如何评价2018年全球范围内F-35，只有一半能起飞执行任务，近30%的时间都在地面等零部件？
2018年，关于F35战斗机可靠性数据引发了不少关注和讨论，尤其是“只有一半能起飞执行任务”以及“近30%的时间都在地面等零部件”的说法。要评价这个情况，我们需要从多个角度进行深入分析。
首先，我们得明确这些数据的来源和语境。通常这类数据会来自美国国防部发布的审计报告、国会听证会信息，或是相关军事分析机构的研究。这些数字往往是基于一个特定时间段内的统计，并且可能涵盖了不同版本的F35（F35A、F35B、F35C）以及不同部署阶段的飞机。
“只有一半能起飞执行任务”：揭示初期可靠性挑战
这个说法，如果指的是在2018年某个时间点，可用性（mission capable rate）低于50%，这确实反映了F35项目在早期投入使用阶段所面临的严峻挑战。要理解这一点，我们需要知道：
项目性质与复杂性： F35是历史上最雄心勃勃、技术最先进的第五代战斗机项目之一。它集成了全新的传感器、雷达、电子战系统、软件以及隐形技术。这种前所未有的集成度带来了巨大的复杂性，也意味着在开发和早期部署阶段，解决各种技术问题的难度要远超以往。
软件是关键： F35的许多能力，尤其是它的传感器融合和战场态势感知能力，都高度依赖于复杂的软件。软件的开发和迭代是一个持续的过程，早期版本可能存在Bug或兼容性问题，需要不断更新和修复，这自然会影响飞机的可用性。
供应链与维护体系仍在磨合： F35的后勤保障体系是其项目的一大创新点，旨在通过全球统一的供应链和数据管理系统来提高效率。然而，在项目初期，这个庞大而复杂的体系也在建设和磨合中。零部件的生产、运输、分发以及维护人员的培训都需要时间来完善。因此，即便飞机本身没有大问题，也可能因为缺少关键零部件而无法执行任务。
测试与训练需求： 即使是服役中的飞机，也需要定期进行维护和测试，以确保其始终处于最佳作战状态。此外，飞行员和地勤人员也需要大量训练来熟练掌握新飞机的操作和维护。这些活动都会占用飞机的时间，使其暂时无法执行实战任务。
“近30%的时间都在地面等零部件”：供应链与维护的瓶颈
这个说法直接指向了F35的后勤保障和零部件供应问题。如果一个相当比例的飞机因为缺乏零部件而停飞，这无疑是项目面临的一个重大运营挑战。
零部件的通用性与特殊性： F35的部分零部件是为特定版本设计的，且制造工艺复杂，成本高昂。在全球范围内部署大量F35，对零部件的需求是巨大的。初期，生产能力可能跟不上需求，或者特定高科技零部件的生产良率不高，都会导致供应短缺。
“按需维护”的挑战： F35的维护理念是基于先进的诊断系统来预测和安排维护，而不是像传统飞机那样按固定时间间隔进行。这种模式理论上能提高效率，但在早期，系统可能还不够成熟，预测不够准确，或者一旦出现未知故障，就可能因为找不到合适的备件而陷入困境。
全球部署的物流复杂性： F35被设计为多国联合项目，拥有庞大的国际用户群。将零部件和维护支持高效地输送到全球各地的部署地点，是一个巨大的物流挑战。任何一个环节出现问题，都可能导致飞机因缺件而停飞。
成本压力： F35的维护成本一直是备受关注的焦点。为了控制成本，可能会在零部件库存上采取更加精益的策略，这在一定程度上会增加在需求高峰期出现短缺的风险。
如何评价？
从一个更宏观的角度来看，2018年F35出现的这些问题， 并非是项目“失败”的证据，而是大型、高科技国防采办项目在初期阶段的普遍特征。 任何一款全新设计的、集成了如此多尖端技术的平台，都会经历一个从研发到成熟的漫长过程。
战略性进步的代价： F35代表了空中作战能力的重大飞跃，它提供了前所未有的态势感知和信息融合能力。为了实现这些能力，设计和制造上的复杂性是不可避免的，而解决这些复杂性带来的问题，也需要时间和资源。
学习曲线是存在的： 军队使用新装备，尤其是像F35这样高度复杂的平台，都需要一个学习和适应的过程。地勤人员需要掌握新的维护程序，飞行员需要适应新的操作界面和战术，这些都需要时间来积累经验。
持续的改进和投资： 这些数据也促使了项目管理者和承包商加大对后勤保障和软件开发的投入，以提高飞机的可用性。在接下来的几年里，F35的可用性数据确实显示出了一定的改善趋势，尽管过程依然充满挑战。
与其他军事平台对比： 如果我们将F35的初期可用性与其 predecessesor（例如F22或F15的早期型号）进行比较，或许能发现一些共性。许多先进平台在服役初期都遇到过类似的可靠性或维护问题。
总结来说，2018年关于F35可用性的这些数字，反映了一个正在努力成熟的尖端军事平台所面临的真实挑战。这既是项目固有的复杂性、早期技术问题以及后勤保障体系磨合期的体现，也预示着在实现其战略目标的过程中，还需要持续的投入和不懈的努力来解决这些问题。它们是为战斗机成熟度支付的“学费”，而最终的目标是构建一个强大、可靠且能够执行未来多样化任务的空中力量。
首先，我们得明确这些数据的来源和语境。通常这类数据会来自美国国防部发布的审计报告、国会听证会信息，或是相关军事分析机构的研究。这些数字往往是基于一个特定时间段内的统计，并且可能涵盖了不同版本的F35（F35A、F35B、F35C）以及不同部署阶段的飞机。
“只有一半能起飞执行任务”：揭示初期可靠性挑战
这个说法，如果指的是在2018年某个时间点，可用性（mission capable rate）低于50%，这确实反映了F35项目在早期投入使用阶段所面临的严峻挑战。要理解这一点，我们需要知道：
项目性质与复杂性： F35是历史上最雄心勃勃、技术最先进的第五代战斗机项目之一。它集成了全新的传感器、雷达、电子战系统、软件以及隐形技术。这种前所未有的集成度带来了巨大的复杂性，也意味着在开发和早期部署阶段，解决各种技术问题的难度要远超以往。
软件是关键： F35的许多能力，尤其是它的传感器融合和战场态势感知能力，都高度依赖于复杂的软件。软件的开发和迭代是一个持续的过程，早期版本可能存在Bug或兼容性问题，需要不断更新和修复，这自然会影响飞机的可用性。
供应链与维护体系仍在磨合： F35的后勤保障体系是其项目的一大创新点，旨在通过全球统一的供应链和数据管理系统来提高效率。然而，在项目初期，这个庞大而复杂的体系也在建设和磨合中。零部件的生产、运输、分发以及维护人员的培训都需要时间来完善。因此，即便飞机本身没有大问题，也可能因为缺少关键零部件而无法执行任务。
测试与训练需求： 即使是服役中的飞机，也需要定期进行维护和测试，以确保其始终处于最佳作战状态。此外，飞行员和地勤人员也需要大量训练来熟练掌握新飞机的操作和维护。这些活动都会占用飞机的时间，使其暂时无法执行实战任务。
“近30%的时间都在地面等零部件”：供应链与维护的瓶颈
这个说法直接指向了F35的后勤保障和零部件供应问题。如果一个相当比例的飞机因为缺乏零部件而停飞，这无疑是项目面临的一个重大运营挑战。
零部件的通用性与特殊性： F35的部分零部件是为特定版本设计的，且制造工艺复杂，成本高昂。在全球范围内部署大量F35，对零部件的需求是巨大的。初期，生产能力可能跟不上需求，或者特定高科技零部件的生产良率不高，都会导致供应短缺。
“按需维护”的挑战： F35的维护理念是基于先进的诊断系统来预测和安排维护，而不是像传统飞机那样按固定时间间隔进行。这种模式理论上能提高效率，但在早期，系统可能还不够成熟，预测不够准确，或者一旦出现未知故障，就可能因为找不到合适的备件而陷入困境。
全球部署的物流复杂性： F35被设计为多国联合项目，拥有庞大的国际用户群。将零部件和维护支持高效地输送到全球各地的部署地点，是一个巨大的物流挑战。任何一个环节出现问题，都可能导致飞机因缺件而停飞。
成本压力： F35的维护成本一直是备受关注的焦点。为了控制成本，可能会在零部件库存上采取更加精益的策略，这在一定程度上会增加在需求高峰期出现短缺的风险。
如何评价？
从一个更宏观的角度来看，2018年F35出现的这些问题， 并非是项目“失败”的证据，而是大型、高科技国防采办项目在初期阶段的普遍特征。 任何一款全新设计的、集成了如此多尖端技术的平台，都会经历一个从研发到成熟的漫长过程。
战略性进步的代价： F35代表了空中作战能力的重大飞跃，它提供了前所未有的态势感知和信息融合能力。为了实现这些能力，设计和制造上的复杂性是不可避免的，而解决这些复杂性带来的问题，也需要时间和资源。
学习曲线是存在的： 军队使用新装备，尤其是像F35这样高度复杂的平台，都需要一个学习和适应的过程。地勤人员需要掌握新的维护程序，飞行员需要适应新的操作界面和战术，这些都需要时间来积累经验。
持续的改进和投资： 这些数据也促使了项目管理者和承包商加大对后勤保障和软件开发的投入，以提高飞机的可用性。在接下来的几年里，F35的可用性数据确实显示出了一定的改善趋势，尽管过程依然充满挑战。
与其他军事平台对比： 如果我们将F35的初期可用性与其 predecessesor（例如F22或F15的早期型号）进行比较，或许能发现一些共性。许多先进平台在服役初期都遇到过类似的可靠性或维护问题。
总结来说，2018年关于F35可用性的这些数字，反映了一个正在努力成熟的尖端军事平台所面临的真实挑战。这既是项目固有的复杂性、早期技术问题以及后勤保障体系磨合期的体现，也预示着在实现其战略目标的过程中，还需要持续的投入和不懈的努力来解决这些问题。它们是为战斗机成熟度支付的“学费”，而最终的目标是构建一个强大、可靠且能够执行未来多样化任务的空中力量。
网友意见
F-35一堆问题这个事是没有问题的，不过这个新闻本身按照文中汉语的内容解读，就非常鸡贼，因为人家说的并不是这个意思。
Only about half of the F-35 fighter jets worldwide were ready to fly during an eight-month period in 2018, with the wait for spare parts keeping jets on the ground nearly 30 percent of the time, according to a new report by the U.S. Government Accountability Office.
注意，下划线部分有链接，第一个链接是什么呢。
Air Force officials contend they are putting into action his mandate to bring the F-35, F-22 and F-16 up to an 80 percent mission-capable rate by the end of the fiscal year. Because of Mattis’ order, the service worked with Lockheed to make more resources available for repairing the Raptor’s finicky, low-observable coating.
The service maintains it can bring the most important of its F-22, F-35 and F-16 squadrons up to that 80 percent mission-capable rate by the end of FY19. From there, the service wants to see improvement across its entire aircraft inventory, with Air Force Secretary Heather Wilson pledging to get 204 of the service’s 312 operational squadrons to 80 percent readiness by 2020, and the rest reaching that level in 2023.
就链接里这个东西看，进度看起来还行。计划在20年前让312个可以运转的F-22，F-35和F-16中队里百分之八十准备就绪；然后18年的某8个月里有百分之五十的F-35可以运行。你不说前面一句直接后面半句不知道以为”空军天生就应该百分之百可以运作“一样。
当然不得不说我对当代最先进战机毫无了解，对F-35没有发言权。如果新闻里认为进度不够快，大概可能确实不够快吧。不过我对鸡贼新闻有点发言权，这种说一半真话不说全的玩意最好玩了，他妈的不坑爹吗！
我也很多时候犯这个毛病，说实话，第一语言读起来就是舒服，有汉语不找 英语，有英语不找日语法语，这是个理所应当的问题；所以这种“帮你省事转述”的时候偷工减料缺斤少两的玩意就可恨至极。
你知道我有一个苹果你有一个苹果换一换还是两个苹果，我有一个点子你有一个点子换一换就是一人两个点子；但是在交换信息的时候在信息里下毒的混账不是蠢就是坏，暗箭难防。
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