轩辕奖可持续发展技术奖为何颁给了荣威 550 PLUG-IN，而非比亚迪秦？
首先要明确，“轩辕奖”本身就是一个非常注重前瞻性和行业引领性的奖项。它不仅仅是看一款车销量如何，或者产品力有多强，更看重的是它在推动汽车产业向更可持续方向发展方面所做的贡献和技术创新。而“可持续发展技术奖”更是将这一导向具象化，聚焦于能够减少环境影响、提升能源效率、以及对社会的长远福祉有所助益的技术。
荣威550 PLUGIN的“软实力”与技术亮点：
在当年（具体是哪个年份需要根据轩辕奖的评选周期来确定，但我们可以基于普遍的认知来分析），荣威550 PLUGIN能够获得这项殊荣，可能与其在以下几个方面展现出的突出能力有关：
插电混动技术的成熟度与均衡性： 荣威550 PLUGIN作为一款插电式混合动力车型，其核心是发动机与电动机的协同工作。在当年，插电混动技术尚处于快速发展和普及的初期，评审们更看重的是技术实现的稳健性和可靠性。荣威550 PLUGIN可能在电池管理系统、电驱动与发动机的平顺切换、以及纯电续航里程和燃油经济性之间找到了一个更为均衡且符合市场接受度的解决方案。这意味着它在日常驾驶体验上，能够提供不错的纯电通勤能力，同时在长途出行时，发动机也能提供可靠的动力和续航保障，避免了纯电动车在长途出行中的“里程焦虑”，这在当时对于推广新能源汽车具有重要意义。
系统集成与用户体验的考量： 可持续发展不仅仅是技术本身，也包括技术如何融入用户生活，并被大众所接受。荣威550 PLUGIN在将插电混动系统集成到一款传统燃油车平台时，可能在静谧性、动力响应、以及用户操作的便捷性方面做得更为出色。例如，其能量回收系统的调校，是否能给驾驶者带来更自然的驾驶感受，以及其车载系统是否能清晰地展示能量流、电量、油耗等信息，帮助用户更好地理解和使用新能源技术。这种对用户体验的关注，也是可持续发展中“以人为本”的重要体现。
对传统汽车产业转型升级的示范作用： 荣威品牌作为上汽集团旗下的主力军，其在推出插电混动车型，并将其投放市场，本身就具有重要的行业示范意义。它表明国内传统车企正在积极拥抱新能源技术，并且能够基于自身的技术积累和生产制造能力，推出符合市场需求的产品。这种转型升级的决心和能力，对于整个汽车产业的可持续发展至关重要。评审们可能会将其视为中国汽车品牌在新能源领域崛起的一个重要注脚。
法规符合性与环保贡献： 结合当时的环保法规和市场需求，荣威550 PLUGIN在满足排放标准、降低碳排放方面，可能展现出了更为积极的成果。即使比亚迪秦在某些纯电指标上更为突出，但如果荣威550 PLUGIN在整体运营经济性、使用便利性以及对环境的综合影响上能达到一个更为普适的“可持续”状态，也可能更受评审青睐。
比亚迪秦的优势与评审可能的权衡：
比亚迪秦在当年无疑也是新能源汽车领域的佼佼者，特别是在电动化技术方面，比亚迪一直走在前列。我们也不能忽视其可能拥有的突出优势：
更纯粹的电动化技术和续航里程： 比亚迪在电池技术和电驱动技术上的投入，使得秦在纯电续航里程和电机效率方面可能拥有更强的实力。如果评选特别侧重于纯粹的零排放能力和能源效率，那么秦的表现可能会更受瞩目。
DM技术（双模混合动力）的创新： 比亚迪的DM技术在当时也相当成熟，其混动系统的逻辑和动力输出也备受肯定。其在不同工况下的能量管理策略，可能在某些方面比荣威的系统更为先进。
品牌在新能源领域的先发优势和积累： 比亚迪作为国内最早发力新能源汽车的品牌之一，其在技术积累、市场推广以及用户认知度上都有先发优势。
为何荣威550 PLUGIN脱颖而出？
综合以上分析，轩辕奖可持续发展技术奖授予荣威550 PLUGIN而非比亚迪秦，很可能是在对两款车进行全面评估后，认为荣威550 PLUGIN在“可持续发展技术”这一特定维度上，展现出了更符合评审要求的特点：
1. “可持续”的定义更宽泛： 可持续发展不仅仅是零排放，它也包括了技术的普及性、用户接受度、以及对传统产业转型的推动作用。荣威550 PLUGIN可能在这些“软实力”层面，比追求极致电动性能的秦，更能代表“可持续”的综合理念。它可能更倾向于将插电混动技术，作为一个更平缓、更易于大众接受的过渡方案，从而带动整个社会向低碳出行迈进。
2. 技术实现的均衡性与可靠性： 即使比亚迪在某些技术指标上更优，但评审可能更看重荣威550 PLUGIN在实际使用中的稳定性和可靠性，以及其整套系统的集成度。一个表现全面、没有明显短板的插电混动系统，对于推广新能源汽车而言，可能比一个在某些方面极端突出但可能存在使用门槛的系统更具“可持续性”。
3. 对行业转型升级的“点亮”作用： 荣威550 PLUGIN的成功，可能被视为中国本土品牌在核心技术领域的突破和成熟应用，对整个行业“由油转电”的转型起到了积极的示范和推动作用。这种对行业发展的贡献，往往是奖项评选的重要考量因素。
4. 可能存在的评选侧重点差异： 不同的奖项有不同的评选标准和侧重点。轩辕奖作为一个综合性的技术奖项，其评审团队可能更倾向于那些在技术创新、市场应用、用户体验和行业贡献方面都表现出色的产品。荣威550 PLUGIN可能在整体的“得分项”上，更符合评选方的偏好。
总而言之，荣威550 PLUGIN获得轩辕奖可持续发展技术奖，很可能并非因为其在绝对的技术参数上超越了比亚迪秦，而是因为它在当时对“可持续发展技术”的理解和实践上，展现出了更全面的价值和更符合行业发展趋势的特征。它可能代表了一种更为务实、更为普惠的新能源汽车解决方案，为整个行业的转型升级提供了有益的参考和范例。
网友意见
荣威550 Plug-in是双电机+插电方案，其混动原理与通用Volt、比亚迪F3DM、本田iMMD类似，没有传统的变速箱。
而比亚迪秦是单电机+插电方案，是目前比较流行的一种混动方案，电机集成在传统变速箱里，时下欧美流行的插电混动方案大都是这种，比如宝马5系/7系混动、奥迪A6L/Q5 Hybrid、奥迪A3 etron、大众高尔夫GTE、路虎极光混动等等。
荣威550 plug-in其实相当于传统的插电式燃油增程车，常态下发动机不参与驱动，因此你会看到550 plug-in只搭配了一款109马力、1.5排量的自然吸气引擎，原因就在于这种混动方案中发动机一般不参与驱动，因此不需要太大的功率，只用作电量不足的时候，带动发电机给电池组充电。可以跟2008年12月上市的F3DM比较一下，F3DM也同样只搭配了一款1.0 3缸50kw的自然吸气引擎，通用的Volt也只搭配了一款1.4L、84马力的发动机。
这种混动方案设计的难点在于发动机与电动机的组合上，而丰田的行星齿轮结构（Power Split Device）则很好地解决了这个问题。但由于丰田为此申请了专利，并且到目前为止只授权了福特一家（福特Fusion Hybrid），其他厂家在采用这种混动方案的时候就不得不规避丰田的专利。比如通用的Volt采用了跟丰田一样的行星齿轮结构，但由于丰田的专利壁垒，因此Volt只能采用跟丰田不一样的控制逻辑，内燃机基本上不参与驱动，从而导致Volt的综合燃效（加上插电）也不能跟丰田THS媲美。
事实上，由于丰田在混动领域的一家独大，也阻碍了这种新技术的推广。其他厂家为绕过丰田的专利很费了一番脑筋，比如比亚迪F3DM在系统里额外加装了一个离合装置，用于分离发动机和电动机，比如本田-iMMD用电控离合，并加入了一个发动机直连模式，才使得雅阁混动的燃效超过了凯美瑞混动，但是这种设计都增加了系统的复杂程度。
荣威550 plug-in的设计也同样需要绕过丰田的专利，上汽设计的EDU电驱系统就是为了解决发动机与电动机的组合问题的。
从系统设计的技术含量来讲，550 Plug-in要高于比亚迪秦、奥迪A3 etron这种欧美比较流行的插电混动方案，并且在节油性能上也明显超过单电机方案。
我曾经说过，比亚迪秦最大的卖点是性能，而不是节油。因为这种单电机方案，车子在行进中发电的时候，电动机是不能参与驱动的。这样一来，就完全失去了节油的意义。
至于插电，则是因为单电机方案本身存在着诸多不足，难以隔绝发动机的不良工况。插电在很大程度上弥补了单电机方案的缺陷。因为插电设计可以有更大的电池容量，内燃机一边驱动一边发电的必要性就大大减少了，至少基本可以应付市内短途行驶的情况。
荣威550 Plug-in在绕过丰田的专利的情况下，能解决发动机与发电机高效组合的问题，实现较好的节油效果，因此荣威550 plug-in获得这个奖项，应该说实至名归。
至于比亚迪的F3DM则由于上市时间比较早，在发动机与发电机的组合上不尽人意，与550 plug-in没有可比性。
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