驾驶杜卡迪（Ducati）是一种什么样的体验？
首先，当你第一次跨上杜卡迪，你会感觉到一种“准备就绪”的姿态。车身往往是紧凑而富有肌肉感的，坐姿也比那些日本街车要前倾一些，让你感觉自己像是要去战斗。无论你选的是哪个型号——无论是街头霸王的迅猛，还是Panigale的赛道基因，或者Multistrada的探险激情——那种 Ducati特有的“意大利设计哲学”都扑面而来。那些线条，那些细节，它们不是为了实用而存在，它们是为了美而存在，是为了让你在停下车的时候，也忍不住回头多看一眼。
然后是发动机。这是杜卡迪的灵魂。无论是经典的L型双缸（Desmodromic Vtwin）还是最新的V4，它们都有一种独特的震动和声浪。L型双缸那特有的“哒哒哒”的脉搏感，在低转速时让你感觉它随时都在积蓄力量，而在你扭动油门时，那股子撕裂空气的声浪会直接钻进你的骨头里。V4更是直接，声浪更加高亢、绵密，那种咆哮不是简单的轰鸣，而是一种带着金属质感和愤怒的歌唱。低速时，你可能会觉得它有点暴躁，需要你温柔一点，但一旦进入了它喜欢的转速区间，那种源源不断的动力输出会让你肾上腺素飙升。
操控方面，杜卡迪的厉害之处在于它把你和路面连接得非常紧密。转向反馈清晰得好像你在用手直接感受轮胎在地面上滚动。过弯时，它会非常听话地按照你的指令去倾斜，那种精准度让你怀疑它是不是长了眼睛。但同时，它又不失灵活性。你可以在弯道中轻松地调整车身姿态，就像在画一条光滑的弧线。当然，这种精准也意味着它对路面的反馈会更加直接，坑洼路面时，你不会像坐在沙发上一样被缓冲掉，而是能清晰地感受到路面的每一丝细微变化。这有好有坏，好的是它让你更“懂”路，坏的就是如果你路况很差，你会觉得有点颠。
刹车是另一个亮点。通常杜卡迪会配备顶级的刹车系统，它们的咬合力强劲而线性。点下刹车杆，你会感受到一种非常扎实的减速力道，那种信心在你高速行驶时尤为重要。
驾驶杜卡迪更是一种情感的投入。它不是那种让你毫无感觉的工具，它会和你“对话”。你得去适应它，去了解它的习性，去跟它磨合。当你做到了，它就会给你最热烈的回应。那种在弯道中人车合一的流畅感，那种加速时伴随而来的胜利感，都是其他很多车给不了的。
它也会让你变得更小心，更专注。杜卡迪的动力和操控都需要你全神贯注，一旦分心，后果可能就不会太好。所以，它在某种程度上也是在逼着你成为一个更好的骑手。
总结一下，驾驶杜卡迪就像是在和一位充满激情、有时又有点小傲娇的意大利美人共舞。她会让你心跳加速，让你感受到前所未有的刺激和乐趣，但同时，你也要付出耐心和尊重去了解她，去和她一起享受这场舞蹈。这是一种纯粹的、充满情感的摩托车体验，一旦尝试过，很难忘怀。
网友意见
先说说购车一路的想法和历程。
第一次想到买摩托车是几年前Valentino Rossi 在杜卡迪时候的弯道抱死漂移过弯的一瞬间。
“That should be my nigga.You know that.”
只是因为学业原因，这个计划推迟到了去年回国后第一次实现，花1000元找人把D1增照后，没有一点骑车基础地入了959 Panigale.
这是第一天提车的照片，那时候我发现，只有真正拥有，才会真正爱上。
“一个骑杜卡迪的男人，不用担心他出轨。”
好玩的是入坑数月，已停不下来。
2017年1月2日，找裁缝改衣服。
-粗碳25L油箱
-边盖（刚发动时真是机油满天飞）
-你知道的
-牌照架也换了好了，双摇臂也有露臀的梦想
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怎么说呢，我在练习骑摩托车的时候是拿对面川崎的250SL练的，第一次上959真的被吓到了，为什么一档不给油门就要拖档（对这就是特色 ），不过多骑几次会发现其实开雨天模式很适合新手，959本身就是一个入门级的跑车。当然race也很猛新手不怕死可以去翘头。
纯粹的杜卡迪必须要是干离，不过遗憾的是在卖的杜卡迪里没有干离。
怎么分辨干湿离合呢～
干式离合：咔咔咔咔咔咔～咔咔咔咔咔
湿离：突突突突突突～对拖拉机
反正只要在路上听到这两种声音，我都会去看是谁，不管是水车还是大贸，可以的话都会打个招呼。
因为杜卡迪不灭 骑士之心永不死。
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1月14号拿车带媳妇吃羊肉 （其实包板也定了，只是过年要等，持续更新。）
祝各位骑行安全。
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4月15日更新
上周心心念的包板和扰流罩终于到我手上了 包板在洗车的时候自己给装上了 扰流罩再找个机会吧
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17年11月5号更新
老家伙在七个月前离开我了 我出了一次车祸 车直接报废
现在座驾16年H2 中途有过一段时间S1000rr 后来种种原因卖了 有想问我H2的 私聊我吧～
Riders forever～
先说缺点吧。
烫，是真的烫。买之前看各种人都吐槽杜卡迪烫，有一种很做作的感觉。感觉这些人好像有些矫情，又好像是在故意装x显得自己的车与众不同。真的骑上去之后才发现，卧槽，是真的烫。毫不夸张，谁说不烫肯定是没骑过。原来烫是真的发自内心感同身受的，绝对不是矫情。有一次堵车等红绿灯等了将近五分钟，隔着骑行裤和骑行靴都烫的我腿疼想下车。绝对不夸张。那些穿JK裙子的女骑都是摆拍。高情商的说法是杜卡迪比较适合北方的冬天吧，骑上去暖暖的。
另外就是快排有时顿挫，有时候又没有，比较诡异。感觉和油门开度有关系，捉摸不透。低速有些脱档。老款卤素大灯基本等于没有，啥都看不清。几乎没有配套的尾箱，储物能力基本为0。后座被红色装饰件盖住了，要带妹子就要拆下来，就不帅了。要帅就带不了妹子了，比较纠结。
优点就是帅。外观非常有辨识度。回头率超高。去落牌的时候警察叔叔隔着老远就知道是杜卡迪，还问我这车骑着怎么样。在街边停车经常有人走过来问我这车多少钱。路过夜店还有妹子问我能不能带她一程。骑在马路中间BBA见了也得让路（开玩笑的）。有些不守规矩的车乱变道别其他摩托，也不敢别我。去加油站的时候，路过的哈雷大哥都下车看了半天。之前骑宝马水鸟都没人理我（可能也是我选的配色比较丑吧）。
至于其他体验。震动控制嘛，个人觉得中规中矩，肯定没有本田或者川崎控制的那么好，但也差不到哪里去，毕竟不是单杠。动力比较暴躁，进口但没有阉割，同级别中动力也算很猛的，骑了几千公里之后，骑朋友的本田cb400x和川崎忍者400就像骑小绵羊。前刹车很给力，很有信心。我骑朋友的本田cb400x总感觉刹不住。
有人说低速排气像拖拉机，我只能说多半是云车主。网络上的云试听确实挺像拖拉机，但实车并不像。至于为什么云试听和实际有区别，这里不想过多解释。
其实当初本来想买v2，但是没现车要等两个月。大魔鬼个人不是特别感冒。街霸也很帅但确实那个动力太猛在市区里尤其堵车的时候很纠结。所以就买了821。有人问我为什么不买川崎z900，个人不是很喜欢z900的外观，而且z900电控太少，连TC都没有，有点慌。有人问我为什么不买宝马F900R，因为我已经有宝马了，所以不太想再买宝马了。因为已经有一辆adv了，所以就没有考虑mts。
之前觉得仿赛很帅，但是借了朋友的雅马哈r1骑了一个小时就觉得腰疼，腰不疼就肩膀疼，肩膀不疼就手腕疼，反正就是不舒服。821我骑一下午也不觉得累。当然，水鸟的话不是堵车不走走停停，骑起来也不累。
还有人说杜卡迪小毛病多，我目前一万多公里也没遇到什么，就正常保养。车我也经常扔大街上，也没那么娇贵。有人说修车贵，我目前还没摔过车也没修过。不过我有个朋友大魔鬼貌似只是侧边排气和发动机盖被刮了就花了两万多，不知道真假。其实我想说，杜卡迪的车全都是玩乐型的，要实用就算了。买本田肯定比买杜卡迪强。而且要实用也没必要买大排，市区里堵车+限速，排量再大也没用。买个小排量便宜修车也方便，油耗低续航还长。
总之，买杜卡迪一年了，都不太想开车了，这种体验是很独特的。不过要说起我为什么会买杜卡迪，可能还是因为很久以前看过一部电影叫《黑客帝国：重装上阵》。
。。。
如果说除了杜卡迪我还可能买什么车，我觉得只有哈雷滑翔或者肥仔了。。。
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