只能说从商品角度说,找到了一个市场最合适的切入点。
SUV在我国有点像美国皮卡的地位。大多人做不到专车专用,更多的是希望一车多用。再加上有新能源政策和热度加持。
但是这有也有个小小的弊端。就是这种类型车,注定是个工具车,要面对最广泛的消费者,定位就是中低端车。真要是过了线,用户群就会考虑专车专用。
从MDX到GLS,买过不少7座SUV,如果只谈舒适性和空间真不是MPV的对手。还别说LM那种高端。就算是奥艾G这档的都没办法比。而且还有点,MPV对小孩和老人太友好。我家小孩出门非要坐MPV,其他什么车不喜欢,从辉腾到奔驰S到帕梅,都是四座,都觉得不好。我外婆90几岁,也只有低底盘大车门开口的车她才最中意。
至于MPV通过性是不如SUV,但是你会开SUV去越野吗?或者说有几个人有越野需求。0几年的时候脑子发热买过FJ,正儿八经也就2-3次越野。至于后来买的路虎,就没怎么去过非铺装路。
国产车最大的天花板真不是销量多少,而且这点销量真不够看的。倒不是泼冷水,真要是中高端市场还是被外资品牌牢牢把控,长期来看,对整个汽车产业发展还是只能做个追随者。
理想这部车,可以说解决了限牌城市大部分人的用车痛点。
有绿牌,没里程焦虑,颜值不丑,牌子不low,名字好听,6座222布局,第三排能坐人,NVH做的不错,用料做工没多大毛病。
而竞品来说,能上绿牌的大空间SUV本来就少,
蔚来ES8比理想贵10几万,不是直接竞品。modelX更不用说,太贵了。
比亚迪系列,牌子太low,当年吃了外观抄袭的福利现在就得承受品牌形象low的恶果,不过我也是真搞不懂,比亚迪出个完全独立的子品牌能死啊。
新能源MPV总共就没几款还不成气候,开起来总感觉像司机,国人还是更钟情于SUV的外观。
而限牌城市往往车牌紧张,一家买油车+电车搭配不现实,那能坐6人空间还大、还不担心续航的理想自然会吃香了。
不过如果不加紧推出纯电动车型,理想的未来也不一定好过。很多城市比如北京,插电式、增程式新能源需要和燃油车一样摇号了。相信随着新能源越来越多,肯定会有更多城市跟进。
你们管这叫天花板?
地板都快砸穿了!
电池低温下的性能验证到底有没有做?
整车冬季极寒验证有没有做?
虽说其是增程式车型但是数据上也切实反馈了其电池性能的优劣。
低温续航达成率和续航里程拉胯到这个地步,数据不会撒谎。
理想one的核心竞争力:
1.绿牌车:解决限购、限牌、限行城市的买车、开车问题。
2.车子卖相不错:这个车类似于一辆MPV,2、3排四个座位是有实用性的。虽然理想One的车身设计是抄的第三代汉兰达,但通过舍弃备胎、7座改6座等操作,第3排实用性明显比汉兰达好。虽然我认为车载娱乐系统甚至仪表盘的屏幕没啥吊用,但理想One仪表台3个屏幕、空调控制区1个屏幕的设计,对许多人来说,看起来显高挡。
3.驾驶性标定的不错。现在理想One在各大商业中心展示,我上车试了空间,销售人员非拉着我试驾,看来对车辆驾驶性信心很足,我没时间也就没试,但从评测来看,大家对理想One的驾驶性标定是好评的,这是一台开起来很正常的车。
我认为是以上3点支撑了理想One的销量,而且关键在第一点。如果一个人需要买绿牌车,但他又不想买纯锂电池车,选择理想One毫不奇怪。
最后说一下:我发现几乎所有锂电池车或者这些增程式、PHEV车型都没有备胎,一是为了空间、二是减重降低能耗,反正意思就是道路救援解决一切问题。默认大家都在经济发达省份或者城市内或周边活动,我在江苏国道上轮胎扎钉,保险公司给安排的拖车都要50分钟才能到,我都是直接换备胎走人。不知道高速公路上需要道路救援的话,拖车多久可以到?
理想one的设计真的是精准抓住了一个细分市场,中国的大城市里有很多家里买2个车浪费,一个5座车又不够用的2孩带老人的家庭。平时开6/7座大SUV上班看着油耗又肉疼。
现在开这个车,偶尔出远门可以烧油,平时用电上下班就够了,又有个6/7座,可以带孩子老人一起出门玩,车又大,还能弄个绿牌。完美!
车怎么样不说,但这种设计太鸡贼了。
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