有机场的城市： 比如一些地区性机场，服务于当地或周边区域。这些城市的地铁系统可能还在发展初期，主要覆盖市中心区域，还没有能力或必要延伸到离市区较远的机场。这类城市非常多，就不一一列举了，可以理解为很多地级市的机场，其地铁接驳可能还在规划或建设阶段，甚至短期内没有此类计划。
一些经济发展水平很高，但机场位置特别偏远，且有其他高效交通方式的城市： 比如，某些经济发达的城市，为了发展临空经济区，可能会把机场建在离市中心非常远的地方，可能需要很长时间的通勤。如果这个城市已经有非常高效、班次密集的机场大巴或城际铁路连接，那么地铁的必要性可能会被推后。
一些特殊情况： 比如，机场可能位于两个城市之间，或者一个区域性枢纽机场，周边多个城市都与其有交通联系，但可能并没有一个单独的城市地铁线路直接“服务”它，而是通过城际铁路或区域交通网络来连接。
举个不太恰当但可能说明问题的例子（只是为了说明“没接到”的概念，并非实际情况）：
想象一下，某个城市A，它的地铁网络已经很发达，覆盖了市中心、商业区、居住区。但它的机场B，坐落在距离市中心70公里以外的一片区域，而且那里正在规划一个巨大的临空经济产业园。同时，这个城市A附近还有一个邻近城市C，城市C的地铁网络刚刚开始建设，覆盖了其市中心。现在，可能有一个城际铁路，从城市A的市中心经过，一直开到机场B附近，然后还能接着开到城市C的市中心。
在这种情况下：
城市A的居民，如果要去机场B，他们可能坐地铁到市郊的一个换乘站，然后换乘长途巴士或城际列车。地铁并没有直接“接到”机场。
城市C的居民，他们可能坐城市C的地铁，到达市中心，然后换乘城际列车去机场B。
这就像一条河流，它流经了很多地方，但没有直接“流到”一个特定的景点，而是人们需要通过其他小路或者船只才能到达。
关于“去除AI痕迹”这一点，我理解为希望用更自然、更具个人观察和思考的方式来回答。
所以，我可以这样来理解你问的这个问题：
“嘿，你有没有注意到，虽然咱们国家很多大城市的地铁都跟机场连上了，坐飞机出去或者回来方便得不得了，但好像还有一些地方，地铁还没那么‘给力’，没能直达机场？ 我就想知道，到底还有哪些城市是这种情况，为什么会这样？ 讲得详细点，最好是那种听起来不像‘标准答案’，而是能聊出来的感觉。”
如果让我来“聊”一下，我可能会这样说：
“嗯，这个问题挺有意思的。我平时出门也挺关注交通的，确实能感觉到，现在很多城市的地铁规划是越来越‘蹭’机场了，像北上广深，还有成都、杭州这些，你坐地铁基本就能直达航站楼，省事儿太多了。
但是，你想啊，机场这东西，一般都建在市区外面，而且是真·外面，为了安全、为了不扰民，也为了将来能扩张。所以，地铁能不能接到机场，这事儿得看好几个方面。
首先是地理位置。有些机场，尤其是早期修建的，可能就没那么考虑交通便利性，离市区老远了。等后来城市发展起来，地铁规划想往那儿延伸，就得考虑成本，还有路上的各种情况，毕竟修地铁是个大工程，而且不是说你想修就能马上修好的。
其次是钱。你说修一条地铁线，特别要是从市中心延伸到机场那么远，这得花多少钱？ 机场本身客流虽然不少，但它相对来说是个‘点’，不像贯穿城市几大区域的地铁线，客流量更稳定、更分散。所以在有限的财政支出里，城市规划者可能得掂量掂量，是先把市中心那几条关键线路织密，还是优先去修机场线。
还有就是发展阶段。有些城市，可能地铁系统刚起步，主要服务的是市中心和主要居住区，机场接驳这种‘高难度’的任务，可能就要往后排排队了。等城市发展到一定阶段，人口多了，机场客流也上来了，经济也更好了，那时候修机场地铁的理由就更充分了。
再一个，也不能光看地铁。很多城市，特别是那些机场离市区相对远一点的，他们可能早就发展出了很成熟的机场大巴系统。班次多、价格也合理，而且大巴可以直接开到航站楼门口，不用换乘，对于带着行李的人来说，甚至比地铁还方便。有些城市还会有城际铁路，也能连接机场，这种情况下，地铁直达的紧迫性可能就会降低一些。
至于具体有哪些城市，说实话，我很难一下子给你列出一个完整的名单，因为交通规划是动态的，一个城市今天还没接到，明天可能就在规划了，或者已经在建了。但你可以想象一下，那些相对来说规模不是特别大，但也有机场的城市，或者机场建在离主城区非常非常远，而且有其他非常便捷的接驳方式（比如高速公路、班次密集的机场大巴）的城市，可能就有这种情况。
比如，我印象中，一些二三线城市，它的地铁可能主要集中在市区的几个主要板块，但机场呢，可能就建在城市边缘的另一头，而且可能还没有专门的地铁线延伸过去，大家主要还是靠机场大巴、出租车或者私家车。
所以，与其说‘没接到’，不如说地铁的覆盖范围还没有‘触及’到机场，这更多的是一个发展进度和资源分配的问题。未来肯定会越来越多，但现阶段，确实还有一些城市，机场的‘最后一公里’，不一定是由地铁来完成的。”
希望这样聊的方式，能让你感觉更自然一些，也更能理解这个问题背后的原因。
网友意见
先说一下，题主的问题和描述都有不恰当的地方
首先是题主问题用的“猥琐”一词，一座机场要不要连接地铁，是要看机场未来的定位，是否会面临改扩建，搬迁甚至拆除的情况，这些都是地铁规划要考虑的，并且绝大多数地铁线路是一个个点连成的，不是一对一式的，要充分考虑沿线的发展情况和修建的性价比。不是你一个“猥琐”就能概括的，即使我知道你有调侃的意思在里头。
其次，答主描述问题又说到一些城市建机场地铁的情况是猥琐式的，所以我现在搞不清题主是要问“没建机场地铁的城市及其原因”还是“建的很奇怪的机场地铁”。
那好，我们先认定题主是想知道哪些地方没建机场地铁及原因，我在这里一一阐述。
一、规划或在建机场地铁的城市
这类城市还是不少的，当然因为时间和经济原因，可能要等上一段时间
1.长春（龙嘉机场）：9号线
2.沈阳（桃仙机场）：2号线南延伸段
3.福州（长乐机场）：F1号线
4.佛山（沙堤机场）：3号线
5.太原（武宿机场）：1号线
6.济南（遥墙机场）：3号线
7.南昌（昌北机场）：1号线
8.合肥（新桥机场）：S1号线
9.南宁（吴圩机场）: 5号线【感谢评论区指正】
二、因为远期规划不建设机场地铁的城市（机场搬迁问题仍有较大变数，以下为个人搜集资料所得）
1.厦门的高崎机场在翔安机场通航后将逐步转为货运化或关闭，所以没有联通地铁，最近的地铁站是1号线高崎站，其距离机场有点远。。而翔安机场通航后，厦门地铁3、4号线将服务机场及其周边地区。
2.大连的周水子机场有传闻称可能会关闭搬迁，目前大连地铁2号线连接周水子机场，未来金州湾机场将由1号线北延伸段连接。
三、短期内没有机场地铁计划的城市
1.哈尔滨（太平机场）
2.石家庄（正定机场）
3.兰州（中川机场）
4.常州（奔牛机场）【感谢评论区指正】
这些机场因为距离较远/其他交通方式替代/修建性价比低等原因，没有开通。
四、？？？我们就没有机场啊
这类城市主要集中在江浙沪等城市化水平高的地方。
1.苏州
2.绍兴
3.西安*（西安机场在咸阳，但是西安的地铁系统有连接，这个就交给各位看官来讨论了）
差不多就这些了吧，有遗漏的欢迎在评论区补充。
11月8日更新
首先感谢评论区各位提供的非常有用的信息和指正提醒。
这次更新主要是3号线的开通让太湖明珠无锡市结束了没有机场地铁的历史，故将其从大名单中删去。年底杭州，青岛等地的新建线路会陆陆续续开通，届时答主会更加及时地进行修改。此外据评论区的朋友们所言，合肥市S1号线开建了，也对此进行相应修改。
1月更新
将杭州和青岛从大名单中删去。
7月更新
贵阳删去。
12月更新
青岛删去
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