铁三车和计时车有什么区别？
铁三车和计时车，乍一听名字都带着“计时”的味道，但它们其实是为截然不同的比赛场景而生的，各自的设计理念和细节都暗藏玄机。
要理解它们最大的区别，得先聊聊它们各自的“使命”。铁人三项，正如其名，是将游泳、自行车和跑步三项运动结合在一起的极限挑战。自行车只是其中的一个环节，虽然重要，但它必须与另外两项运动的装备、体能以及比赛规则相协调。而计时车，顾名思义，它的唯一目标就是在赛道上尽可能快地向前推进，所有设计都围绕着“对抗风阻”和“高效传动”这两个核心要素展开。
这就好比一个全能运动员和一个专业短跑选手。全能运动员需要掌握多种技能，而专业短跑选手则将所有精力都集中在爆发力和速度上。
从外观上看，最直观的差异在于车把。计时车的标志性设计就是那对“牛角把”或者说是“航空把”，它们允许骑手将身体压得非常低，前臂完全伸展，手肘支撑在小垫上，形成一个非常低趴、空气动力学极致的姿态。这种姿势能最大限度地减少正面迎风面积，将身体的阻力降到最低。而铁三车虽然也有相似的“牛角把”，但通常会设计得相对宽松一些，允许骑手在更舒适、更符合人体工学的范围内，找到一个平衡点。毕竟，在铁人三项中，骑行之后还有跑步，所以过于极端的骑行姿势可能会消耗过多体能，影响接下来的表现。
坐姿也是一个关键区别。计时车手会尽可能地压低身体，臀部后移，让身体形成一个尽可能扁平的曲面。这种姿势虽然效率极高，但对核心力量和柔韧性要求非常高，而且长时间保持可能会感到不适。铁三车则在允许的范围内，允许骑手有一个相对更“直立”一些的坐姿，虽然也追求空气动力学，但更注重长距离骑行的舒适性和对跑步的过渡。你可以想象一下，一个在赛道上不断加速的战斗机，和一个需要在各种复杂地形下灵活机动的坦克，它们各自的操控和姿态是不同的。
再说说车架的细节。计时车的车架设计往往更加激进，很多管材的形状都是为了最大化空气动力学效果而生的，比如许多车架都会有“截肢翼”一样的设计，或者将后轮尽可能地包裹在车架内，减少空气乱流。甚至有些计时车的坐杆是固定的，无法调节，因为一旦设定好最佳的空气动力学位置，就不再需要变动。而铁三车的车架虽然也追求轻量化和空气动力学，但它的设计会更灵活，更注重满足不同体型和偏好的骑手，并且会考虑更多的功能性，比如为携带补给、水壶等留出更方便的位置。
此外，轮组的选择也是一个体现差异的点。计时车通常会选择更深的碟刹轮或者是有封条的轮组，以最大限度地减少空气阻力，尤其是深轮组，在顺风或平路时能提供显著的加速优势。铁三车则会根据赛道情况有所不同，可能会选择一些更轻便、更容易操控的轮组，以兼顾爬坡或侧风等复杂路况。
总而言之，计时车是效率的极致追求者，它牺牲了很多其他方面的考量，只为在绝对平坦、无风的赛道上快一秒。而铁三车则是在多项运动的严苛要求下，寻求一个最佳的平衡点。它需要你在骑行过程中保持舒适，能够高效地输出功率，并且在骑行结束后，还能迅速切换状态，投入到跑步的挑战中。所以，虽然它们都姓“计时”，但各自的“计时”方式，以及为了达到这个目标所付出的设计代价，却有着天壤之别。
要理解它们最大的区别，得先聊聊它们各自的“使命”。铁人三项，正如其名，是将游泳、自行车和跑步三项运动结合在一起的极限挑战。自行车只是其中的一个环节，虽然重要，但它必须与另外两项运动的装备、体能以及比赛规则相协调。而计时车，顾名思义，它的唯一目标就是在赛道上尽可能快地向前推进，所有设计都围绕着“对抗风阻”和“高效传动”这两个核心要素展开。
这就好比一个全能运动员和一个专业短跑选手。全能运动员需要掌握多种技能，而专业短跑选手则将所有精力都集中在爆发力和速度上。
从外观上看，最直观的差异在于车把。计时车的标志性设计就是那对“牛角把”或者说是“航空把”，它们允许骑手将身体压得非常低，前臂完全伸展，手肘支撑在小垫上，形成一个非常低趴、空气动力学极致的姿态。这种姿势能最大限度地减少正面迎风面积，将身体的阻力降到最低。而铁三车虽然也有相似的“牛角把”，但通常会设计得相对宽松一些，允许骑手在更舒适、更符合人体工学的范围内，找到一个平衡点。毕竟，在铁人三项中，骑行之后还有跑步，所以过于极端的骑行姿势可能会消耗过多体能，影响接下来的表现。
坐姿也是一个关键区别。计时车手会尽可能地压低身体，臀部后移，让身体形成一个尽可能扁平的曲面。这种姿势虽然效率极高，但对核心力量和柔韧性要求非常高，而且长时间保持可能会感到不适。铁三车则在允许的范围内，允许骑手有一个相对更“直立”一些的坐姿，虽然也追求空气动力学，但更注重长距离骑行的舒适性和对跑步的过渡。你可以想象一下，一个在赛道上不断加速的战斗机，和一个需要在各种复杂地形下灵活机动的坦克，它们各自的操控和姿态是不同的。
再说说车架的细节。计时车的车架设计往往更加激进，很多管材的形状都是为了最大化空气动力学效果而生的，比如许多车架都会有“截肢翼”一样的设计，或者将后轮尽可能地包裹在车架内，减少空气乱流。甚至有些计时车的坐杆是固定的，无法调节，因为一旦设定好最佳的空气动力学位置，就不再需要变动。而铁三车的车架虽然也追求轻量化和空气动力学，但它的设计会更灵活，更注重满足不同体型和偏好的骑手，并且会考虑更多的功能性，比如为携带补给、水壶等留出更方便的位置。
此外，轮组的选择也是一个体现差异的点。计时车通常会选择更深的碟刹轮或者是有封条的轮组，以最大限度地减少空气阻力，尤其是深轮组，在顺风或平路时能提供显著的加速优势。铁三车则会根据赛道情况有所不同，可能会选择一些更轻便、更容易操控的轮组，以兼顾爬坡或侧风等复杂路况。
总而言之，计时车是效率的极致追求者，它牺牲了很多其他方面的考量，只为在绝对平坦、无风的赛道上快一秒。而铁三车则是在多项运动的严苛要求下，寻求一个最佳的平衡点。它需要你在骑行过程中保持舒适，能够高效地输出功率，并且在骑行结束后，还能迅速切换状态，投入到跑步的挑战中。所以，虽然它们都姓“计时”，但各自的“计时”方式，以及为了达到这个目标所付出的设计代价，却有着天壤之别。
网友意见
1、铁三车不归UCI管，所以你可以看到DIAMOND和ZIPP之类的无后三角车型。
铁三版SHIV完全不可以在UCI赛事使用，铁三版P5和Speedconcept，拆除整流组件之后即可使用。
2、铁三车的设定与计时车完全不同，铁三车通常情况下需要更低的肩颈及上背部压力，同一个人的铁三和计时设定相比，铁三车的肘垫（Armpad）高度将更高。
这意味着一些计时车由于车头设计过低，肘垫升高范围不足，若作为铁三车使用，会带来姿势问题。影响比赛成绩或直接导致运动伤害。
3、公路大组车安装计时把的形式，车头高度通常能够满足铁三需要。但前轴距几乎必然不足，导致前轮敏感性增加，车手需要投入更多力量稳定车头，同时转向上也有问题。在标铁使用大组车尚无大碍，到70.3组别，建议必须购置并适应铁三车。
以上
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