如何评价 2018 全新一代奥迪 A6？
首先，我们得从外观设计说起。奥迪在那个时期，已经找到了自己独具辨识度的家族语言，而全新A6更是将这种语言推向了一个新的高度。最直观的感受就是它变得更加棱角分明，也更加霸气。不再是前几代那种相对圆润、稳重的风格，C8这一代直接将大尺寸的六边形进气格栅放在了最显眼的位置，并且内部的镀铬饰条也更加精致，视觉冲击力非常强。配合上两侧那个标志性的、锐利的大灯组，整个车头给人的感觉就是“不好惹”。我个人觉得，奥迪终于在视觉语言上跟上了竞争对手的步伐，甚至在某些方面展现出了更强的攻击性。
侧面线条同样是亮点。它不像一些竞争对手那样追求过于复杂的曲面，而是通过几条精准的腰线，勾勒出一种力量感和修长感。特别是车门上的这条从前翼子板一直延伸到车尾的肩线，非常有雕塑感，让整车看起来非常扎实。尺寸方面，这一代A6的车身尺寸也比之前有所增加，尤其是轴距，这直接带来了更宽敞的内部空间，这一点对于中大型轿车来说至关重要。
车尾的设计同样遵循了奥迪的“科技感”路线。贯穿式的镀铬饰条连接两侧尾灯，这是当时非常流行的设计元素，它在视觉上拉宽了车尾，显得更加大气。尾灯的内部结构也很有意思，点亮之后非常有层次感，辨识度极高。总的来说，外观上，全新一代A6成功地在商务稳重和运动科技之间找到了一个很好的平衡点，既保留了奥迪一贯的精致感，又加入了更强的时代潮流元素。
接下来，我们聊聊更关键的内饰和科技配置。这绝对是奥迪A6的传统强项，而C8这一代更是将“科技感”推到了极致。当你打开车门坐进去，你会立刻被眼前的景象所震撼。那个三块大屏幕的布局，可以说是在当时独树一帜，甚至引领了整个汽车行业的内饰设计风潮。
最上面的是悬浮式的中控屏幕，主要负责信息娱乐和导航等功能。中间那块是触控反馈的空调控制屏幕，下方还有一块屏幕集成了一些快捷功能和写字板的功能。这种全触控的操作方式，虽然一开始需要适应一下，但的确带来了非常强的科技感和未来感。而且，奥迪的MMI系统在操作逻辑上也做得相当不错，响应速度也很快。
材质和做工方面，奥迪从来不含糊。全新A6的内饰用了大量的软性材质、真皮、以及一些金属拉丝或哑光木纹的装饰，整体的触感和质感都非常出色。座椅的舒适性和包裹性也无可挑剔，长途驾驶也不会觉得疲惫。
另一个不得不提的亮点是奥迪的虚拟座舱。仪表盘被一块全液晶屏幕取代，可以根据驾驶者的需求显示各种信息，包括导航地图、车辆状态、多媒体等等。这种高度的定制化和信息整合能力，让驾驶者更加专注于驾驶，也提升了整体的科技体验。
在动力和操控方面，全新一代奥迪A6的表现也相当不错。这一代车型普遍搭载了更高功率的2.0T和3.0T V6发动机，并配合奥迪经典的quattro全时四驱系统和S tronic双离合变速箱。
3.0T V6发动机的动力输出非常线性且充沛，无论是起步还是中段加速，都能提供足够的推背感。而2.0T发动机在日常驾驶也完全够用，动力响应也比较积极。双离合变速箱的换挡速度很快，并且在大多数情况下都非常平顺。
操控方面，全新A6给我最大的感受是“稳”和“准”。quattro四驱系统在提供强大抓地力的同时，也让车辆在过弯时表现得非常稳定。底盘调校偏向舒适，能够很好地过滤路面的颠簸，但同时又不会丧失路感。开起来的感觉是既可以轻松舒适地通勤，也可以在需要的时候展现出不错的驾驶乐趣。转向手感也比较精准，指向性也做得不错，虽然可能不如一些更纯粹的运动型轿车那样直接，但对于一款中大型豪华轿车来说，已经做得相当出色了。
当然，任何一款车都不可能十全十美。如果非要挑剔的话，过于依赖触控操作可能会让一些习惯了物理按键的老用户觉得不太习惯，而且在驾驶过程中盲操作触控屏也存在一定的安全隐患。另外，价格也是很多人考虑的因素，毕竟作为一款中大型豪华轿车，奥迪A6的价格并不算低。
总的来说，2018年全新一代奥迪A6是一款非常成功的换代车型。它在设计上大胆创新，在科技配置上引领潮流，在动力和操控上也保持了奥迪一贯的高水准。它不仅巩固了奥迪在豪华中大型轿车市场的地位，也为后续的车型树立了新的标杆。它是一款集科技感、豪华感、以及不错的驾驶体验于一身的优秀作品。
网友意见
从2014年的Prologue概念车开始，奥迪A6 C8就已经开始了预热。回顾历史来看，奥迪从一个被收购的落魄品牌而崛起正是从A6的前身奥迪100开始的。如果说奔驰的精髓在S级，宝马的精髓在3系，那么奥迪的精髓就在于它的行政级轿车A6。
和A6 C8有密切关系的车包括以下几个：
2014 Audi Prologue Concept
2017 Audi A8 D5
2017 Audi A7 C8
2011 Audi A6 C7
本代A6 C8的尺寸相比C7全方位加大了一点，其实也就是一代一代的加大一点，如今的B级车才会和10年前的C级车一样大……
事实上，很长一段时间以来，奥迪的代次更新都是以A6为第一台车而进行的更新。比如大幅提升奥迪品牌形象的“大嘴”格栅就是从A6 C6才开始出现的。
而奥迪在A8 D4的中期改款上把产品线大换代的节奏点提到了A8上后，我就知道奥迪也要把D级车作为标杆，以方便宣传后面的心头肉A6是“小A8”。同平台同内饰的A7先于A6发布，又可以说A6沿用了A7的内饰。
可以看到A6的各种特征线和A8可以说如出一辙：靠近车窗水切的一条连通头灯和尾灯的特征线；前后车轮包上方的的两条特征线；穿过门把手一条折线。
同时这代由于格栅更加宽阔，所以A6看上去真的非常宽，以行政级轿车的消费者的口味来说，这种看上去更大、更宽的设计是非常讨喜的，相对而言奔驰E级的前脸和尾部就比较向内侧收缩，会有些显小。
从格栅左右两个进气口的尺寸比较大，形式比较张扬的设计上来看，这次A6发布出来的官图应该都是S Line产品线上的，日内瓦车展上应该还会看到另外一款偏商务的套件存在。
两代A6想对比，从Package来说，C8几乎没做什么更改，用轮子图来比较一下，除了轴距加长导致的后轮后移一点之外，各种关键点也都一一对应。
从侧面看，两车风格上的差异也仅在于车身侧面特征线的不同而已。C7一条腰线，一条裙线，舒展修长，相对和更柔和优雅一点。而C8则用了和A8 D5非常相似的车身侧面特征，三段式的腰线会显得整车更紧致一些，同时中间和门把手平齐的折线也有利于压低整车的视觉高度。裙线整体降低了不少，这里也成为了奥迪释放冲压功力的地方，只不过A6没有像A7做得那么犀利。
可以看到A6比A7没有高多少，甚至两车大灯的灯角处高度都是几乎一样的，不过A7的格栅上边缘向下压低了不少，同时大嘴实际上也更宽，所以A7的前脸要扁宽很多。相对而言，A6的格栅就方得多，毕竟是家用商用为主的行政级轿车。
但不得不说，A6的前脸设计已经非常宽了，我想以后在一般人的印象中，A6可能会比E级大不少。
大灯方面，A6的发布让我明白了奥迪在这里的设计策略。A6和A8这类普通定位的车型，都是以平面化的一个主线条加几根短线条来勾勒眼神。而A7、Q8这两个运动定位的车型就用了相似的纵深感非常强的倒梯形DRL。我估计在以后推出的A5、TT中期改款车型上都会见到和A7类似的DRL设计。
大灯的迎宾模式做得非常有科技感，转向灯的扫略速度非常快，不是原来一般的200毫秒的标准速度。我觉得这种快速的点亮效果和激光以及科技感是非常配的。
尾灯呢，A8是完全体，低一个级别的A7拿掉了OLED，而到了A6身上，又去掉了横向贯穿式的位置灯，依然是左右两个独立的尾灯，中间用一根很细的饰条连着。
尾灯的迎宾和解锁方式也和A8 A7有一些相似之处，只不过因为没有左右连通，所以在效果上要打了不少折扣。当然，这也已经足够让习惯了无钥匙进入的车主偶尔从口袋里掏出钥匙来欣赏一下自己的车了。
内饰方面，A6和A7共享同样的内饰。
从A8开始，奥迪的内饰进入到了很有几何立体感的造型结构来，同时引入了以触控为主要操作方式的MMI系统。可以说，之前在A4 B9上的那套算是MMI在实体物理旋钮、按键为主的形式中做出来的巅峰水准。
从各方面来看，目前国内市面上的比较新版的MMI和iDrive的系统优化空间的确已经不多，而引入触控、语音和手势控制才能比较有效果的解决现在车内人机交互系统的瓶颈。但以我看到的使用体验来看，触控绝对不是一个对驾驶者友好的操作方式。
A6和A8用了设计风格非常相近的内饰。它们都代表了奥迪的全新一代内饰设计风格。而像前面的车型包括A4 Q5等等都算前一代的风格了。可以说，奥迪的C级车及以上的内饰设计是领先B级车及以下大概半代时间的。
比如上图左边是2007年发布的A4 B8，右边是2004年发布的奥迪A6 C6。所以从时间上看，奥迪的C级车内饰是引领整个品牌的走向的。当然因为都知道要先发布D级车来引领逼格，所以到现在把A8放在了最前面来作为打头阵的车型。
A8的内饰更加强调平、宽阔的感觉。比如中控区域，A8的钢琴黑面板一直通道方向盘这里，穿过方向盘后一直延伸到门板。驾驶位的门把手也横着放，没有像其他车型一样做成斜的布置在靠近方向盘的地方。
而A6、A7的内饰更有偏向驾驶员的倾向。中控区域包括屏幕的黑色面板到方向盘这里就结束了。上下两块屏幕的朝向更倾向于驾驶员。A6和A7相比较，A6的内饰颜色从官方传播颜色上选择了更偏向于深棕色、深米色皮革和木质饰条这种温暖、商务、家庭感觉强一些的搭配；不像之前A7发布的时候用的是黑色+浅灰色以及拉丝铝饰条这种偏向于冰冷、年轻、运动的搭配。
本代A6的推出可以说让人们彻底明白了奥迪新一代设计的策略和规划。同时我们看出来奥迪在普通车型上运动定位车型上的差异化设计会越来越显著。尤其在外饰的姿态以及诸如大灯等关键零部件的设计上，奥迪会把A开头单数和双数的车型做得尽可能不一样。
作为一台实实在在的“小A8”，A6 C8并不让人惊艳，算是在“标准化生产”大背景下的标准答案吧。
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