铁总和中国中车口中“动车组”的定义到底是什么？

要弄明白“动车组”这个词在铁总（中国铁路总公司，现已改制为中国国家铁路集团有限公司，简称国铁集团）和中国中车（CRRC）口中的确切含义，我们需要深入了解它的发展背景、技术特征以及它在中国铁路体系中的角色。这不是一个简单的新闻稿件或产品说明，而是一个需要细致梳理的概念。

首先，我们要明白，“动车组”并非一个凭空出现的词汇。它的出现，是铁路技术发展到一定阶段的必然产物，尤其是在借鉴和发展了世界先进铁路经验的基础上。

从最根本的层面来说，“动车组”指的是一种 由若干节具有动力装置的车辆（动车）和无动力车辆（拖车）以固定编组方式连接而成，且在运行时成为一个整体的轨道交通车辆。

这句话看似简单，但里面蕴含着不少细节，我们一项项来拆解：

1. “固定编组”：

这是“动车组”区别于传统机辆编组（即由一台独立的机车牵引数节车厢）的关键特征。

传统机辆编组： 过去我们看到的火车，大多是前面有一个“火车头”（机车），后面挂着一长串车厢。机车是独立的动力单元，它提供牵引力，而车厢只是载客载货的平台。机车可以根据需要增减车厢数量，编组相对灵活。
动车组编组： 动车组则不同。它是一列车在设计和制造之初，就已经确定了由多少节动车和多少节拖车组成，并且这种组合方式是固定的，或者至少是在相对固定的范围内进行调整。例如，我们常听到的“复兴号”动车组，有8辆编组、16辆编组等。这就像一个精心设计的“模块化”产品，每一节车厢都有其特定的功能和位置，它们像一个团队一样协同工作。

2. “动车”与“拖车”：

这是动车组的内部结构构成。

动车（Powered Car）： 顾名思义，动车就是这列车上拥有动力装置的车辆。在现代动车组中，动力装置通常是高性能的电力牵引电机（如果是电力动车组，EDMU）或者内燃机（如果是内燃动车组，DMU）。这些动力装置直接集成在车辆的车体下方或者内部，为整列车提供牵引力。
拖车（Trailer Car）： 拖车就是没有自行动力装置的车辆，它们依靠动车提供的牵引力来移动。拖车可以是载客车厢，也可以是载货车厢，甚至是专门的设备车厢。

3. “动力装置分散布置”：

这是动车组区别于早期“动力集中”模式（即动力集中在机车上）的另一大技术特征，也是其核心优势之一。

动力集中： 在传统的电力机车或内燃机车牵引模式下，所有的动力都集中在那个大家伙——机车上。
动力分散： 在动车组中，动力装置（电机、变压器、空调等）被分散安装在多个动车车厢中。这意味着，列车不需要一个笨重的机车来提供全部动力。每一节动车都可以贡献一部分动力，共同推动整列车前进。

为什么这种“动力分散”很重要？

这带来了几个关键的优势，也正是铁总和中国中车大力发展动车组的原因：

更高的运行速度： 动力分散使得列车的牵引功率更大，而且功率更均匀地分布在列车长度上。这有助于列车在启动、加速和爬坡时获得更大的动力输出，从而实现更高的运行速度。
更快的起停效率： 由于动力分散在多节车厢上，动车组在启动和制动时更加平稳、迅速。这意味着它可以更频繁地启停，在城市间或区域间的客运中非常高效。
更优的乘客体验： 动力分散的动车组，尤其是采用转向架承载动力装置的（如我们现在常见的电力动车组），其传动更平顺，振动和噪声相对较小，乘客的乘坐体验更好。再者，它取消了机车，车厢的视野也更开阔，像“复兴号”的头车，乘客能从驾驶室后方看到前方轨道景象。
更大的载客能力： 同样长度的列车，由于取消了独立的机车，动车组可以腾出更多的空间用于载客，从而提高单位运输能力。
更灵活的编组和运用： 虽然编组固定，但动车组可以在基础编组上增减动车或拖车，形成不同的速度等级和载客量。同时，当列车需要检修时，可以方便地将有问题的一两节车厢抽出，不影响整列车的整体运行。

在铁总（国铁集团）和中国中车口中的“动车组”具体指什么？

在他们那里，“动车组”更多是指 “高速铁路客运列车” 的一种主要形式。尤其是在中国铁路发展的语境下，当提到“动车组”，大家首先想到的就是那些代表着中国高铁最高水平的产品，比如：

和谐号系列动车组： 从引进、消化、吸收再创新，到自主研发的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等，这些都属于动车组范畴，它们是中国高铁从无到有、从引进到赶超的关键标志。
复兴号系列动车组： 这是在和谐号基础上进一步升级换代的产品，是中国标准动车组的代表。比如我们常说的“复兴号”G字头列车，它们就是标准意义上的高速动车组。

因此，当铁总和中国中车在新闻发布、技术交流或者市场推广时提到“动车组”，往往是聚焦于那些在特定线路（如高速铁路）上运行，具有高速度、高效率、高舒适度和高安全性的轨道交通车辆。

总结一下：

铁总和中国中车口中的“动车组”，从技术定义上讲，是指一种采用动力分散式牵引方式，将动力装置安装在固定编组的列车各动车车厢上，以实现高速度运行的轨道交通车辆。

而从实际应用和市场推广的语境来看，它更多地特指在中国高速铁路网络上运行的、具有先进技术和优异性能的客运列车型号系列。它代表了中国铁路在现代轨道交通领域最重要的技术成就和发展方向。

所以，下次你听到“动车组”，就知道它不仅仅是一个简单的名称，而是背后蕴含着一套复杂的系统工程、先进的技术理念以及中国铁路发展的一个重要篇章。

网友意见

因为中国大陆根本就没有发展出足够挑战「动车组」定义的车辆，所以解释这个定义很大程度上是主观的——换句话说，还没有哪种大量运用的车能落在这个定义的模糊边界上（比如

jack du 的回答

），我们自然也就不知道这个定义具体的边界在哪。现阶段就是

Siyao Luan 的回答

所说的——

什么是动车组，铁总和中车永远是对哒！嗯！

在上述背景之下，如果从旁观的角度总结在中国大陆哪些车辆会被称做动车组，那么只需符合两条即可。（「被称作动车组」是一个词，不可分割）

1. 在编组上固定两头都有驾驶室。
   
2. 采用集中控制。

先说第二点。最开始我想用「动车组控制技术」，从

Multiple-unit train control

直译过来的，但后来想想不直观。

很多双机的加挂机车是要有司机的，而且司机要和前面的司机通话保持操作统一——比如「重联司机明白」。如果不需要这样做，使用一个司机室即可完成全车控制，那么就满足第二点。

此外，第二点暗含排除了自带动力的单节车。（这到底算不算也是个大坑）

第一点是用来排除一些能够满足第二点的先进双机的，因为双机会解挂。

综上，一机一控车我认为很可能符合被称作动车组的要求。

至于这个定义里还有的诸多可钻的空子，由于目前中国大陆没有大量运用这些钻空子的车辆，我也无从获知这些空子究竟是不是被称做动车组。像

为什么现有的火车还是需要换火车头？ - Enzo Jiang 的回答

里面提到的基本上在中国都会被称作动车组……

如果有一天中国铁路发展到那个程度了应该会有人跳出来做区分的。

在动车组这个词被铁道部玩烂之前，以前有个词叫做列车组的。。。。

如果真的要抠意思的话

列车组 trainset

动车组 MU(Multiple Unit)

自走车 = 马达卡 = Railmotor = Railcar

这三种在中国基本都会被叫成动车组。事实上MU这个词是一个缩写，暗含Multiple-unit railcar的意思。事实上还有Multiple-unit train（国内叫组合列车，各位应该知道是什么东西了吧），还可以指N重联（N > 1）。当年在法国文档里面看到TGV US，TGV UM这种表示时虎躯一震这种事我会到处乱说嘛。。。（US = Unité simple, UM = Unités multiples)

其实对于机车车辆动力类型的划分，我个人觉得应该分为机车带动的和自走车两类，当然还有一些介于两者之间的奇葩，Stadler GTW 2/6（这车的结构是，两头不带动力的控制车，中间一个定员为0的动力包）。。。

=========

继续补充，我想起了一个比较容易的标准，就是是否存在最小单元

因为MU就说Multiple Unit的意思嘛，多个最小单元重连。

当然这个定义只适合MU，而不是国内的“动车组”，原因如前：“动车组”不等于“MU”

首先，中国铁路很多官方的微博和客户端并不专业，经常有编辑分不清地铁和轻轨，高铁和高铁列车，机车、车辆、车列和列车，等等等等……

然后，根据我的理解说一说什么是“动车组”。

个人认为，“动车组”列车应该满足以下条件：

1、编组相对固定；

2、不需要换挂机车即可实现折返；

3、一般为客车。

动车组列车不一定满足以下条件：

1、外形为流线型；

2、动力分散；

3、速度高。

个人认为，除了自带动力的动力单元（self-propelled car），通过判断“如果中间的一辆车出现了故障，是否整列车都需要停运维修”，可以判断一列车是否为动车组。

动车组按照动力布局分为动力集中式和动力分散式，按照动力来源分为电力和内燃。个人认为，电力动车组 = Electric Multiple Unit = EMU，内燃动车组 = Diesel Multiple Unit = DMU。下文中，M代表动车，T代表拖车。

下面举例说明哪些是动车组，哪些不是。未注明出处的图片为个人拍摄。

1、CRH-5A型动车组列车，5M3T布局，是动车组。

2、北京地铁4号线/大兴线列车，3M3T布局，是动车组，型号SFM05。

图片来源

http:// photocdn.sohu.com/20100 523/Img272287903.jpg

虽然动车组一般不解体重新编组，但是必要时仍然是可以的，例如北京地铁13号线就将最初的4辆编组扩充到了6辆编组。

3、芝加哥城轨（Chicago L）列车，Twin Unit布局，是动车组，型号为Budd 2600系。

Twin Unit是美国城市轨道交通非常常用的一种列车编组方式，即两辆车作为一个单元被永久性地编组在一起，而不同单元之间可以随意重联。上图中的这列车就由两个单元构成，每个单元又包含两辆车。实际上国内很多地铁列车也是这种两辆车一个单元的，只不过中间的各单元没有驾驶室，但是美国的列车每个单元都有两个独立的驾驶室。

4、MARC市郊铁路列车，机辆模式，MP36PH-3C型机车+MARC-II型车辆，可以算动车组。

这种机辆模式在美国的市郊铁路中非常常见，列车只有一端有机车作为动力，尾端的车辆设有一个控制台，因此折返时不需要换挂机车，也就是问题描述中的“一机一控固定编组”。这种列车中间的车辆和普通的客运车辆并没有太大的区别，个人认为不过是普通机辆模式加了一个控制台，不应该算动车组。但是也有人认为，这些列车一般不会重新编组，所以可以算作是动车组。

5、Budd RDC (Rail Diesel Car)，self-propelled，是动车组。

图片来源

Budd Rail Diesel Car

采用内燃机和液力传动，每辆车都有自己的动力，但是彼此可以重联。这种可以彼此重联、仅由一个驾驶室控制的动力单元，属于动车组。

6、和谐长城号，动力集中，一般认为是动车组，型号为NDJ3。

https:// zh.wikipedia.org/wiki/N DJ3%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84#/media/File:China_Railways_NDJ3-0001_20120506.jpg

虽然长城号给人感觉是“徒有其表”，壳子下面仍然是内燃机车+普通车底的机辆模式，但是通常作为一个整体运用，所以一般认为算作动车组。但是如果有人在一列普通的客运车辆两端挂了两台机车，非要说这是动车组，未免就有点耍流氓了。

7、Acela Express，一般认为是动车组。

Acela Express

两端是两台完全相同的电力机车，一般认为属于动力集中式电力动车组。

从上面的讨论中可以看出，广义上“动车组”的范围还是很大的。同时，值得指出的是，“动车组”这一概念，尤其是“动力集中式动车组”这一概念，在中国大陆以外是很少使用的。我对欧洲不是很了解，美国人很少使用 Multiple Unit 这一术语，而往往使用 Metroliner, Streamliner 等词汇描述一列车。这就像一个人用“小汽车”“皮卡”这样的分类来描述汽车，而另一个人用“私家车”“商务车”来描述一样，划分彼此相似却又各成体系，很难完全等同。

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