如何评价全新一代斯巴鲁 BRZ 上市，手自动分别售价为 30.88 万和 33.08 万？
首先，我们来聊聊这定价。30.88 万和 33.08 万，放在中国汽车市场，尤其是性能取向的跑车领域，不算特别高昂，但也绝对不是“白菜价”。它准确地卡在了大众化性能车和纯粹跑车之间的某个位置。
对于这个价格，我的看法是：
“信仰税”依然存在，但性价比有所提升。 斯巴鲁一直以来都有它独特的粉丝群体，BRZ 作为斯巴鲁旗下为数不多的后驱纯粹跑车，承载着不少人的驾驶梦想。这次的定价，可以说是对这种“信仰”的一种回应。相比于一些动辄五六十万甚至更高的性能车，BRZ 确实给了那些想要体验纯粹驾驶乐趣，但预算又没那么充足的消费者一个更亲民的选择。同时，上一代 BRZ 入华时，虽然价格也不低，但很多人认为其动力表现略显“纸面”。新一代车型在动力上的升级，使得这个价格的“性价比”相比上一代有所提升。
定位精准，瞄准细分市场。 BRZ 的对手是谁？很多时候它并没有直接的、同质化的对手。可能有人会拿一些前驱的运动轿车来对比，但从驱动形式、底盘调校以及纯粹的跑车定位来看，BRZ 更像是在和那些“准跑车”或者价格更高的车型抢夺市场。它不是要和大众高尔夫 GTI、本田思域 Type R 硬碰硬，而是要吸引那些追求原汁原味后驱驾驶乐趣，并且对“斯巴鲁”这个品牌有好感的人。这个定价策略，恰恰说明了斯巴鲁对 BRZ 在中国市场的定位是非常清晰的——一个相对小众但忠诚度极高的市场。
手动挡和自动挡的价差合理。 30.88 万的手动挡，对于真正追求驾驶参与感和乐趣的玩家来说，是“真香”的选择。而 33.08 万的自动挡，则是在保证了跑车特性的同时，增加了日常使用的便利性，也吸引了那些不想在拥堵的城市交通中频繁换挡的消费者。这个价差（2.2万元）在同级别车型中算是比较常见的，也符合市场对不同变速箱配置的定价逻辑。
那么，我们更应该关注 BRZ 的哪些方面呢？
亮点和亮点背后的考量：
1. 终于升级的动力！2.4L Boxer 引擎。 这是全新 BRZ 最核心的升级之一。告别了上一代那台大家总觉得“有点小气”的2.0L自吸引擎，换上了2.4L的水平对置发动机。这不仅仅是排量的增加，更重要的是马力从200匹提升到了230匹，扭矩更是从205牛·米飙升到了250牛·米。这样的动力提升，对于一款以驾驶乐趣为卖点的车型来说至关重要。它意味着更快的加速响应，更强的中段再加速能力，让超车和出弯都更加从容。尤其是考虑到 BRZ 本身就以轻量化和精准的操控著称，这颗2.4L的引擎无疑是如虎添翼。对于 30.88 万起的售价，230匹马力，后驱，6MT，这套组合在同价位里可以说相当有竞争力。
2. 依旧纯粹的后驱平台和斯巴鲁底盘调校。 斯巴鲁的看家本领还在。BRZ 的核心卖点从来不是绝对的快，而是那种人车合一的沟通感。这次的全新一代，虽然尺寸有所增加，但斯巴鲁依然坚持了前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，并且在车身刚性上做了大量优化。这意味着它的转向响应依然会非常直接，底盘的韧性和支撑性也值得期待。对于热爱山路劈弯、赛道日的用户来说，这就是他们想要的。30.88万的手动挡，能提供这样的后驱纯粹操控体验，我认为是物有所值的。
3. 外观内饰的进化。 全新一代 BRZ 在设计上更加犀利动感，低矮的车身姿态、流畅的线条、以及更有攻击性的前脸，都让它看起来更像一台“跑车”。内饰方面，虽然整体风格依旧简洁，但科技感有所提升，例如中控大屏和液晶仪表盘的加入，让它在日常使用中不再显得那么“简陋”。对于 33.08 万的自动挡来说，这样的内外设计更新，也是一个重要的卖点。
可能存在的顾虑（或者说“妥协”）：
1. 仍然是“小众”选择。 无论动力如何提升，BRZ 的定位依然是小众。它的空间表现、储物能力都难以和普通轿车相比。后排座椅更像是摆设，实用性非常有限。对于家庭用户或者对空间有刚需的人来说，BRZ 肯定不在考虑范围内。30.88万和33.08万的价格，需要消费者清晰地认识到自己是为“驾驶乐趣”买单，而不是为“实用性”买单。
2. 油耗和保养。 相比于一些涡轮增压的同级别车型，自然吸气发动机的2.4L Boxer 在油耗表现上可能不会特别突出，尤其是在激烈驾驶时。而斯巴鲁在国内的品牌影响力虽然不小，但其4S店的数量和保养维修的便利性，可能还是不如一些主流品牌。这部分成本也是潜在消费者需要考虑的。
3. 性能车的“门槛”。 虽然动力有所提升，但BRZ依然不是一台“弹射起步瞬间把你压在座椅上”的超级跑车。它的乐趣更多体现在驾驶过程中的那种精准控制和人车互动。如果你追求的是纯粹的直线加速能力，可能这个价格下还有其他更“强悍”的选择（尽管可能牺牲了操控）。这个定价，与其说是“高”，不如说是在给“纯粹的后驱驾驶体验”一个合理的定价。
总结一下：
全新一代斯巴鲁 BRZ 的上市，以及 30.88 万和 33.08 万的定价，我认为是一个有诚意的回归，并且定位非常精准。
对于那些真正热爱驾驶，渴望拥有一台可以尽情“玩耍”的后驱跑车的消费者来说，尤其是手动挡版本，30.88 万的价格是值得认真考虑的。 它提供了比上一代更强的动力，更优化的操控，以及更现代化的设计。这是一种对纯粹驾驶乐趣的投资。
自动挡版本 33.08 万，则是在保留核心驾驶乐趣的基础上，为那些更注重日常便利性，或者对自动挡有需求的消费者提供了选择。这个价格区间，它仍然是市场上独一无二的存在，没有太多直接的竞争对手。
总的来说，斯巴鲁 BRZ 并非适合所有人，但对于它所瞄准的那个细分市场而言，它的到来无疑是给这个市场注入了一股新鲜的血液，也让更多车迷有机会以相对合理的价格，体验到后驱跑车的魅力。它卖的不仅是一台车，更是斯巴鲁对驾驶乐趣的一种坚持和传承。
网友意见
看到一堆的斯巴鲁精神股东、一些吹鼓手们拼命吹新一代的BRZ，
一个劲的说买买买，值值值、好好好，这些人吹牛不上税、花别人钱不心疼。
情怀是需要的，但是要合理，不能用情怀赚过分的钱。
至要真有情怀，50万了，还玩什么四缸机，玩大V8！！！
1、先说买，你在哪儿买呢？什么时候买呢？牌在哪儿上呢？
目前，全国发达地区，基本上实现了国六B，18个月以后，全国所有地方实施国六B。
想买的抓紧买，现在买了，不发达地区能上牌；
18个月以后买了，那就全国上牌都难了。
2、再说值的问题吧。
有人说，比老款贵3-5万，值！
这世道，只见过越来越便宜的车，没见过越来越贵的车。
保时捷的718，国内54.5万起步；美国没有718，只有718的前身boxster。6.2万美元起步。
斯巴鲁的BRZ，国内30.88万起步；美国27,995美元起步。
Mustang2.3，国内实际售价35起步，美国26670。
价格比例比保时捷贵。
Mustang2.3和BRZ差五万左右的价格，中美差价更小一些。但是
扭矩差了150牛米，马力差了70马力，一个六档变速箱，一个十档。
美国人民的确实不识货，所以2019年，福特的Mustang，卖了75,842辆，斯巴鲁的BRZ卖了2,334辆，是美国破车销售量的3%。看来美国人民眼睛都瞎了啊。
和国内718对应的保时捷Cayman和Boxster，正常一个月也就500来台，BRZ一个月不到两百台。
3、下来说说在说这车好不好的问题。
媒体通稿的说法是，全新BRZ动力提升是最大亮点（是不是能理解为其他地方没什么亮点？）
那就看看这个最大亮点吧
老款，2.0L，最大马力200匹，峰值扭矩205牛米。
新款，2.4L，最大马力231匹，峰值扭矩249牛米。
不知道这个提升值不值3-5万元，反正，比这个车稍微贵一些，也标榜运动的宝马3系是这样的：
2022款 325Li M运动曜夜套装，184马力，扭矩300，指导价35.89。
2022款 330i M运动曜夜套装，258马力，扭矩400，指导价37.09。
宝马三系70马力100扭矩差一万二，BRZ，31马力44扭矩差三万，我不知道如何是好
当然，也不能说BRZ过分啦，奥迪A4L也差三万呢。
2020款 40 TFSI quattro 豪华动感型，190马力，320扭矩，指导价36.38。
2020款 40 TFSI quattro 豪华动感型，252马力，370扭矩，指导价39.68。
奥迪A4L,62马力50扭矩差三万三呢，但是不同的是奥迪这三万三里面，包含了一套Bang & Olufsen和一对矩阵式自适应大灯。我想这个两个配置应该不值钱吧。
其他地方有没有亮点，大家见仁见智吧
我在新闻稿上看到的说法是：
车内部分一直不是BRZ的强项，新车自然也是如此。
新车车尾部分的设计相对更高挑，老款车型则更加低趴战斗
BRZ的大灯设计采用日系车型惯用“柳叶刀式”大灯设计语言，更加犀利。不过相比而言，不少消费者更偏爱2020款BRZ的前脸，其相较于新车更加激进，更有战斗气息。
另外，所有的新闻稿，开头先写一段情怀。这个也见仁见智吧。
我是服了emira和brz的精神股东了，小年轻自己没改过车也没买过自己喜欢的车，张嘴就来
那么多老款86和brz车主也都在说，提升不是太大，换这个没必要，
我感觉emira太贵了，新brz太抠逼，
但不耽误就是花钱买开心的大佬掏出钱支持，人家不差钱，
我真不是，但起码比精神股东们强，都装啥大尾巴狼啊，完全搞不懂。
说白了这车就是和时代脱节了，还要占一个纯血亲民的美名，跟着经销商把忠粉当韭菜割，有情怀的就是冤大头。
何必呢？
一个个说得好像立马提车似的
——
虽然不是一个东西，但也能拿出来聊聊，
在我看来斯巴鲁完全能比莲花做得更好，
但很遗憾就是没整明白。
brz这屁股得多盲的人才觉得不丑？
当年第一代86和brz发布的时候，正是现在90后念大学买不起车囊中羞涩的时候，
86和BRZ不夸张地讲，真是一代人的梦中神车。
但实际上这俩车都已经是将近10年前的产品了，
按照今天的眼光来看，内饰和外观已经几乎和时代脱节，
然后全新BRZ就长这样，让我怀疑斯巴鲁的想象力已经在十年前用尽了，一点也没看出来全新在哪，假如5年前出这个，叫个改款我没准还能接受，趁着没卡国6b，订也就订了，
这都十年了大哥，看不起谁呢，
结果斯巴鲁把车造成这个样子，一个尾翼还选配个5万，真把自己当保时捷了。
日系都有种迷之牌坊，或者说是上世纪遗留的一种落后的营销模式，
即明知道市场的需求，故意把价格锚在低位，留足每一层渠道的油水，确保整个利益链条上的人都能获益，搞成一副大哥养着小弟的高姿态，
层层套娃的销售方式，在十年后的互联网时代，显得格格不入，羊毛出在羊身上，最终坑的还是消费者，
花多的钱买low的货，什么道理啊？
斯巴鲁完全可以就照着绝版来搞，无非是把车壳设计得稍微拉风一些，配一点更高级的材质，定价定高点，40小几落地，再拉风点自动挡甚至可以接近50，
就算EMIRA就算再跑车设计，毕竟排量在那摆着，价格都定到喜马拉雅山去了。
自己已经明摆着要全面电动化了，再过十年就是第二个赛麟，
斯巴鲁好歹也比莲花成熟，买来又不担心总坏，无非就是个大玩具，
谁愿意买个毛坯自己天天操心折腾，何况内饰和尾灯是如此地难看，救也没得救，大改一通，上路都提心吊胆，
何况改车大本营还上不了牌，更迷了。
说到底这类车的底线就是z4和718，价格再怎么低也注定不是个普惠的东西，
做成现在这样，真有点食之无味的感觉。
就好像上大学的时候，总想着攒钱或者有什么高兴事，一咬牙去一个心仪很久的自助餐厅，
结果毕业十年了，发现自己没那么想吃了，
再路过的时候发现也已经关店了。
可能这就是所谓默契，凡事都有属于它的时代。
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