论发动机单台推力的话，米格25和f35那个推力更大?
咱们来掰扯掰扯米格25和F35这两款在航空史上都赫赫有名的战机，单就发动机推力这块儿，谁更胜一筹。得说，这俩家伙的设计理念和所处的年代那可是天差地别，所以直接拿数字比，多少有点“关公战秦琼”的意思，但咱们可以从各自的背景和技术特点来深入聊聊。
先说说米格25“狐蝠”：为追击而生的高速巨兽
米格25那可是冷战时期的产物，设计初衷非常明确：那就是要有一个能撵得上美国当时最先进战略轰炸机（比如B52）的拦截机，而且还得能飞得特别高、特别快。咱们都知道，当时苏联在战略预警和反弹道导弹方面压力很大，所以他们需要一款能快速升空，在高空高速拦截目标的东西。
米格25装备的是两台图曼斯基R15B300涡喷发动机。这玩意儿可不是一般的发动机。你可以把它想象成一个追求极致速度的“狂战士”。
R15B300的特点：
涡喷发动机： 这点很重要。涡喷发动机在低速下的效率不如涡扇，但一旦到了高空和高速，它的表现非常出色，尤其是它的高空性能和速度推力。
高推力： 单台R15B300的加力推力大约在11,000公斤力（kgf）左右，也就是差不多108千牛（kN）。别小看这个数字，在那个年代，这绝对是顶级的水平。两台加起来，官方宣称的最高速度能达到惊人的2.8马赫，虽然实际能稳定维持的“战斗速度”会低一些，但它的起飞和爬升推重比是相当可观的。
设计思路： 为了达到那么高的速度和升限，R15B300的设计就显得很“粗暴”但有效。它为了追求高空高速性能，牺牲了不少低空和中速下的燃油经济性和平稳性。可以说，就是奔着“飞快，不计一切代价”去的。
推力表现： 在米格25的典型作战包线里（就是它设计要执行任务的高度和速度范围），R15B300能提供非常强劲的推力，让米格25能够迅速爬升到2万米以上的高空，并且轻松突破2.5马赫的速度。
再来看看F35“闪电II”：全能的第五代战机
F35就完全是另一个故事了。它是美国新一代的多用途战斗机，设计目标是隐身、信息化、超视距作战，并且要适应陆基、舰载等多种作战环境。它最大的特点是采用了普惠F135涡扇发动机。
F135的特点：
涡扇发动机： 这是关键。涡扇发动机在现代战机上是主流，它通过风扇叶片预压空气，再进入核心机燃烧，然后通过涡轮驱动风扇和核心机。相比涡喷，涡扇在中低速下的燃油效率更高，推力也更大，而且噪音更小，更重要的是它具备了涵道比，能够产生一部分“涵道推力”，这使得它在推力和效率上都更均衡。
巨大的推力： F135的推力是非常惊人的。加力推力大约在19,000公斤力（kgf）左右，也就是差不多180千牛（kN）以上。而且，这只是标准型（F35A和F35C）。更厉害的是，F35B还装备了变型的F135发动机，并配备了升力风扇和传动装置，使其具备了短距起飞/垂直降落（STOVL）能力，其垂直起降时的推力更是达到了25,000公斤力以上（当然这是一种“工作模式”下的推力）。
设计思路： F135的目标是提供强大的动力，支持F35在亚音速和跨音速范围内都能保持良好的机动性和加速性，同时满足隐身设计、载荷能力以及多任务需求。它需要在追求性能的同时，兼顾燃油效率和作战半径。
推力表现： F135提供的是一种“全能型”的推力。它不仅能让F35拥有非常好的起飞和加速性能，在高亚音速甚至跨音速状态下也能保持强大的推重比，这使得F35在空战中具备了极佳的能量保持能力和机动性。而且，它作为第五代战机的核心，还承担了大量的电源和热管理任务。
直接对比：谁的单台推力更大？
如果单纯拿最大加力推力来比的话，F35的F135发动机，其单台推力是远大于米格25的R15B300发动机的。
F135（标准型）： 约 19,000 kgf (约180+ kN)
R15B300： 约 11,000 kgf (约108 kN)
所以，从数字上看，F35的发动机单台推力更大，而且是相当大的幅度。
为什么会有这么大的差距？
1. 时代和技术进步： F35是几十年前的F15、F16之后发展起来的第五代战机，而米格25是冷战早期为了应对特定威胁而设计的。这期间，航空发动机技术，尤其是涡扇技术，经历了巨大的飞跃。材料科学、制造工艺、燃油效率、推力矢量等方面的进步，让现代发动机在推力、效率和性能上都有了质的提升。
2. 设计目标差异：
米格25的设计是高度垂直化的，就是追求极致的高空高速拦截。它的R15B300发动机正是为了满足这个目标而设计的，可以说是“不惜一切代价”地去实现速度和升限。但这也意味着它在其他方面的表现（比如燃油经济性、低空性能、寿命）可能就不那么出色。
F35是“全能型”的。它需要隐身、需要信息化、需要执行多种任务（对地攻击、空战、侦察等），还需要相对不错的作战半径和可维护性。F135发动机的设计是在这些复杂需求之间找到一个最佳平衡点，并且要利用最先进的技术来实现。因此，它在提供巨大推力的同时，也要兼顾其他各种性能指标。
3. 发动机类型： 涡扇发动机本身就在推力潜力上比涡喷发动机更有优势，尤其是在涵道比和高效进气方面。F135作为一款高性能涡扇，其设计就决定了它能够比老式的涡喷发动机提供更大的推力。
总结一下：
如果问单台发动机的最大加力推力，F35的F135发动机推力更大，而且大很多。 这是现代航空发动机技术进步以及F35作为一款多用途、强调全面性能的第五代战机设计理念的体现。米格25的R15B300在当时是一款非常强大的发动机，它成功地让米格25成为了一款令人望而生畏的“高速怪物”，但在整体性能和技术成熟度上，与F35的F135相比，就已经不是一个层级的较量了。
当然，聊到推力的时候，我们也不能忘了飞机整体的“推重比”，也就是发动机推力与飞机总重之比。即使F35发动机单台推力更大，但它的飞机总重也比米格25重得多，因为它要承载更多的航电设备、武器和更复杂的结构。不过，在“单台推力”这个具体的维度上，F35是更胜一筹的。
先说说米格25“狐蝠”：为追击而生的高速巨兽
米格25那可是冷战时期的产物，设计初衷非常明确：那就是要有一个能撵得上美国当时最先进战略轰炸机（比如B52）的拦截机，而且还得能飞得特别高、特别快。咱们都知道，当时苏联在战略预警和反弹道导弹方面压力很大，所以他们需要一款能快速升空，在高空高速拦截目标的东西。
米格25装备的是两台图曼斯基R15B300涡喷发动机。这玩意儿可不是一般的发动机。你可以把它想象成一个追求极致速度的“狂战士”。
R15B300的特点：
涡喷发动机： 这点很重要。涡喷发动机在低速下的效率不如涡扇，但一旦到了高空和高速，它的表现非常出色，尤其是它的高空性能和速度推力。
高推力： 单台R15B300的加力推力大约在11,000公斤力（kgf）左右，也就是差不多108千牛（kN）。别小看这个数字，在那个年代，这绝对是顶级的水平。两台加起来，官方宣称的最高速度能达到惊人的2.8马赫，虽然实际能稳定维持的“战斗速度”会低一些，但它的起飞和爬升推重比是相当可观的。
设计思路： 为了达到那么高的速度和升限，R15B300的设计就显得很“粗暴”但有效。它为了追求高空高速性能，牺牲了不少低空和中速下的燃油经济性和平稳性。可以说，就是奔着“飞快，不计一切代价”去的。
推力表现： 在米格25的典型作战包线里（就是它设计要执行任务的高度和速度范围），R15B300能提供非常强劲的推力，让米格25能够迅速爬升到2万米以上的高空，并且轻松突破2.5马赫的速度。
再来看看F35“闪电II”：全能的第五代战机
F35就完全是另一个故事了。它是美国新一代的多用途战斗机，设计目标是隐身、信息化、超视距作战，并且要适应陆基、舰载等多种作战环境。它最大的特点是采用了普惠F135涡扇发动机。
F135的特点：
涡扇发动机： 这是关键。涡扇发动机在现代战机上是主流，它通过风扇叶片预压空气，再进入核心机燃烧，然后通过涡轮驱动风扇和核心机。相比涡喷，涡扇在中低速下的燃油效率更高，推力也更大，而且噪音更小，更重要的是它具备了涵道比，能够产生一部分“涵道推力”，这使得它在推力和效率上都更均衡。
巨大的推力： F135的推力是非常惊人的。加力推力大约在19,000公斤力（kgf）左右，也就是差不多180千牛（kN）以上。而且，这只是标准型（F35A和F35C）。更厉害的是，F35B还装备了变型的F135发动机，并配备了升力风扇和传动装置，使其具备了短距起飞/垂直降落（STOVL）能力，其垂直起降时的推力更是达到了25,000公斤力以上（当然这是一种“工作模式”下的推力）。
设计思路： F135的目标是提供强大的动力，支持F35在亚音速和跨音速范围内都能保持良好的机动性和加速性，同时满足隐身设计、载荷能力以及多任务需求。它需要在追求性能的同时，兼顾燃油效率和作战半径。
推力表现： F135提供的是一种“全能型”的推力。它不仅能让F35拥有非常好的起飞和加速性能，在高亚音速甚至跨音速状态下也能保持强大的推重比，这使得F35在空战中具备了极佳的能量保持能力和机动性。而且，它作为第五代战机的核心，还承担了大量的电源和热管理任务。
直接对比：谁的单台推力更大？
如果单纯拿最大加力推力来比的话，F35的F135发动机，其单台推力是远大于米格25的R15B300发动机的。
F135（标准型）： 约 19,000 kgf (约180+ kN)
R15B300： 约 11,000 kgf (约108 kN)
所以，从数字上看，F35的发动机单台推力更大，而且是相当大的幅度。
为什么会有这么大的差距？
1. 时代和技术进步： F35是几十年前的F15、F16之后发展起来的第五代战机，而米格25是冷战早期为了应对特定威胁而设计的。这期间，航空发动机技术，尤其是涡扇技术，经历了巨大的飞跃。材料科学、制造工艺、燃油效率、推力矢量等方面的进步，让现代发动机在推力、效率和性能上都有了质的提升。
2. 设计目标差异：
米格25的设计是高度垂直化的，就是追求极致的高空高速拦截。它的R15B300发动机正是为了满足这个目标而设计的，可以说是“不惜一切代价”地去实现速度和升限。但这也意味着它在其他方面的表现（比如燃油经济性、低空性能、寿命）可能就不那么出色。
F35是“全能型”的。它需要隐身、需要信息化、需要执行多种任务（对地攻击、空战、侦察等），还需要相对不错的作战半径和可维护性。F135发动机的设计是在这些复杂需求之间找到一个最佳平衡点，并且要利用最先进的技术来实现。因此，它在提供巨大推力的同时，也要兼顾其他各种性能指标。
3. 发动机类型： 涡扇发动机本身就在推力潜力上比涡喷发动机更有优势，尤其是在涵道比和高效进气方面。F135作为一款高性能涡扇，其设计就决定了它能够比老式的涡喷发动机提供更大的推力。
总结一下：
如果问单台发动机的最大加力推力，F35的F135发动机推力更大，而且大很多。 这是现代航空发动机技术进步以及F35作为一款多用途、强调全面性能的第五代战机设计理念的体现。米格25的R15B300在当时是一款非常强大的发动机，它成功地让米格25成为了一款令人望而生畏的“高速怪物”，但在整体性能和技术成熟度上，与F35的F135相比，就已经不是一个层级的较量了。
当然，聊到推力的时候，我们也不能忘了飞机整体的“推重比”，也就是发动机推力与飞机总重之比。即使F35发动机单台推力更大，但它的飞机总重也比米格25重得多，因为它要承载更多的航电设备、武器和更复杂的结构。不过，在“单台推力”这个具体的维度上，F35是更胜一筹的。
网友意见
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
“我不会使用搜索引擎，请你们帮我搜。”
抱歉我第一见毫不加掩饰的伸手党停不下来哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
喜欢你这种没脸没皮的性格哈哈哈
分割线
当然是F35
谢邀～
废话不多说，mig-25的发动机其实并不神奇，其加力推力有109.76千牛（这种推力现代很多航空发动机都能达到），加上也是为了追求高速而设计的气动外形，因此短时间内米格25能以3M的速度冲刺。但由于大量采用钢材导致自身超重，加上低至0.6的推重比，因此米格25的低速和格斗能力很差。
mig-25（狐蝠）发动机:两台R-15涡喷发动机，单台推力7.5吨。
F-35（闪电）使用的发动机是F135-PW-600,数据目前不准确，可能在17.7吨左右，而后者理论数据在19吨左右。
可见，f-35的单台发动机推力远大于mig-25。
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