阿尔法.罗密欧 Giulia 是否值得入手？驾驶体验如何？
阿尔法·罗密欧Giulia，这个名字本身就带着一种意大利式的浪漫与激情。如果你问我它值不值得入手，我会毫不犹豫地说：“看你想要什么。”如果你追求的是冰冷的数据、无聊的日常通勤，那它可能不太适合你。但如果你渴望的是一次能让你心跳加速的驾驶，是能让你在车流中感受到独特灵魂的伙伴，那么Giulia，绝对值得你好好考虑。
首先，我们得承认，阿尔法·罗密欧不是一个“省心”的品牌，尤其是在国内，它的保值率、维修便利性可能不如那些德系或者日系的“巨头”。这就像谈一段轰轰烈烈的恋爱，你得做好付出更多精力和心思的准备。但正是这种“不完美”，才让Giulia如此迷人，它不像流水线上生产出来的千篇一律的汽车，它有自己的脾气，有自己的故事。
驾驶体验：灵魂的触动，肾上腺素的飙升
说到驾驶体验，这才是Giulia的灵魂所在。坐进驾驶舱，首先映入眼帘的是那个标志性的三辐式方向盘，中间醒目的阿尔法·罗密欧徽章仿佛在告诉你：“系好安全带，准备好了吗？”整个内饰设计不算华丽，但充满了意大利人的设计感，那些铝合金的拨片、真皮的包裹，都透露着一种低调的奢华和对细节的极致追求。
启动引擎，一声低沉而富有穿透力的咆哮瞬间唤醒了沉睡的野兽。Giulia的发动机，无论是常见的2.0T还是那颗传奇的2.9T V6（Quadrifoglio版本），都充满了爆发力。踩下油门，那种推背感不是简单的蛮力，而是一种精准、直接、毫不犹豫的加速。变速箱的换挡逻辑非常聪明，在运动模式下，每一次换挡都伴随着悦耳的回火声，仿佛在为你喝彩。
但Giulia最令人称道的，是它的底盘调校。它拥有阿尔法·罗密欧引以为傲的“Scudetto”前脸设计，这不仅仅是外观上的辨识度，更重要的是它带来的精准操控。方向盘的指向性堪比手术刀，你转动方向盘的每一个细微角度，都能清晰地反馈到车轮上。过弯时，车身侧倾被控制得极好，仿佛被无形的手牢牢抓住，你敢于以更高的速度切入弯道，然后优雅地出弯。这种人车合一的境界，在很多同级别车型上是很难找到的。
尤其值得一提的是Giulia的“DNA”驾驶模式选择。在“D”模式（Dynamic）下，车辆的各项参数都被调教得更加激进，动力响应更灵敏，悬挂也变得更硬朗，让每一次驾驶都充满激情。而在“N”模式（Natural）下，它又可以回归一份温顺，适合日常通勤。至于那颗V6的“Q”模式（Quadrifoglio），那就是纯粹的赛道化调校了，每一次油门的踩踏都让你感受到它强大的生命力。
为什么说它“值”？
无与伦比的驾驶乐趣： 如果你是一个热爱驾驶的人，Giulia能给你带来纯粹的快乐。它不是那种让你坐在里面就能感到舒适放松的“沙发”，而是需要你投入情感和技巧去驾驭的“伙伴”。
独特的设计和意大利风情： 在满大街的BBA面前，Giulia的外观和内饰都显得如此与众不同，它是一种态度的体现，是对平庸的抗拒。
精湛的底盘技术： 阿尔法·罗密欧在底盘和操控方面有着深厚的积淀，Giulia很好的继承了这一传统。
澎湃的动力表现（特别是Quadrifoglio版本）： 这款车的性能，尤其是V6版本，足以与一些更高级别的跑车媲美。
当然，也要做好心理准备：
潜在的可靠性担忧： 虽然新一代车型在可靠性上有所提升，但相比德系和日系品牌，阿尔法·罗密欧的“小毛病”可能会更多一些，需要你对它有更多的耐心和爱心。
维修保养成本： 在国内，阿尔法·罗密欧的售后服务网点相对较少，维修保养的成本也可能偏高。
保值率： 相对而言，它的保值率可能不如一些主流品牌。
所以，Giulia究竟值不值得入手？
如果你是一个对驾驶有着极致追求，并且愿意为这份追求付出额外精力和成本的“玩家”，那么Giulia绝对是值得的。它带来的驾驶乐趣和情感共鸣，是其他很多车型无法比拟的。它不仅仅是一辆车，更像是一种生活态度，一种对机械美学的热爱，一种对激情的不懈追求。
但如果你追求的是省心、低维护、高保值，或者只是需要一个代步工具，那么Giulia可能不是你的最佳选择。
最终的决定，在你手中。去试驾一下吧，亲身感受一下它在你身体里激起的那些微妙的反应。我相信，如果你是那个对的人，你一定会爱上它。它是一辆需要你用心去感受的车，而不是一辆仅仅被用来驾驶的车。
首先，我们得承认，阿尔法·罗密欧不是一个“省心”的品牌，尤其是在国内，它的保值率、维修便利性可能不如那些德系或者日系的“巨头”。这就像谈一段轰轰烈烈的恋爱，你得做好付出更多精力和心思的准备。但正是这种“不完美”，才让Giulia如此迷人，它不像流水线上生产出来的千篇一律的汽车，它有自己的脾气，有自己的故事。
驾驶体验：灵魂的触动，肾上腺素的飙升
说到驾驶体验，这才是Giulia的灵魂所在。坐进驾驶舱，首先映入眼帘的是那个标志性的三辐式方向盘，中间醒目的阿尔法·罗密欧徽章仿佛在告诉你：“系好安全带，准备好了吗？”整个内饰设计不算华丽，但充满了意大利人的设计感，那些铝合金的拨片、真皮的包裹，都透露着一种低调的奢华和对细节的极致追求。
启动引擎，一声低沉而富有穿透力的咆哮瞬间唤醒了沉睡的野兽。Giulia的发动机，无论是常见的2.0T还是那颗传奇的2.9T V6（Quadrifoglio版本），都充满了爆发力。踩下油门，那种推背感不是简单的蛮力，而是一种精准、直接、毫不犹豫的加速。变速箱的换挡逻辑非常聪明，在运动模式下，每一次换挡都伴随着悦耳的回火声，仿佛在为你喝彩。
但Giulia最令人称道的，是它的底盘调校。它拥有阿尔法·罗密欧引以为傲的“Scudetto”前脸设计，这不仅仅是外观上的辨识度，更重要的是它带来的精准操控。方向盘的指向性堪比手术刀，你转动方向盘的每一个细微角度，都能清晰地反馈到车轮上。过弯时，车身侧倾被控制得极好，仿佛被无形的手牢牢抓住，你敢于以更高的速度切入弯道，然后优雅地出弯。这种人车合一的境界，在很多同级别车型上是很难找到的。
尤其值得一提的是Giulia的“DNA”驾驶模式选择。在“D”模式（Dynamic）下，车辆的各项参数都被调教得更加激进，动力响应更灵敏，悬挂也变得更硬朗，让每一次驾驶都充满激情。而在“N”模式（Natural）下，它又可以回归一份温顺，适合日常通勤。至于那颗V6的“Q”模式（Quadrifoglio），那就是纯粹的赛道化调校了，每一次油门的踩踏都让你感受到它强大的生命力。
为什么说它“值”？
无与伦比的驾驶乐趣： 如果你是一个热爱驾驶的人，Giulia能给你带来纯粹的快乐。它不是那种让你坐在里面就能感到舒适放松的“沙发”，而是需要你投入情感和技巧去驾驭的“伙伴”。
独特的设计和意大利风情： 在满大街的BBA面前，Giulia的外观和内饰都显得如此与众不同，它是一种态度的体现，是对平庸的抗拒。
精湛的底盘技术： 阿尔法·罗密欧在底盘和操控方面有着深厚的积淀，Giulia很好的继承了这一传统。
澎湃的动力表现（特别是Quadrifoglio版本）： 这款车的性能，尤其是V6版本，足以与一些更高级别的跑车媲美。
当然，也要做好心理准备：
潜在的可靠性担忧： 虽然新一代车型在可靠性上有所提升，但相比德系和日系品牌，阿尔法·罗密欧的“小毛病”可能会更多一些，需要你对它有更多的耐心和爱心。
维修保养成本： 在国内，阿尔法·罗密欧的售后服务网点相对较少，维修保养的成本也可能偏高。
保值率： 相对而言，它的保值率可能不如一些主流品牌。
所以，Giulia究竟值不值得入手？
如果你是一个对驾驶有着极致追求，并且愿意为这份追求付出额外精力和成本的“玩家”，那么Giulia绝对是值得的。它带来的驾驶乐趣和情感共鸣，是其他很多车型无法比拟的。它不仅仅是一辆车，更像是一种生活态度，一种对机械美学的热爱，一种对激情的不懈追求。
但如果你追求的是省心、低维护、高保值，或者只是需要一个代步工具，那么Giulia可能不是你的最佳选择。
最终的决定，在你手中。去试驾一下吧，亲身感受一下它在你身体里激起的那些微妙的反应。我相信，如果你是那个对的人，你一定会爱上它。它是一辆需要你用心去感受的车，而不是一辆仅仅被用来驾驶的车。
网友意见
没必要把Giulia搬上神坛，理论上这还是个买菜车，类比成轻量化的xe就行了。
不少人把Giulia都快吹成藏獒了，一猪灭宝马，四猪灭牛马，
张嘴就50万以下，100万以下无敌手，买菜车卷成这样是万万没想到的，
可以吹，但是要吹的得法。
比如和xe标轴比，一个轴距2835，一个轴距2820，就差了15mm，
整备质量可是差太多了。
看机头布置和前悬不能说很类似吧，反正我看着一模一样。
多么经典的设置，靠后的发动机和给人安全感满满的两根叉臂，
给人一种车就应该这样的感觉。
这类车的满血版本分别都在纽北风光过一阵，当过一阵最速量产四门车，说是四门其实都拆的剩俩座了，
靠换发动机和做宽体就能实现，
爷俩比jb，一个鸟样，
然后就都乖乖叫amg gt大哥了，
这玩意他俩能打过吗，那肯定是不能。
家用车推到极限也还是家用车，奔驰黑科技一出，就没他俩什么事了。
说回Giulia，前悬可以舒服布置，重心分配合理，一定不会难开，上限也在那里，这是它的优点，
但是在买菜车横评一下，其实没有那么高的键盘值，
如果预算可以到a4 45夸戳，四驱太好开，马力也管够，
在普通人的领域，崩红绿灯跑山也是近乎无敌的，
本来纵置后驱比横置的优点就是地方宽裕，能直接上一个叉臂，下一个叉臂，很从容地布置前悬，
但看到a4魔改出来这玩意，也不是不能用，
所以车企拼到最后拼的还是个家大业大，能折腾得起新玩意，
奥迪进化到现在，把在高级车上点出来的技能点都往下批发差不多了，
只差车头重，还有所谓的后驱车比前驱有驾驶乐趣在制约着，
其实论性能来说，也不见得就差，
一个事实是，假如这人之前没开过什么正经B级运动轿车，以上提到的这些车包括新款3系他都能开得很爽很运动，
如果都开过一遍，甚至连更高级别的也摸过两把，
那结果绝对是因人而异，
比如yyp山路上试四叶草说平时开车，看到路上有个砖头或者矿泉水瓶，你看到的时候已经来不及转向了，
但是四叶草就可以看到的时候能转也能躲，
这说明这车既精准，方向盘又轻，
这种转向手感有的人特别喜欢，有的人简直无法接受，所以还是得自己去试，
不能说因为轻飘飘加上准，一下键盘值拉到顶格，我凑这车太灵活了，太运动了，100w以下无敌手，那就是尬吹了。
值得买还是因为便宜，不便宜的话有大把黑科技可以取代这类魔改买菜车，包括四叶草和gt。
所以在当下这个时间段其实不是很推荐，除非对纯粹的燃油车还有执念，想收一辆收藏着也不怎么开，
不然再等等，可能过几年国产电气化性能车或者出来了，都会踩一下这些老家伙上位。
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