零战的航程在战争末期被P51和P47超越了吗？
关于零战在战争末期航程是否被P51和P47超越这个问题，答案是：是的，零战的航程在战争末期确实被P51和P47所超越了，而且这种差距是相当显著的。
要详细解释这个问题，我们需要从几个方面来看：
1. 零式战斗机（零战）的设计目标与航程优势的形成
零战在设计之初（1930年代末至1940年代初）就将超长的航程作为其核心卖点之一。当时的日本海军航空技术和战略思想认为，舰载机需要在广阔的太平洋上执行侦察、护航以及攻击任务，因此航程至关重要。零战通过以下几个途径实现了这一目标：
轻巧的结构设计： 零战大量使用了超硬铝合金，这使得其结构强度足够的同时，机身非常轻便。轻量化的设计意味着可以用更少的燃料来驱动飞机达到更远的距离。
高效率的发动机： 装备的“荣”（Saké）系列发动机虽然在功率上不如后期美军的发动机，但在当时是相当成熟和高效的。
外挂油箱的广泛使用： 零战从早期型号就开始普遍装备外挂油箱。这些油箱可以显著增加携带的燃油量，从而成倍地延长作战半径和航程。
注重低速巡航的飞行特性： 零战的翼载荷较低，其设计偏向于在相对较低的速度下进行巡航，这种飞行模式可以更有效地利用燃油。
结果就是，零战在战争初期，如珊瑚海和中途岛战役中，其高达2000多公里的作战半径（携带副油箱时）让盟军飞行员望尘莫及。 这使得零战能够深入敌后，攻击盟军的基地和舰船，并安全返航，给盟军造成了极大的困扰。
2. 盟军战斗机的进步与航程的提升
随着战争的进程，盟军，特别是美国，在航空技术上投入了巨大的资源。P51“野马”和P47“雷电”这两款战斗机，在战争末期成为了盟军空中力量的支柱，它们的航程能力有了质的飞跃，主要体现在：
P51“野马”的“长鼻马”时代（特别是D型及以后）：
发动机的革新： P51在早期型号使用 Allison发动机时航程并不突出。但自从换装了Packard V1650“ Merlin”发动机后，其性能和燃油效率都得到了极大的提升。这款发动机不仅功率强大，而且在中高空表现优异。
结构与油箱优化： P51D在翼内油箱基础上，能够加挂两个108加仑（约409升）的外挂副油箱。在加上机身油箱，其总燃油量可以达到惊人的水平。
战略任务的适配： P51的设计目标之一就是作为B29轰炸机的远程护航机。这意味着它必须具备能够伴随轰炸机执行跨洋任务的航程。它可以在日本本土上空执行长达数小时的巡逻和战斗，这是零战在战争末期完全无法比拟的。
实际航程： 加挂副油箱的P51D，其作战半径可以达到惊人的1600公里以上，如果加上更大型的副油箱，理论航程甚至可以超过3000公里。这直接瞄准了零战的优势领域。
P47“雷电”的远程战斗能力：
高升限与高空性能： P47以其强大的发动机（Pratt & Whitney R2800“ Double Wasp”）和出色的高空性能而闻名。尽管它最初被设计为低空和中低空性能的战斗机，但通过一系列改进，其在高空也表现出色。
坚固的结构与载荷能力： P47以其“坦克”般的坚固结构而著称，这使得它能够携带更多的燃油和炸弹。
外挂油箱的运用： P47也能够有效地挂载多个外挂油箱，显著提升了其作战半径。
地勤支援与任务扩展： P47不仅仅是战斗机，它还能胜任战斗轰炸机的作用。它能够携带炸弹或火箭弹执行对地攻击任务，并在执行完攻击后仍有足够的燃油返航。
实际航程： P47在携带副油箱时，其作战半径也能达到1000公里以上，虽然在极限数值上可能略逊于P51的某些配置，但其在担任陆基战斗机和支援任务时提供的远程作战能力，已经足以覆盖大多数战场需求，并对零战形成了全面的超越。
3. 战争末期零战航程的局限性显现
到了战争末期，零战的很多设计上的妥协开始暴露出来，影响了其航程潜力：
发动机的相对落后： “荣”发动机在功率上难以与美军后期的大马力发动机抗衡，尤其是在高空。这意味着在需要更高速度或爬升率时，零战的燃油消耗会更快。
结构与载荷的限制： 尽管轻巧，但零战的机体结构和内部油箱容量相对有限。虽然也能挂载副油箱，但其最大油箱组合的航程增长幅度，不如美军后期战斗机通过更大尺寸副油箱的提升幅度明显。
对手的战术变化： 盟军飞行员学会了如何应对零战的机动性优势，并且更加重视编队作战和利用高空优势。在这些战术下，零战的机动性优势难以完全发挥，反而其航程和速度上的劣势更为突出。
日军航空资源的枯竭： 战争末期，日本的工业生产能力大幅下降，先进发动机的生产跟不上，并且燃料供应也日益紧张。零战飞行员获得的训练时间和飞行时间受到限制，对如何最大化利用有限的燃油也可能不如战争初期那样熟练。
结论
可以非常肯定地说，在太平洋战争的后期，零式战斗机的航程已经被美国陆军航空队的P51“野马”（特别是D型及以后型号）和P47“雷电”所显著超越。 P51凭借其换装的新型发动机和优化的油箱配置，成为了经典的远程护航战斗机，其作战半径和总航程都远远甩开了零战。P47虽然在绝对数值上可能略有差异，但其作为陆基支援战斗机和战斗轰炸机的远程作战能力，也足以构成对零战航程的全面压制。
这种航程上的劣势，加上零战在速度、火力、装甲和高空性能上的全面落后，使得它在战争末期难以与盟军先进战斗机进行有效对抗。零战曾经赖以成名的超长航程，在盟军技术爆炸式的进步面前，最终失去了其决定性的优势。
要详细解释这个问题，我们需要从几个方面来看：
1. 零式战斗机（零战）的设计目标与航程优势的形成
零战在设计之初（1930年代末至1940年代初）就将超长的航程作为其核心卖点之一。当时的日本海军航空技术和战略思想认为，舰载机需要在广阔的太平洋上执行侦察、护航以及攻击任务，因此航程至关重要。零战通过以下几个途径实现了这一目标：
轻巧的结构设计： 零战大量使用了超硬铝合金，这使得其结构强度足够的同时，机身非常轻便。轻量化的设计意味着可以用更少的燃料来驱动飞机达到更远的距离。
高效率的发动机： 装备的“荣”（Saké）系列发动机虽然在功率上不如后期美军的发动机，但在当时是相当成熟和高效的。
外挂油箱的广泛使用： 零战从早期型号就开始普遍装备外挂油箱。这些油箱可以显著增加携带的燃油量，从而成倍地延长作战半径和航程。
注重低速巡航的飞行特性： 零战的翼载荷较低，其设计偏向于在相对较低的速度下进行巡航，这种飞行模式可以更有效地利用燃油。
结果就是，零战在战争初期，如珊瑚海和中途岛战役中，其高达2000多公里的作战半径（携带副油箱时）让盟军飞行员望尘莫及。 这使得零战能够深入敌后，攻击盟军的基地和舰船，并安全返航，给盟军造成了极大的困扰。
2. 盟军战斗机的进步与航程的提升
随着战争的进程，盟军，特别是美国，在航空技术上投入了巨大的资源。P51“野马”和P47“雷电”这两款战斗机，在战争末期成为了盟军空中力量的支柱，它们的航程能力有了质的飞跃，主要体现在：
P51“野马”的“长鼻马”时代（特别是D型及以后）：
发动机的革新： P51在早期型号使用 Allison发动机时航程并不突出。但自从换装了Packard V1650“ Merlin”发动机后，其性能和燃油效率都得到了极大的提升。这款发动机不仅功率强大，而且在中高空表现优异。
结构与油箱优化： P51D在翼内油箱基础上，能够加挂两个108加仑（约409升）的外挂副油箱。在加上机身油箱，其总燃油量可以达到惊人的水平。
战略任务的适配： P51的设计目标之一就是作为B29轰炸机的远程护航机。这意味着它必须具备能够伴随轰炸机执行跨洋任务的航程。它可以在日本本土上空执行长达数小时的巡逻和战斗，这是零战在战争末期完全无法比拟的。
实际航程： 加挂副油箱的P51D，其作战半径可以达到惊人的1600公里以上，如果加上更大型的副油箱，理论航程甚至可以超过3000公里。这直接瞄准了零战的优势领域。
P47“雷电”的远程战斗能力：
高升限与高空性能： P47以其强大的发动机（Pratt & Whitney R2800“ Double Wasp”）和出色的高空性能而闻名。尽管它最初被设计为低空和中低空性能的战斗机，但通过一系列改进，其在高空也表现出色。
坚固的结构与载荷能力： P47以其“坦克”般的坚固结构而著称，这使得它能够携带更多的燃油和炸弹。
外挂油箱的运用： P47也能够有效地挂载多个外挂油箱，显著提升了其作战半径。
地勤支援与任务扩展： P47不仅仅是战斗机，它还能胜任战斗轰炸机的作用。它能够携带炸弹或火箭弹执行对地攻击任务，并在执行完攻击后仍有足够的燃油返航。
实际航程： P47在携带副油箱时，其作战半径也能达到1000公里以上，虽然在极限数值上可能略逊于P51的某些配置，但其在担任陆基战斗机和支援任务时提供的远程作战能力，已经足以覆盖大多数战场需求，并对零战形成了全面的超越。
3. 战争末期零战航程的局限性显现
到了战争末期，零战的很多设计上的妥协开始暴露出来，影响了其航程潜力：
发动机的相对落后： “荣”发动机在功率上难以与美军后期的大马力发动机抗衡，尤其是在高空。这意味着在需要更高速度或爬升率时，零战的燃油消耗会更快。
结构与载荷的限制： 尽管轻巧，但零战的机体结构和内部油箱容量相对有限。虽然也能挂载副油箱，但其最大油箱组合的航程增长幅度，不如美军后期战斗机通过更大尺寸副油箱的提升幅度明显。
对手的战术变化： 盟军飞行员学会了如何应对零战的机动性优势，并且更加重视编队作战和利用高空优势。在这些战术下，零战的机动性优势难以完全发挥，反而其航程和速度上的劣势更为突出。
日军航空资源的枯竭： 战争末期，日本的工业生产能力大幅下降，先进发动机的生产跟不上，并且燃料供应也日益紧张。零战飞行员获得的训练时间和飞行时间受到限制，对如何最大化利用有限的燃油也可能不如战争初期那样熟练。
结论
可以非常肯定地说，在太平洋战争的后期，零式战斗机的航程已经被美国陆军航空队的P51“野马”（特别是D型及以后型号）和P47“雷电”所显著超越。 P51凭借其换装的新型发动机和优化的油箱配置，成为了经典的远程护航战斗机，其作战半径和总航程都远远甩开了零战。P47虽然在绝对数值上可能略有差异，但其作为陆基支援战斗机和战斗轰炸机的远程作战能力，也足以构成对零战航程的全面压制。
这种航程上的劣势，加上零战在速度、火力、装甲和高空性能上的全面落后，使得它在战争末期难以与盟军先进战斗机进行有效对抗。零战曾经赖以成名的超长航程，在盟军技术爆炸式的进步面前，最终失去了其决定性的优势。
网友意见
泻药。
野马雷霆出了名的短腿（确信），白板没办法全程护航（也是第八航空队损失惨重的原因之一），P-47C跟Bf-109早期型一样瘸，航程增加是装了副油箱（西欧空战两大关键，P-51B和165gal副油箱），而且装了165gal也就飞到汉堡-法兰克福。
另外就是P-47用的R-2800是吞油巨兽……P-47C的首次护航任务因为油不够只飞了280英里就打道回府，炸施魏因富特的时候一大票P-47油不够了只能飞回去。P-47N是增加了100gal机翼油箱+远程机翼+吊着三个165gal副油箱才能达到2000里的最大航程（小声BB，P-47N的起飞重量快10吨了……）。
021不带副油箱航程2200km是各种意义的Bug，P-51D挂了两个165gal副油箱也就2600km左右。而且021带副油箱巡航3350km，跟P-47N也就是不相上下。关键就是老生常谈的续航是怎么来的，低速巡航对驾驶员状态的伤害……类比一下汽车驾驶员应该差不多了。
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