如何评价东风标致全新一代2008？
外观：法式浪漫与硬朗风格的融合，辨识度拉满
第一眼看到全新2008，你很难不被它的设计吸引。标致这几年的设计语言，尤其是“狮子”系列的家族脸谱，在新车上展现得淋漓尽致。前脸那标志性的“獠牙式”日间行车灯，配合蜂窝状的进气格栅，一下就把攻击性和精致感拿捏得死死的。你说它像不像一只蓄势待发的猎豹？我倒觉得更像是一头来自法国的优雅猎犬，眼神犀利，线条流畅，却又透着一股子不羁。
侧面线条同样很有看点，硬朗的腰线从前翼子板一直延伸到车尾，营造出肌肉感十足的视觉效果。车顶的悬浮式设计，加上后面那微微隆起的尾部，整个车身比例协调，看上去比同级别很多车都要紧凑有型。特别是那C柱的设计，我觉得是亮点中的亮点，有点像一个小小的“鲨鱼鳍”，给整个车尾增添了不少动感。车尾造型也比较简洁，狮爪式尾灯是标致的招牌元素，夜晚点亮后辨识度极高。总的来说，它在小型SUV里绝对算得上是颜值担当，那些追求个性和与众不同的人，很可能会被它这股法式浪漫与硬朗风情的结合给迷住。
内饰：太空舱般的科技感，细节之处见真章
坐进车里，你才会发现全新2008的“灵魂”所在。标志这几年在内饰设计上的激进程度，是大家有目共睹的。全新一代2008的“iCockpit”设计语言再次进化，中控台仿佛是为你量身打造的驾驶舱。那个悬浮式的全液晶仪表盘，加上下方一排钢琴式的物理按键，还有那个尺寸不小的中控触摸屏，一股浓浓的科技感扑面而来。
方向盘，这绝对是标志内饰里最值得说道的。那个小巧、扁平的造型，以及下方那个类似飞机驾驶杆的设计，初次接触可能会有点不适应，但上手之后你会发现，它能让你在狭窄的空间里更灵活地操作，而且握感也挺特别的。方向盘上的功能按键布局也算合理，不过偶尔会误触，需要适应一下。
用料方面，虽然定位是小型SUV，但全新2008在内饰材质上还是比较讲究的。搪塑、软质材料、翻毛皮（部分配置）的运用，加上一些金属质感的装饰条，触感和视觉效果都挺不错的。细节的处理也看得出心思，比如车门上的拉手设计，还有那个可以隐藏起来的中控储物格，都透着一股子精致。当然，硬要挑毛病，可能就是一些接缝处处理得还可以更细腻一些，但考虑到价格，整体表现已经算是可圈可点。
空间与实用性：虽然是小型SUV，但别有洞天
聊到小型SUV，空间肯定是绕不开的话题。全新2008在尺寸上并没有特别突出，属于这个级别里比较常规的设定。前排空间对于大多数人来说都不是问题，座椅的包裹性和支撑性都还可以，长途驾驶也不会觉得太疲劳。
后排空间嘛，这是很多小型SUV的“软肋”。全新2008也差不多，坐两个成年人问题不大，但如果想舒服地坐三个，那就会有点挤了。腿部空间和头部空间，只能说是够用，谈不上宽敞。不过，考虑到它的尺寸，能做到这个程度，也算是不错了。后备箱的空间也比较规整，日常家用，放放购物袋、婴儿车什么的还是没问题的。如果需要装载大件物品，后排座椅支持放倒，也能一定程度上满足需求。总的来说，它更适合追求个人出行或者小家庭使用，如果是经常满载，可能需要考虑一下。
动力与操控：法系车的底蕴，依然在线
全新一代2008提供了燃油版和电动版车型，我们主要聊聊燃油版。它搭载的是1.2T三缸发动机，匹配的是6AT变速箱。这个组合在标致的很多车型上都有应用，技术也比较成熟。
发动机的动力输出平顺性还算不错，日常城市代步，起步和中低速加速响应都挺灵敏的。涡轮介入的节点比较早，所以你不会觉得动力很“虚”。但是，如果你期待它能给你带来那种百米冲刺般的推背感，那可能就有点高估它了。毕竟它定位是小型SUV，更多的是满足日常通勤和偶尔的郊游需求。
变速箱的平顺性表现也挺让人意外的，换挡逻辑比较清晰，顿挫感控制得也比较好。当然，在急加速或者连续降挡的时候，你还是能感觉到一些细微的迟滞，但总体来说，它提供的是一种比较舒适的驾驶感受。
操控方面，这依然是法系车拿手的环节。全新2008的底盘调校很有功底，悬挂设定偏向舒适，但又保留了不错的支撑性。在过弯时，车身侧倾控制得很好，转向手感也比较精准，而且方向盘很轻便，在城市里驾驶非常轻松。即使是遇到一些颠簸路面，底盘也能过滤掉大部分的震动，坐在车里不会觉得颠簸难受。它给人的感觉，就像是一个在城市里穿梭的灵活舞者，既能应付复杂的路况，又能提供不错的驾驶乐趣。
配置与科技：亮点与槽点并存
配置方面，全新2008在科技配置上下了不少功夫。诸如全液晶仪表盘、中控大屏、CarPlay/CarLife、自动空调、无钥匙启动等都是比较主流的配置。部分高配车型还提供了诸如L2级别的驾驶辅助系统、全景天窗、自适应巡航等配置，这些都能在一定程度上提升驾驶的便利性和安全性。
不过，也有一些小细节需要注意。比如，一些常用功能的设置需要通过中控屏幕来操作，这对于一些习惯了实体按键的驾驶员来说，可能需要一段时间来适应。还有就是，一些小储物空间的设计，虽然有巧思，但数量上可能还是偏少了一些，这对于喜欢随手放东西的人来说，可能会有点不便。
总结一下：
东风标致全新一代2008，它是一台有“性格”的车。
优点：
外观设计惊艳： 辨识度高，造型时尚前卫，很有法式浪漫和硬朗的融合。
内饰科技感强： iCockpit设计有未来感，细节处理到位，用料尚可。
操控出色： 底盘调校功底扎实，转向手感好，驾驶乐趣不错。
动力够用且平顺： 1.2T发动机和6AT的组合，日常驾驶体验舒适。
缺点：
后排空间相对局促： 作为小型SUV可以理解，但对追求大空间的消费者来说是个短板。
三缸发动机的噪音和抖动： 虽然标致的三缸机已经做得不错，但相比四缸机还是会有一些细微差异，尤其是在怠速或急加速时。
部分功能操作不够直观： 需要适应中控屏幕的逻辑。
保值率方面可能不如一些日系或德系竞品。
总的来说， 如果你是一个追求个性、喜欢与众不同，并且看重车辆颜值和驾驶感受的人，那么全新一代2008会是一个非常不错的选择。它不是那种追求极致空间或者纯粹性价比的车型，它更像是一个能让你在平凡生活中找到一丝惊喜和个性的伙伴。当然，如果你对后排空间有很高要求，或者对三缸发动机的顾虑比较大，那么可能就需要再仔细权衡一下了。
网友意见
新2008看到了，没开过，老车主来着，15年买的14款标致2008，真贵啊落地12万7，时尚手动，配置嘛，所见即所得，真的没啥配置，卤素大灯，没有esp，胎压监测，中控屏没有导航，只能听个收音机，没有倒车影像，没有后视镜加热。更没有任何车道辅助。。。非常“纯粹”一车。
说15年这车贵当然也是相对现在，15年可没有现在这样国产车满天飞，那时韩系车还卖的很好，那是科鲁兹满大街跑。那时12万预算真没啥车买，比如科鲁兹，英朗两兄弟，或者斯柯达明锐，卡罗拉那时还要再贵一点。对了还记得小型SUV横评，标致2008，福特翼搏，别克昂科拉，还有参演了变形金刚的创酷。现在哥几个都凉差不多了吧。前些年昂科拉街上还是蛮常见的。
感堪下自助品牌的牛逼。我们才有这么便宜的车开。
跑题了，前阵子二胖[够不够车主认证，2008的车主都这么称呼这车]要保养，开了快一年的自动挡，居然上车没生疏，车给我爸了，自己现在开03+，但是开起来这车来回变现比03+还灵活，小车果然有优势，当然动力是差太多了，254p对比117p不是一个概念，六年的车，虽然不能说和新车一样，但是这辆车一直保养的很好，车由于几乎都是自己亲手洗的，漆面状态很好，底盘也没有出现松散的感觉，过弯时的感觉都还在，当然suv的操控和轿车比还是差一点的。不过不可否认的是法系车在看不到的地方用料一点也不含糊。
1.6自吸+5mt这个老掉牙的组合虽然很落后但是也并非一无是处，雪标这个ec5发动机，属于高转发动机，120码3000多转，开的轰轰响。当然老也意味着技术成熟，开了六年发动机状态依旧很好，也没有出现什么渗油漏油的情况，至于变速箱，五档手动，最简单，最不会出问题老东西，省油，耐操！十万公里不需要更换变速箱油，一直开车很规矩，离合的状态也很好。油耗7个左右，哪怕躁一点，撑死也就8出头。这车开这么多年就没见过跑到九，甚至于高速开空调都能开出5点几的油耗。回头看看03+，再看看最近的油价，一言难尽，少浪，收住脚，守住钱包，害！
标致2008是辆好车，很省心，耐操，不错的操控，扎实的底盘，厚道的用料，但是在中国明显的水土不服，明明是suv，讨喜中国用户，空间缺小的可怜。中国人喜欢配置高，法国人把用料堆上去了，看得到的配置几乎砍光。整天喊底盘操控，但是这种体验感的东西对于很多买第一辆车的用户根本感受不到。
新车很好看。
可惜了一辆好车。
谈一下，作为车主的感受，目前车子已经超过3.4万公里的里程，其实前面2万多不是我开的，我这台车就是最早批次的试驾车。7月到现在已经开了差不多1万多公里，前天刚好在南湖做了保养，顺便聊聊作为车主的感受。
定位：2008是STLA集团最新小型车平台的CMP的当家花旦，一款设计领先，机械素质优秀，好看好开的城市SUV
静态优势：中国市场都是便宜大碗的车，2008是难得一见，精致小车。如果你感受不到这份精致，我还是建议您买尺寸吧，便宜大碗，对车没啥研究也看得懂。
油耗：我80%市区道路的情况下，这台车油耗是6.8L，我一直都加92号汽油，没有报过灯，我加的都是中石油中石化。小熊油耗显示，与我实际表现相当一致，如果你的交通情况更加通畅，比如市郊用的多，那么开出5.X的平均油耗是完全可能的，EB2发动机的最省油的工况就是开，高架路况，基本是可以开出3.8-4.2的油耗，非常离谱。
保养：前天刚在南湖保养，顺利一起买了保养套餐，1890块，包含5年5次小保养，折合大约是380元一次，要知道EB2的机油技术要求是很高的，绝不是半合成或者矿物油可以对付的，所以4L合成机油，机滤，放油螺丝套餐加人工380，7500km一次保养，我觉得各位标致车主就没得必要在外面瞎折腾了吧
动力性能：我测过最快的加速时间是9.6S，我认为这个加速时间并不快，但是也不算慢，毕竟还是比同级那些1.5自吸车有更多优势，它采用的6DCT的设计，这个变速箱，我认为是非常不错的，唯一槽点，我觉得每次TIP IN请求的扭矩强了点，蠕行的扭矩请求弱了点，湿式离合器，所以不怕拥堵，重载爬坡等工况，动力响应，我觉得还不错，特别是20-60kph这一段的加速，还挺强大的，得益于230Nm的扭矩，还有DCT的传动效率，2008 225的轮胎经常在晴天抓不住地面，TC的灯频闪。有人不停说些没用的废话 ，比如1.6T 6AT上车价格上涨一丢丢，我也能接受，你们说的那套动力，上一代2008就有，你们咋不买？你之前不买，现在还会买，叶公好龙这个成语懂不懂？不懂的话，也不值得解释了。
底盘转向是2008的精髓所在，尤其是转向，这个级别采用P-EPS的车，几乎没有，大部分车都是C-EPS，开起来的感觉就像被砍掉脖子骨肉只留鸡皮的鸡脖子，软弱无力，完全不知道前轮在哪，以及没啥指向可言。但是2008的转向确实很有意思，很清楚的知道，前轮在干嘛，我曾经好多次带着媒体同行，在闸道把2008推到响胎的边缘，让他们感受这份自信，比如40的闸道，我能用95以上的速度开着2008行驶，我在曾经也尝试在508L上做这样的事儿，但是我做不到，但是我亲眼目睹了 @晓路考苏晓 第一次拿508L就可以在闸道推着车在响胎的极限边缘走，车速在98-102之间。508L车身更沉轴距也更长，2008的轻巧短小，更容易感知车子的在极限的状态，对于驾驶技术不如苏老师的我来说，2008更好掌控。前麦弗逊后扭力梁悬架在同级别是实属常见的表现，这个级别后悬架独立就丰田的奕泽，但是很可惜那台车的操控仅限在0.5g内撒野，突破0.5g车子就开始失去那种灵巧听话的感觉，而2008的却可以做到0.8-0.9g的同级自信操控。
但是作为小型车，它的滤震性能是不错的，但是隔震性能不太行，我经常开2008和老婆的A3，2008在不减速过减速带的时候，还是有些轰隆声响会传导到车厢内，但是A3隔震就好很多，人体感受的冲击力其实差不多，但是底盘的声品质，差一个级别还是差一个级别的事儿，至于其他同级小SUV，最烂的那两台经常霸榜，所以我觉得隔震性能不是这个价位SUV能解决的问题。
还有一个意想不到的优点就是，2008的外界隔音真不错，国庆旗舰我开508L开了3000公里，然后还508L换回自己的2008，隔音上真没有特别大的落差。
缺点：我也要讲一下，我的早批次2008都存在天窗异响的问题，没得办法，大约是副驾驶头顶那块，感觉车子走扭转路面，就会听到吱呀声，还是挺烦人的，反倒是低配的没天窗的车车顶没得异响，好很多，不知道THE ONE版本这个问题解决没有，如果没有，我督促一下
从7月拿到车到今天，2008也陪伴了我半年了，我很喜欢在朋友圈，自言自语，我一看我这半年，基本每个月都在发2008，可见我对于这台车的喜好，原汁原味的欧洲小车。
这台车有着，三缸+双离合+扭力梁，三重debuff，但是也非常感谢这三重debuff，我买过很多车，加过很多的车友群，但是无一例外，我都退群了，因为群内没人能帮到我，我工作忙又没时间帮别人，但是2008的车友群是我待得最久的地方，为啥呢，
因为2008车友群是一群清醒的人，他们知道取舍知道进退，或者换句话说，他们愿意去思考，虽然我们买2008没有钱，但是他们是真的愿意去了解汽车这件杰出的工业品，知道工业品是平衡的艺术。
最让我大失所望的是Giulia的车友群，傻子也是蛮多的，天天就是怎么怠速这么抖，转弯怎么有异响，你享受了电光火石般的动力响应，可不就是以牺牲悬置的柔性为代价的么，怠速可不就比2008还抖了么，你享受了高速过弯的抓地力，可不就牺牲低速转向柔顺感么。A3车友群就不提了，我进了一个小时，我就出来了。。。
身处魔都，来说一下对2008的看法：
1、外观内饰都很棒，然而并没有什么卵用，因为实在不接地气。虽然1.2T的老毛病基本解决了，DCT也是格拉泰克的，其实开起来也不错。但是三缸DCT加扭力梁，国人眼中各种DEBUFF叠满，想不凉都很难啊。“PSA你上个小排量四缸自吸加爱信6at会死啊？”恐怕是大多数国人的看法。另外，为啥海外给的是1.2T 8AT，而国内要用格拉泰克湿式DCT？
2、2008自身成本和定价，相比国产车在配置和尺寸上毫无优势，尤其是在中国这种一辆车要考虑全家出行的场景下是不是合适；而能欣赏其内在美，有意愿考虑作为第二台车购买的的城市家庭，又会遇到城市限牌和小区第二辆车没有停车位的难点。
3、侥幸有停车位又空闲牌照又懂得欣赏的用户，比如魔都远郊的住别野的居民，有宅基地的农民。是可以挂个不进市区的沪C或者上个外牌（工作日不考虑进市区）。但十来万的余钱，买个好玩的小车，似乎2008又差了一口气。毕竟1.2T开出去乡下小路劈弯或者魔都半径150km内的苏州东山西山，200km内的安吉德清长兴抑或是250km内的临安，又感觉动力稍逊。如果是个定价13.9能给凡尔赛动力总成的，会更合适。
“信不信搬个凡尔赛的1.6T 8at上来加一万。再请 @王晓鹏PPGarage 再做个山路计划。能卖的比现在都好？”
4、2008的出路，在于放弃低配，降低利润。13.9万价格送购置税，动力升级到1.6t 8at加18万那台高配E2008电车的所有舒适性配置，以一个挂着SUV的名头的两厢小钢炮车的面目出现，可能在大城市里比现在这样苦逼不堪的1.2T DCT更有竞争力。至于电车版的e2008，可能需要官方降价2万。这样才能保住产线。而且作为家庭唯一一辆车，大城市的新婚小家庭买个e2008还要考虑长途出行的充电问题。当初产品投产的时候，如果奔着PHEV来研发而不是直接搞纯电车。也许还能吃一波PHEV的红利。但现在已经晚了。
总而言之：
看得上的买不了，买的了的看不上。
我知道她是个好车，但是 1.2T三缸 DCT 来说服大多数不懂车的国人来说。难度真的很大。
我自己能做主在换掉老508以后，再买一台508L。“我就是我，有着不一样的烟火”但我不能说服别人和我一样。
但我没法说服我不懂车的老婆去接受一台1.2T 6DCT的小车，然后再花9万多去再拍一个沪牌。或者是花18万买一个续航不到400公里的电车。（你还说你懂车，你看看国产12万的海豚，14万的埃安Y是什么配置，你再看看你强烈推荐的大众ID3,标致e2008是个什么玩意？已经按你的兴趣买了508L了，你还要管老娘买什么车么？老娘就要个5公里上班的代步车，你和我说什么操控的？老娘又不劈弯又不逮虾户，你真以为你是流落在民间的勒布？我看你是抹布还差不多。）
讲真，PSA的困境在于，中国市场上是不注重机械素质和驾驶乐趣的用户占了95%，而在欧洲可能不高于70%，在美国可能是85-90%。所以PSA这种好开的小车，在欧洲市场有空间，在国内就糟糕了。
而之前广州标致、现在的神龙又做坏了口碑：4AT玻璃变速箱，1.2T EB2发动机的皮带掉渣，1.6THP发动机的漏油问题，这些都是伤筋动骨的。外加前几年的东风标致雪铁龙由于国资审核带来的一系列返点支付问题引发的经销商退网。
PSA现在在国内的处境，不客气的说，比从零开始进入中国市场都要艰难。
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