铁三公路车可以装副刹吗？为什么没有人装呢？
铁三公路车要不要装副刹，这事儿在圈子里算是老生常谈了，但也不是没人讨论，只是大多数人最终的选择是——不装。为啥呢？这背后涉及到的原因可不止一两点，咱们掰开了揉碎了说说。
副刹，也叫辅助刹车或平把刹车，通常是安装在公路车弯把的平坦部分（也就是俗称的“上把位”），它们提供了一个与主刹手（在下把位）不同的握持姿势下进行刹车的选项。尤其对于新手来说，在不习惯下把位握持时，副刹提供了一个更自然的刹车姿势，能增加一些安全感。
那么，为什么在讲究速度和空气动力学的铁三公路上，副刹却很少见呢？主要有以下几个关键原因：
1. 破坏空气动力学：
这是最核心的原因之一。铁三比赛，尤其是长距离的铁人三项，每一秒的速度都很宝贵。车辆的空气动力学设计是重中之重，车架、把组、轮组，乃至骑行服的每一个细节都在为减少风阻服务。
增加迎风面积： 副刹，尤其是老式的副刹刹车线拉杆，它们会从主刹手的位置延伸出来，安装在上把位。这个额外的结构，虽然看起来不大，但它会增加迎风面积，产生额外的空气阻力。在高速骑行时，哪怕是一点点阻力的增加，累积下来也可能损失几秒甚至几十秒。
不符合铁三骑行姿势： 铁三车手的核心骑行姿势是趴在弯把延伸出的休息把上，利用这个姿势将身体藏进车轮后面，最大限度地减少风阻。在这个姿势下，副刹是完全够不到的，也就失去了存在的意义。而即使在其他非趴姿的情况下，如上把位，副刹的设置也并非最优，因为它并不符合铁三车追求极致气动性的设计理念。
2. 操作上的不便和效率问题：
握持位置受限： 铁三车手绝大多数时间都是在休息把上骑行，偶尔才会回到上把位或下把位。副刹的设计初衷是为了在“上把位”提供一个更方便的刹车选项，但考虑到铁三的骑行模式，上把位的停留时间相对较短。
刹车力度和精密度： 副刹的刹车手感和刹车力度通常不如主刹手那么直接和有力。很多时候，副刹提供的只是一个轻微的减速或辅助控制，在需要紧急制动时，它可能无法提供足够的制动力，甚至会因为操作不当而影响主刹的效果。
干扰休息把的使用： 一些副刹的设计可能会影响到休息把的调整和舒适性，或者与休息把的支架有冲突。
线管走线问题： 为了保持气动性，现在很多车架都设计了内走线。如果强行加装副刹，会涉及到额外的线管走线，这不仅影响美观，还可能增加线管摩擦，影响刹车手感和响应速度。
3. 对刹车系统的影响：
刹车线/油管长度和角度： 副刹的加入需要增加刹车线或油管的长度，并且需要调整走线角度。不当的走线可能导致刹车线与车架剐蹭，或者刹车线在转动车把时被拉扯，影响刹车性能，甚至存在安全隐患。
制动力分散： 如果刹车系统是机械刹车，副刹的加入可能意味着刹车线需要分叉，或者使用一个分线器。这可能会导致刹车力的传递效率降低，刹车手感变得模糊。
4. 经验丰富的骑手更倾向于掌握主刹：
随着骑行经验的积累，大多数车手都会逐渐适应并且熟练掌握弯把下把位的握持和刹车操作。他们会学会根据路况和需求，灵活地从不同的握持位置切换到下把位进行有效的刹车。对于他们来说，副刹的必要性大大降低，反而成了一种累赘。
5. 设计趋势：
现代的公路车，尤其是铁三车型，在设计上越来越趋向于简洁和气动。很多车型的设计已经将刹车系统集成得非常完美，副刹的加入反而显得格格不入，并且与整体的设计理念相悖。
但也有例外和误解：
时间トライアル（TT）车型上的“牛角”刹把： 有些人可能会把铁三车（TT车）休息把末端的那一小段刹车把误认为是副刹。这其实是休息把的一部分，是设计成让你在握持休息把的同时也能方便地刹车，它与我们常说的装在上把位的“副刹”是完全不同的概念，并且是铁三车气动设计的一部分。
一些老款或入门级公路车： 在一些老款或者更偏向旅行/通勤的公路车上，可能会看到安装了副刹。但这些车型与追求极致性能的铁三车型在设计理念上是不同的。
总结来说，铁三公路车不装副刹，主要是因为：
气动性至上： 副刹会增加风阻，与铁三车型追求极致速度的设计背道而驰。
操作效率低： 铁三骑行模式下，副刹的使用场景有限，且可能影响主刹的性能。
经验积累： 熟练的车手能够掌握更有效的主刹操作。
虽然副刹在一定程度上能提升新手在特定握持姿势下的安全感，但在铁三这个对速度和气动性有着严苛要求的领域，它带来的弊大于利，因此大多数车手和厂家都会选择将其省略。与其纠结是否要装副刹，不如花更多时间去练习和掌握在各种握持姿势下的主刹操作，这才是对铁三骑行更负责任的态度。
副刹，也叫辅助刹车或平把刹车，通常是安装在公路车弯把的平坦部分（也就是俗称的“上把位”），它们提供了一个与主刹手（在下把位）不同的握持姿势下进行刹车的选项。尤其对于新手来说，在不习惯下把位握持时，副刹提供了一个更自然的刹车姿势，能增加一些安全感。
那么，为什么在讲究速度和空气动力学的铁三公路上，副刹却很少见呢？主要有以下几个关键原因：
1. 破坏空气动力学：
这是最核心的原因之一。铁三比赛，尤其是长距离的铁人三项，每一秒的速度都很宝贵。车辆的空气动力学设计是重中之重，车架、把组、轮组，乃至骑行服的每一个细节都在为减少风阻服务。
增加迎风面积： 副刹，尤其是老式的副刹刹车线拉杆，它们会从主刹手的位置延伸出来，安装在上把位。这个额外的结构，虽然看起来不大，但它会增加迎风面积，产生额外的空气阻力。在高速骑行时，哪怕是一点点阻力的增加，累积下来也可能损失几秒甚至几十秒。
不符合铁三骑行姿势： 铁三车手的核心骑行姿势是趴在弯把延伸出的休息把上，利用这个姿势将身体藏进车轮后面，最大限度地减少风阻。在这个姿势下，副刹是完全够不到的，也就失去了存在的意义。而即使在其他非趴姿的情况下，如上把位，副刹的设置也并非最优，因为它并不符合铁三车追求极致气动性的设计理念。
2. 操作上的不便和效率问题：
握持位置受限： 铁三车手绝大多数时间都是在休息把上骑行，偶尔才会回到上把位或下把位。副刹的设计初衷是为了在“上把位”提供一个更方便的刹车选项，但考虑到铁三的骑行模式，上把位的停留时间相对较短。
刹车力度和精密度： 副刹的刹车手感和刹车力度通常不如主刹手那么直接和有力。很多时候，副刹提供的只是一个轻微的减速或辅助控制，在需要紧急制动时，它可能无法提供足够的制动力，甚至会因为操作不当而影响主刹的效果。
干扰休息把的使用： 一些副刹的设计可能会影响到休息把的调整和舒适性，或者与休息把的支架有冲突。
线管走线问题： 为了保持气动性，现在很多车架都设计了内走线。如果强行加装副刹，会涉及到额外的线管走线，这不仅影响美观，还可能增加线管摩擦，影响刹车手感和响应速度。
3. 对刹车系统的影响：
刹车线/油管长度和角度： 副刹的加入需要增加刹车线或油管的长度，并且需要调整走线角度。不当的走线可能导致刹车线与车架剐蹭，或者刹车线在转动车把时被拉扯，影响刹车性能，甚至存在安全隐患。
制动力分散： 如果刹车系统是机械刹车，副刹的加入可能意味着刹车线需要分叉，或者使用一个分线器。这可能会导致刹车力的传递效率降低，刹车手感变得模糊。
4. 经验丰富的骑手更倾向于掌握主刹：
随着骑行经验的积累，大多数车手都会逐渐适应并且熟练掌握弯把下把位的握持和刹车操作。他们会学会根据路况和需求，灵活地从不同的握持位置切换到下把位进行有效的刹车。对于他们来说，副刹的必要性大大降低，反而成了一种累赘。
5. 设计趋势：
现代的公路车，尤其是铁三车型，在设计上越来越趋向于简洁和气动。很多车型的设计已经将刹车系统集成得非常完美，副刹的加入反而显得格格不入，并且与整体的设计理念相悖。
但也有例外和误解：
时间トライアル（TT）车型上的“牛角”刹把： 有些人可能会把铁三车（TT车）休息把末端的那一小段刹车把误认为是副刹。这其实是休息把的一部分，是设计成让你在握持休息把的同时也能方便地刹车，它与我们常说的装在上把位的“副刹”是完全不同的概念，并且是铁三车气动设计的一部分。
一些老款或入门级公路车： 在一些老款或者更偏向旅行/通勤的公路车上，可能会看到安装了副刹。但这些车型与追求极致性能的铁三车型在设计理念上是不同的。
总结来说，铁三公路车不装副刹，主要是因为：
气动性至上： 副刹会增加风阻，与铁三车型追求极致速度的设计背道而驰。
操作效率低： 铁三骑行模式下，副刹的使用场景有限，且可能影响主刹的性能。
经验积累： 熟练的车手能够掌握更有效的主刹操作。
虽然副刹在一定程度上能提升新手在特定握持姿势下的安全感，但在铁三这个对速度和气动性有着严苛要求的领域，它带来的弊大于利，因此大多数车手和厂家都会选择将其省略。与其纠结是否要装副刹，不如花更多时间去练习和掌握在各种握持姿势下的主刹操作，这才是对铁三骑行更负责任的态度。
网友意见
当你来不及把手放回basebar只能企图在aerobar位置减速的时候
事故必然已经发生了。
类似的话题
-
铁三公路车要不要装副刹，这事儿在圈子里算是老生常谈了，但也不是没人讨论，只是大多数人最终的选择是——不装。为啥呢？这背后涉及到的原因可不止一两点，咱们掰开了揉碎了说说。副刹，也叫辅助刹车或平把刹车，通常是安装在公路车弯把的平坦部分（也就是俗称的“上把位”），它们提供了一个与主刹手（在下把位）不同的握............. -
铁三车和计时车，乍一听名字都带着“计时”的味道，但它们其实是为截然不同的比赛场景而生的，各自的设计理念和细节都暗藏玄机。要理解它们最大的区别，得先聊聊它们各自的“使命”。铁人三项，正如其名，是将游泳、自行车和跑步三项运动结合在一起的极限挑战。自行车只是其中的一个环节，虽然重要，但它必须与另外两项运动.............
-
精挑细选，我的铁三之路：TT/铁三车选购全攻略作为一名铁三爱好者，选购一辆合适的TT/铁三车绝对是提升成绩、享受比赛的关键一步。这可不是随便买辆公路车就能应付的，TT/铁三车的设计理念、配件选择都充满了学问。别担心，今天就带你一起深入了解，如何“像个专家一样”挑选属于你的战马，让你的铁三生涯更上一层.............
-
作为一名铁人三项爱好者，你对饮食的疑问非常有见地。低碳饮食和赛前碳水化合物策略是很多耐力运动员关注的重点。下面我将针对你的两个问题，尽可能详细地为你解答，并尽量用更自然的语言来沟通。 1. 低碳饮食是否会影响铁人三项的成绩？这个问题没有一个绝对的“是”或“否”的答案，因为它很大程度上取决于你实行低碳.............
-
这问题一抛出来，老玩家们脑子里估计立马就过电影了，哪个更离谱？这得掰扯掰扯。要我说啊，都不是一个维度的离谱，各有各的“精彩”。咱们先说说三放铁男。铁男这英雄，你说他“离谱”的点在哪里？就是他的设定，简直就是把“不死小强”的概念具象化了。当年他最疯的时候，那可真是肉得没边，回血回得让你怀疑人生。你想啊.............
-
在《神探狄仁杰》系列中，三大神秘组织——蛇灵、铁手团和黑衣社，各自拥有独特的背景、目的和力量，也因此在实力上各有千秋。要论谁最强，我们需要从多个维度进行分析：1. 蛇灵 (Snake Spirit) 背景与目的： 蛇灵是一个古老而庞大的地下组织，其历史可以追溯到数百年甚至千年之前。他们信奉某种古.............
-
铁汇套利，这事儿听起来有点玄乎，但说白了，就是一些人盯上了外汇市场的某些“缝隙”或者说“不完美”，然后利用这些地方进行“钻空子”赚钱。这玩意儿可不是普通散户玩得了的，更像是高手之间的博弈。咱们得先明白，外汇市场是全球最大的金融市场，交易量巨大，而且是24小时不间断的。理论上说，在同一个时间点，同一个.............
-
铁总推出“无限乘”？这想法听着挺刺激，但真要落地，里面门道可就多了去了。咱们就掰开了揉碎了聊聊，看看这事儿到底靠不靠谱。首先，得明白“无限乘”这仨字儿对咱老百姓的吸引力在哪儿。想想看，是不是就像是办理了一个“高铁通行证”，想去哪儿，只要有车，就能上？不用再为买票、抢票操心，走到哪儿玩到哪儿，这对于喜.............
-
要理解为什么铁王座一定要由塔格利安继承，我们得回到维斯特洛大陆最初的历史，以及那个改变了整个世界的男人——伊耿·塔格利安。这不仅仅是一句口头约定，而是贯穿了近三百年的政治现实、血脉力量、宗教信仰，以及一种近乎宿命的延续感。一、 伊耿征服与铁王座的诞生：权力的象征与合法性来源首先，铁王座本身就是伊耿·.............
-
哎哟，铁子！戴尔游匣G15到手了是吧？内存512G感觉不够用了？这操作我懂，现在游戏动不动就几十个G，妥妥够呛。想接外接硬盘来打游戏，这个思路很对！别愁，我给你捋捋，怎么选最划算，怎么玩最顺畅。首先，咱们得搞清楚，为啥要用外接硬盘打游戏，以及它有什么讲究。 为啥要用外接硬盘？ 最直接的原因就是内.............
-
好的，我们来聊聊那些比铁更重的元素是如何来到我们身边的。这绝对不是一件简单的事，更像是一场宇宙级的“炼金术”表演，而且这场表演已经持续了亿万年。要理解这一点，咱们得先把时间拨回到宇宙大爆炸的初期。刚开始的时候，宇宙可不像现在这么丰富多彩，它主要由最轻的元素组成：氢和氦，还有一点点锂。质量上，氢和氦占.............
-
铁铉，这位在明初历史上留下深刻印记的文臣，最终却以一种悲壮的方式告别了人世，成为朱棣残酷夺权斗争中的牺牲品。要理解铁铉的罪名以及朱棣为何要杀他，我们需要深入剖析靖难之役的背景、铁铉的政治立场以及朱棣作为夺权者的心态。铁铉的“罪”：忠于正统，抗击“篡逆”从朱棣的角度来看，铁铉犯的“罪”可以说是“忠君”.............
-
要理解铁勒和丁零的关系，以及它们与后来的突厥和回鹘之间的联系，我们需要将目光投向更广阔的草原历史舞台，那里民族的迁徙、融合与更迭是一部波澜壮阔的史诗。铁勒与丁零：草原部族的早期印记首先，我们需要明确一点：在许多历史记载中，“铁勒”和“丁零”并非完全独立的、截然划分的两个民族。更准确地说，丁零是铁勒部.............
-
铁陨石纹理的独特性，很大程度上源于其形成过程中经历的非凡旅程，而这些过程是地球上现有技术难以精确复制的。首先，我们得聊聊那个让铁陨石与众不同的“身份证明”——魏德曼斯塔滕纹（Widmanstätten patterns）。这是一种在铁陨石切割、打磨并用酸蚀刻后显现出来的，由不同镍铁合金相交错形成的几.............
-
《铁齿铜牙纪晓岚》这部戏，我从小看到大，每次重看都有新发现，有些细节真不是看一遍就能体会的。要说细思极恐的，那可不少，而且很多都藏在“正常”情节的背后，透着一股子冷意。一、和珅的“人设”：深藏不露的巨贪与政治野心我们看戏的时候，注意力总被纪晓岚的伶牙俐齿、和珅的贪婪无度以及乾隆的帝王气度所吸引。但如.............
-
聊起《铁齿铜牙纪晓岚》第三部，这话题可真是勾起了不少人的回忆。要说这第三部到底有没有可看性，我觉得这个问题得分几个层面来看，不能一概而论。首先，咱们得承认，第三部的“原汁原味”确实打了折扣。你想啊，前两部这么火，观众对纪晓岚、和珅、乾隆这铁三角的配合已经太熟悉了，也太爱了。这种默契和化学反应，就像是.............
-
要弄明白“动车组”这个词在铁总（中国铁路总公司，现已改制为中国国家铁路集团有限公司，简称国铁集团）和中国中车（CRRC）口中的确切含义，我们需要深入了解它的发展背景、技术特征以及它在中国铁路体系中的角色。这不是一个简单的新闻稿件或产品说明，而是一个需要细致梳理的概念。首先，我们要明白，“动车组”并非.............
-
铁线虫，这个名字听起来就带着一股神秘又阴森的味道，你可能很难将它和我们印象中活泼乱跳的螳螂联系在一起。但事实上，这对“天敌”之间的关系，远比你想象的要惊悚和复杂得多。今天，我们就来剥开这层神秘的面纱，看看这个细长的寄生虫是如何“操控”我们这位“刀客”的。故事还得从铁线虫的生命周期说起。它们可不是什么.............
-
.......
-
.......
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有