周冠宇加盟阿尔法·罗密欧车队，成为中国首位 F1 正式车手，你看好他的 F1 生涯吗？
坦白说，我对他的 F1 生涯是充满期待，同时也夹杂着一些审慎的乐观。
首先，“中国首位”这个标签，意味着他承载了太多的目光和压力。这股压力是双刃剑，一方面能激发他的斗志，另一方面也可能成为心理负担。他需要有强大的内心去消化这些，专注于自己的表现，而不是被外界的喧嚣所裹挟。
加盟阿尔法·罗密欧车队，这本身是一个不错的起点。阿尔法·罗密欧虽然不是 F1 的顶级强队，但它有着悠久的历史和坚实的技术基础。车队相对稳定，也愿意给年轻车手机会。这对于周冠宇来说，是一个相对友好的环境。相比那些顶尖车队，他可能不会一开始就面对那么激烈的内部竞争，有更多的时间去适应、学习和成长。而且，车队本身的“背书”，比如与法拉利的关系，也意味着在技术支持和资源上，他能获得相对不错的待遇。
从他的职业生涯轨迹来看，周冠宇一路走来，都表现出了非凡的才华和坚韧。他在 F2 赛场上的表现大家有目共睹，几次分站冠军，多次登上领奖台，并且在争夺 F1 名额的竞争中脱颖而出。这证明了他具备在顶级赛车领域生存和发展的实力。他学习能力强，懂得如何调整和进步，这是作为一名车手非常宝贵的品质。
但是，F1 的竞争是极其残酷的。
赛车性能的差距： F1 的竞争很大程度上取决于赛车的性能。阿尔法·罗密欧的赛车在近几个赛季的表现只能说是中游偏下，与前几名车队有着不小的差距。这意味着周冠宇需要付出更多的努力，在比赛中抓住每一个机会，才能在积分区内站稳脚跟。他可能不会立刻就成为焦点人物，更多的时候是要在夹缝中求生存，为车队争取每一分。
经验的积累： 尽管他有 F2 的经验，但 F1 的赛道、赛车、比赛节奏、轮胎管理、燃油策略等等，都是一个全新的维度。新人需要时间来适应，来学习如何在高压环境下做出最快的判断。很多有天赋的车手，都需要几个赛季才能真正找到自己的节奏。
对手的强大： F1 汇聚了全球最顶尖的车手，他们每个人都有着多年的 F1 经验，并且驾驶着性能更优越的赛车。周冠宇需要和他们同场竞技，这本身就是巨大的挑战。
队友的压力： 在车队内部，队友的较量同样激烈。他需要与队友在技术沟通、赛车调校等方面形成良性竞争，共同为车队贡献力量。
我对他未来发展的看法是：
1. 短期目标： 我认为他第一个赛季最现实的目标是 稳健地完成比赛，学习和积累经验，争取拿到积分。 能够在一个赛季中多次进入积分区，甚至拿到一些意想不到的成绩，就已经是非常成功了。他需要证明自己能够驾驭 F1 赛车，并且在比赛中保持竞争力。
2. 中期目标： 如果他能在阿尔法·罗密欧站稳脚跟，并且表现出色，那么他就有机会 在车队中扮演更重要的角色，甚至吸引其他更有竞争力的车队的关注。 能够成为车队的主力车手，帮助车队提升排名，这将是他职业生涯的下一个台阶。
3. 长期展望： 长期来看，我当然希望他能成为 中国赛车界一颗闪耀的巨星，能够站上领奖台，甚至挑战更高的目标。 但这需要时间、天赋、机遇，以及车队整体实力的提升。
如何看待他的“赞助”属性？
我们不能回避一个事实，即周冠宇的加入，也为车队带来了商业价值和潜在的中国市场机会。但这并不意味着他的实力就被忽视。在 F1 这样一个高度商业化和技术化的运动中，能够同时具备实力和商业价值的车手，反而更有可能获得长期的支持和机会。关键在于，他能否在赛车场上用成绩来证明自己，让商业价值成为他实力的“加分项”，而不是“替代品”。
总而言之，我个人是乐观的。 周冠宇身上有我们想要的特质：才华、努力、坚韧和国际视野。他已经为自己争取到了一个宝贵的 F1 席位，这本身就是一场了不起的胜利。接下来的路，他需要用实力说话，用每一次的进步来回应质疑。
我会一直关注他，支持他，希望他能在 F1 的赛道上，书写属于中国赛车手的辉煌篇章。他的 F1 生涯，才刚刚开始，未来充满了未知，也充满了无限可能。让我们拭目以待吧！
网友意见
坦白来说，以今年2021年到目前为止的F2赛季的表现来说，从绝对实力的角度来看，奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri)比周冠宇更值得最后这个席位。皮亚斯特里作为今年F2的新秀在整个赛季的表现都表现出了极高的成长速度，而且年龄小周冠宇2岁，目前积178分，比第二名的周冠宇142分领先了36分。其实，也不是周冠宇不强，是皮亚斯特里几乎是最近两三年F2的围场里最具天赋的车手了。周冠宇所替换的GIOVINAZZI以及马泽平和米克，未必见得比周冠宇快。
一名车手的成长之路也从来不完全是以绝对的实力和潜力说话，也要看各队的青训体系培养状况，围场20位车手的去向，比如老车手的退役等等。尤其是一名F1车手之路背后也有各种其他因素的角力。周冠宇自己在F3的时候也遭遇过跟米克舒马赫同队资源被倾斜的情况，之后才转投的雷诺青训。周冠宇官宣前几个小时，是皮亚斯特里官宣了成为alpine的试车手，作为雷诺青训的车手，alpine确实也不会轻易放走这么一位天赋车手去到阿尔法罗密欧。
但不管怎么说，还是要恭喜周冠宇成为中国首位F1车手。毕竟每年只有20个席位，这已经是中国车手迈出的巨大一步。希望周冠宇能够稳扎稳打，明年拿分就是胜利！
分割线回顾一下周冠宇之前的赛车成长经历：
周冠宇，1999年5月30日出生，中国赛车手，目前参加国际汽联二级方程式锦标赛（F2），效力于UNI-Virtuosi Racing车队。
毫无疑问，周冠宇的职业生涯起步于卡丁赛车，这也基本是目前的所有F1车手的起点。
周冠宇 8 岁时开始参加国内的卡丁车比赛，2012 年移居英国，寻求更具竞争力的赛车环境。
2013 年与设在谢菲尔德的 Strawberry Racing 车队一起比赛，他赢得了超级 1 全国 Rotax Max 青少年锦标赛和 Rotax Max 欧洲挑战赛。
2013年，在14岁这年，周冠宇赢得了 Rotax Max Junior 班的欧洲和英国冠军。
2014年6月，周冠宇赢来了职业生涯的第一个小的里程碑，周冠宇正式加入了法拉利车手学院的行列，成为一名法拉利青训车手。
2015年，周冠宇开始代表Prema Powerteam参加2015年意大利F4锦标赛。
在第二轮蒙扎赢得帽子戏法并持续登上领奖台后，周冠宇以年度亚军和最佳新秀的身份结束了本赛季，击败了评价很高的罗伯特·施瓦兹曼（Robert Shwartzman）和大卫·贝克曼（David Beckmann）。他还参加了德国 ADAC F4 锦标赛的选定回合，在斯皮尔伯格和斯帕两次登上领奖台。
值得一提的是，罗伯特·施瓦兹曼和大卫·贝克曼是今年周冠宇在F2的主要竞争对手。而2015年的ADAC F4锦标赛当中，已经成为F1正式车手并且将会在F3、F2赛场中和周冠宇成为队友的车王舒马赫的儿子米克·舒马赫（Mick Schumacher）也在其中。
2016年，周冠宇开始正式参加F3级别的比赛，开始了3年的F3的征程。
周冠宇加入Motopark车队参加2016年国际汽联欧洲F3锦标赛。在Paul Ricard和Hungaroring成功完成赛季首轮比赛并以 2 个领奖台完成后，他在赛季后半段努力寻找节奏，在他的处子赛季中排名第 13。同年周冠宇还参加了F3大师赛（Masters of Formula3）、澳门格兰披治大赛车（Macau Grand Prix）、丰田竞速系列赛（Toyota Racing Series）。
在2016年的年国际汽联欧洲F3锦标赛中，有已经进军F1的兰斯·斯托尔（Lance Stroll）、乔治·拉塞尔（George Russell ）和兰多·诺里斯（Lando Norris），前两位大哥分列当年的第1、第3，诺里斯作为Guest driver不算积分。93年出生的中国车手黎智聪在同年的欧洲F3名列23，一个积分没拿到。
2017年，周冠宇加盟Prema车队继续参加欧洲F3锦标赛，并以 5 次登上领奖台的成绩上升到第 8 位。赛季亮点包括在斯帕的第 3 场比赛中领先，并在倒数第二轮中阻止了兰多诺里斯。这一年周冠宇积149分，排名第8。其队友米克舒马赫积94分，排12。当年的冠军是兰多诺里斯，积441分。
2018年，周冠宇继续留在Prema车队参加欧洲F3锦标赛。他继续留在 Prema 进行了第三个 F3 赛季。在Pau取得职业生涯首场胜利、在匈牙利站登上领奖台并在赞德沃特站连续三次登上领奖台后，当年的比赛周冠宇有很多亮点，以 3 次杆位和 2 场胜利完成赛季，积分203排第 8 名。
当年第一是米克舒马赫（365分）、第二是丹·提克图姆Dan Ticktum（308分）、第三名是罗伯特·施瓦兹曼（294分）、第四名是尤里威普斯Jüri Vips（284分）、马库斯·阿姆斯特朗Marcus Armstrong（260分）。值得一提的是，除了米克舒马赫，剩下这四位今年已经在F2赛场跟周冠宇竞争。
2019年，周冠宇加入UNI-Virtuosi Racing车队，开始参加 2019 年国际汽联二级方程式锦标赛，即F2。 并且在巴塞罗那登上领奖台，他在摩纳哥短跑比赛中超越阿尔乔姆·马尔克洛夫（Artem Markelov），再次获得第三名。在银石赛道，周获得了他的第一个二级方程式杆位，成为第一位这样做的中国车手。最终，周冠宇获得年度第7。
周冠宇在 2020 赛季继续留在 UNI-Virtuosi，在红牛赛道的首场比赛中获得了他的第二个二级方程式杆位。 在索契赢得了他的第一场二级方程式比赛，整个赛季，周共6次登上领奖台，并在积分榜上获得第六名（151.5分），比他在F2的新秀赛季高出一个位置。
当年的年度冠军是米克舒马赫（215分），亚军是卡勒姆·伊洛特（Callum Ilott，201分）、第三名是角田裕毅（Yuki Tsunoda，200分）、第四名罗伯特·施瓦兹曼（177分）、第五名是菜名鼎鼎尼基塔·马泽平（Nikita Mazepin，164分）。除了老朋友施瓦兹曼剩下的几位全部在今年进军F1，其中伊洛特是法家的测试车手。
2021年周冠宇继续参加F2的比赛，目前总积分位列年度第二。与此同时，还在年初参加了亚洲F3的锦标赛，拿到年度冠军刷了一下超级驾照的积分。提前打好了积分基础
希望能呆的久一点（
一个F2三年级生当付费车手，在一个不是太好的车队里，就算有实力，很多时候都无从发挥——顺便说一下F2有个规则是冠军必须毕业不得继续留在F2的，今年周冠宇应该也拿不到冠军，所以...........
且上一个F2冠军是米克舒马赫，F1看水的和真付费车手马泽平差不多水平。
索伯那边还有更有天赋的青训他们想扶持上位的（阿尔法罗密欧只是冠名）。
队友是Bottas起码是个试金石吧。
如果明年速度超过Bottas可能还能往上走一走，但如果被完全压制的话前景可能就是拉提菲这样了，也就是留个名字，第二年就没了也是可能的。
老实话是22在F1里其实没多老，所谓老也就是最近几年FIA（主要是赛照积分体系）变化之后小将变多的副产品，以前三十三四上F1开比赛的都还有一堆人。
但说实话最近F1坑不多
法拉利2人水平差不多，一个是早就硬点且实力有目共睹的太子LEC四郎，SAI是稳定。
奔驰系HAM还得开至少一年，RUS明年已经接上来了，还要看看成色，但周除非神发挥，否则肯定抢不了这位置，加大师的可能性还更高。
阿斯顿马丁，你能炒了少爷？不能，那周冠宇的价值也不可能超过V4，尤其是V4就算状态下滑还是很有竞争力的（今年超车王是小将阿隆索VS小将vettel，而且V4人开了破车还真拿了领奖台，能拿1个以上世界冠军的哪有水货车手呢？）
大RB，MAX是老车手，开了非常多年的车，但年纪很轻实力很强，起码再开十年，佩大师合同不稳定，但是红牛有备选，加大师理论上可以提上来但马口博士放不下面子。
小RB，角田是关系户，加大师是小牛名宿，超过V4的那种，根本撼动不了，何况周还败给过角田，角田实际实力就是被加斯利排位赛0封吊打，那可不是差一点点（而加斯利在大RB里还被MAX吊打过甚至被套过圈），所以除非F1神发挥否则不可能拿到小牛的位置。
雷诺系，皮鞋虽然实力没那么强，但是至少还有一点速度，小将阿隆索稳且强的吓人，全年修车费最低，没拿冠军比拿了冠军的队友积分还高，以他目前的状态除了自己想退役，雷诺根本不可能翻掉他。
迈凯伦，诺里斯的位置肯定稳了，卡呆不太稳而且合同价格很高，但很明显迈凯伦不一定要一个付费车手且周冠宇的实力确实很难说，而且最近传言可能要被某家收成新厂队，那就更没机会了。
剩下的无非就是阿罗（索伯），哈斯和威廉姆斯这些垫底，在那边混要么退休老将赚点钱，要么基本就是付费车手混个熟，基本没什么前途。
阿罗系的好处是吃了明年法拉利的一部分预算，但如果明年法拉利的引擎还是GP2的话可能直接完蛋了。
F1毕竟是个大部分位置都卡死了的职场，有没有机会还得看萝卜坑能不能空出来，目前确实是空不出来的样子。
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