美国核动力潜艇在南海撞上不明物体，多人受伤，「不明物体」可能是什么？为何会撞上呢？
“不明物体”可能是什么？
关于“不明物体”的身份，美国海军的官方说法相对保守，仅表示是“与潜艇碰撞的水下物体”。然而，根据事发地点、潜艇的活动性质以及潜在的威胁源，我们可以推测出几种可能性：
其他国家的潜艇：
中国海军潜艇： 这是最常被提及的一种可能性。中国海军在南海区域拥有强大的潜艇力量，包括常规动力和核动力潜艇。在复杂且繁忙的南海水域，两国海军潜艇进行侦察和监视是常态。如果双方潜艇在进行近距离跟踪或监视时，未能有效保持安全距离或识别对方意图，就可能发生碰撞。
其他国家潜艇（如俄罗斯）： 虽然可能性相对较低，但俄罗斯海军也在南海进行活动。如果俄罗斯的潜艇也在该区域执行任务，也存在碰撞的可能性。
碰撞原因分析：
战术规避失误： 在进行反潜侦察或跟踪时，双方都可能采取规避措施以避免被对方发现或锁定。在这种高紧张环境下，任何一方的战术规避失误，例如突然改变航向或航速，都可能导致不可预测的局面。
通信不畅或识别困难： 在水下环境中，雷达和声纳的探测能力受限，通信也极为困难。尤其是在现代潜艇的静音技术不断提升的情况下，识别对方潜艇的意图和位置变得更加复杂。
故意近距离接触（“猫鼠游戏”）： 有时，潜艇之间会进行危险的“猫鼠游戏”，试图近距离侦察对方。在这种情况下，操作失误的风险会大大增加。
声纳系统失效或误判： 尽管潜艇配备了先进的声纳系统，但声纳的探测结果会受到多种因素影响（如水文条件、水下噪音等），存在误判或未能及时探测到对方的可能性。
沉船或水下残骸：
二战时期或更早的沉船： 南海海域在历史上是重要的航运通道，也曾发生过多次海战，留下了大量的沉船和残骸。这些大型水下障碍物如果未被精确绘制在海图上，或者在潜艇的活动区域内，就可能成为碰撞源。
其他船舶事故产生的残骸： 近年来，也有其他船只在该区域发生事故，其产生的残骸也可能存在。
碰撞原因分析：
海图更新不及时或精度不足： 尽管现代海图精度很高，但对于一些小型或不规则的水下障碍物，以及新近沉没的物体，可能未能及时更新。
潜艇探测盲区： 声纳系统在探测某些形状和材质的水下物体时，可能存在一定的盲区或探测效率低下。
航行区域的未知性： 如果潜艇是在进行非传统区域的侦察，或者是在未被充分勘探的水域活动，遭遇未知沉物体的风险就会增加。
水下设施（可能性较低但不能完全排除）：
海底管道、电缆或其他基础设施： 一些国家在该区域部署了海底管道或电缆等基础设施。如果这些设施没有被精确标注，或者在发生地质活动时发生位移，也可能造成碰撞。
碰撞原因分析：
工程测量失误： 在铺设海底设施时，如果测量精度不够，或者后期的维护信息更新不及时，可能导致意外。
地质活动影响： 地震或海底沉降等自然现象可能导致水下设施发生位移，从而影响航行安全。
自然形成的巨大水下障碍物（可能性较低）：
海底山体、暗礁等： 南海某些区域地形复杂，存在海底山体或暗礁。如果潜艇航行过深，且对该区域的精确海底地形不熟悉，也可能发生碰撞。
碰撞原因分析：
地形勘测不足： 对于某些偏远或深海区域，海底地形的详细勘测可能不够完善。
导航错误： 导航系统的误差叠加，或者导航员的失误，也可能将潜艇引入危险区域。
为何会撞上呢？
“康涅狄格号”潜艇之所以会撞上不明物体，其原因可能是多方面因素叠加的结果，而非单一因素所致。以下是一些可能的原因分析：
1. 执行侦察任务的固有风险：
近距离跟踪与监视： 潜艇的主要任务之一是进行侦察和监视，包括跟踪敌方潜艇或海军舰艇。在执行这类任务时，潜艇往往需要进入对方活动区域，并进行近距离的抵近侦察，这本身就伴随着很高的风险。
“静默”与“聆听”的挑战： 潜艇在水下行动时，为了不被发现，需要保持极度的静默，依赖声纳系统来感知周围环境。然而，在繁忙的水域，背景噪音可能很大，干扰声纳探测。同时，探测到对方潜艇的微弱信号，并准确判断其位置、速度和意图，是一个极具挑战性的任务。
2. 声纳探测的局限性：
探测范围和精度： 即使是先进的声纳系统，其探测范围和精度也受多种因素影响，如海水温度、盐度、密度等形成的声波折射，以及水下噪音干扰。
对特定物体的探测难度： 对于形状不规则、材质特殊（如吸波材料）或者运动缓慢的物体，声纳可能难以有效探测或识别。例如，一个静止的沉船或者一个低速移动的潜艇，在特定情况下可能比预期的更难被发现。
被动声纳与主动声纳： 潜艇主要依靠被动声纳“聆听”环境音，以保持隐蔽。但被动声纳只能探测到对方发出的声音，对于无声的物体（如沉船）或静默状态下的潜艇（如已关闭声纳且发动机噪音极低），则难以有效探测。使用主动声纳（发射声波探测）虽然能更清晰地“看到”目标，但会暴露自身位置，通常只在关键时刻或必要时使用。
3. 导航与态势感知问题：
复杂的航行环境： 南海水域情况复杂，不仅有大量的船只活动，还可能存在未标注的障碍物和复杂的水文条件。在这样的环境下，保持精确的态势感知并做出正确的航行决策至关重要。
船员的判断失误： 尽管潜艇配备了训练有素的专业船员和先进的导航与声纳设备，但在高压、复杂和可能充满不确定性的环境下，任何一丝的疏忽或判断失误都可能导致灾难性的后果。
夜间或恶劣天气的影响： 如果事故发生在夜间或有恶劣水文条件的情况下，视觉和声纳探测都会受到进一步的限制。
4. 国际水域的航行规范与潜在的风险博弈：
“自由航行”与“安全距离”的边界： 在国际水域执行“自由航行”任务时，潜艇需要在保障自身安全的前提下进行活动。然而，在进行监视或抵近侦察时，如何界定安全的“距离”和“行为”，往往会涉及到风险的博弈。
避免冲突的挑战： 尽管各国海军都有避免直接冲突的意愿和规章，但在复杂的海洋环境中，双方的意图和行为是否会被准确理解，以及如何有效避免意外接触，是一个持续的挑战。
5. 潜艇自身的安全规程与限制：
操作规程的执行： 潜艇在水下活动都有严格的操作规程，但这些规程也需要在实际操作中根据环境进行调整。在某些情况下，为了完成特定的侦察任务，可能需要将潜艇置于更高的风险暴露中。
“不可探测性”与“安全性”的平衡： 潜艇的设计目标之一是“不可探测性”，但这并不意味着它能在任何环境下绝对安全地导航。如何在保持隐蔽和确保航行安全之间找到最佳平衡点，是一个永恒的难题。
事件的后续影响：
此次事故一旦发生，无论“不明物体”的真实身份如何，都会对美国海军的潜艇部署和战略规划产生一定影响。虽然美国海军表示“康涅狄格号”仍然能够航行，但其侦察和监视能力可能暂时受到影响。同时，该事件也会促使各国海军更加关注在南海地区的潜艇活动安全，并可能促使相关方在水下安全、通信以及航行规则等方面进行进一步的沟通和协调。
总而言之，“康涅狄格号”潜艇的事故，很可能是多种因素共同作用的结果，包括它在复杂水域执行侦察任务的挑战、声纳探测的局限性、船员的判断以及国际水域潜在的风险博弈。对“不明物体”的确切身份，目前仍没有确切的公开说法，但无论是哪种猜测，都反映了在现代海军活动中，水下安全和态势感知是多么重要且充满挑战的课题。
网友意见
据法新社报道，中国南海养殖渔业有限公司 5万斤黄花鱼的养殖箱被不明物体碰撞，造成约5万斤黄花鱼，及海洋养殖产品脱逃，造成公司4亿多人民币的损失。
2018年6月28日，中国首批3座用于中国南海的超大型渔业养殖装备“海南陵水深远海渔业养殖平台”在青岛基地开建。海南省海洋与渔业厅党组书记、厅长王利生、中船重工经济运行部主任于逢平、武船集团总经理陈埥等领导参加开工仪式，武船集团北船重工总经理韩兵主持仪式。
技术数据
“海南陵水深远海渔业养殖平台”是我国海洋装备制造领域军民融合、跨界协同的又一重要成果。平台为六边形钢质框架结构，直径110米，高75m，单个平台养殖水体25万立方米，具备一次养殖金鲳鱼1000万条，产量6000t的设计能力。平台专为南海恶劣海况设计，常规海况下半潜养殖，可抵御12级台风，在恶劣海况时下坐底，最大可抵御17级台风。
也不用多猜了，俄罗斯那边有一种说法，个人觉得较为靠谱。
美国潜艇的操作人员是非专业的雇佣人员，不是一等人马鹿。
事实上，与大多数人想像的美军财大气粗不同，美军已经出现了发饷问题。
美国军事人员的工资太高，以致于军方为了降低成本，不得不雇佣大量的社会人员。
这里讨论的不是雇佣军。
美国使用雇佣军也是有的。所谓保安部队。在阿富汗和伊拉克都有。说白了，就是出钱，雇佣当地的武装或私人的武装维护军事基地周边的安全。
在本土也是一样的。比如有一些站岗、设备维护之类的工作，美国大兵们早就不干了。
比如，咱们的海军士兵，一有空，必须把内务整理的井井有条；然后还要把自己岗位上的设备擦得油光锃亮。
但是，美军士兵是不会干这种活的。一是请很多社会人员来帮他们擦设备，二是等军舰靠岸了请专业的公司来帮他们清理。
但是，我是咱想也没有想到，现在的美军，已经退化到了连作战装备都不自己操作的程度了。
什么意思？
比如开你是海军，海军不开船你当的球的海军啊？
但是训练一个海军要花多钱，海军在岗位上也要给他支付很多工资。怎么办？
雇佣社会人员来开船，开潜艇。
那海军士兵干什么呢？只需要少量的士兵操作武器发射单元就行了。
比如潜艇上，海军士兵只需要负责声纳探测、鱼雷发射、导弹发射就行了。
至于开潜艇，找雇佣的，就跟找大巴车司机一样。找司机比训练宝贝疙瘩马鹿大爷便宜多了。
当然，原本只是我看了俄方人士的分析之后，结合我以前看到美军很多事项都外包之后，瞬间的理解了。（美国的“秘密军队” 日益风行的军事外包公司）
但是，看到评论区发的下面这条新闻后，真是更加令人确信（感谢评论区）：
连伙食都外包给我方了：
你走路会撞到膝盖，会撞到脚趾，会撞到脖子吗？
蚊子会咬你大腿，咬你屁股蛋子，会咬到包皮吗？
约人被种了草莓，跟领导说蚊子咬的，跟老公说，走路撞胸骨了？
难怪逼蔡英文说互不隶属呢……
1：只可能是撞山了。
2：海底地图过期了或者错了。
说句题外话：不开主动探测在南海海域深潜，想干嘛？
冷战时期，包括冷战结束后的几年，美国苏联的核潜艇撞一撞，美帝撞山，苏联撞山，美帝坐底撞坏，苏联坐底撞坏。
什么情况没有啊，双方互相看不顺眼遇见个狠人掉头就撞；不敢开主动声呐装石头了；坐底操作失误撞了；突然掉深撞了；紧急上浮怼水面船只上了。。。
那都多正常啊，苏联撞美帝都撞出来了个疯狂伊万。
看看那会核潜艇撞击事故都撞成什么样，这武德充沛。
你看现在，连个伤都看不到的事故也能大书特书，不知道的还以为被TG的核潜艇切掉了围壳了呢。。。
很可能是撞了无人潜艇，就是经常被渔民捞走那种小玩意儿。撞到山上或者礁石的话，没这么容易就自己回去的。
当然也不排除根本没撞到东西，只是一等人又在向国会表达政治诉求了：不要和阿共仔开战，南海很危险的。
你们能不能同情一下啊？！
想想，一个渔民花了半辈子积蓄搞出来的沉箱养殖，本来盼星星盼月亮等着一个好收成。
结果被美帝咔嚓一下撞碎了。2年的心血全白费了。一生积蓄去了大半。
一个中年渔民，他得多绝望啊？他靠什么养父母，靠什么养妻子儿女。银行的贷款又拿什么去还？
遭遇了这种飞来横祸，抓不住肇事者，赔偿金真是遥遥无期。一个大字不识的渔民，他能找谁倾诉呢？是海军还是海警能帮他找回公道呢。
想想都要哭出来了，救救渔民吧……
我编不下去了……
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