如何评价「东风本田公布的"机油"事件最终解决方案」?
事件的背景与发酵：
首先要明确，这并非一起孤立的、突然爆发的事件。早在2018年，就有部分东风本田思域、CRV等搭载1.5T发动机的车型车主反映，车辆在行驶一段时间后出现机油液位升高，甚至“机油增多”的现象。最初，这可能被一些车主认为是偶然的个别案例，但随着类似问题的车主数量不断增加，并且在网络上通过各种渠道（如汽车论坛、社交媒体、短视频平台）集中爆发后，这个问题迅速成为了一个全国性的焦点话题。
大家讨论的重点在于：
技术根源： 1.5T发动机在特定工况下（尤其是短途低速行驶、频繁启停）容易导致燃油窜入机油。这个问题并非本田独有，很多涡轮增压发动机都可能面临，但本田在处理这方面的问题上显得相对突出，或者说，其解决方案未能第一时间让消费者满意。
消费者担忧： 机油增多不仅可能稀释润滑油的性能，影响发动机的润滑和散热，长期下去更有可能导致发动机早期磨损，缩短使用寿命，甚至引发更严重的故障。这背后牵涉到车辆的安全性、可靠性以及巨额的维修成本。
维权过程： 最早一批维权的车主经历了不少波折，包括4S店的推诿、厂家回复的不够清晰或不彻底，以及在处理过程中感受到到的不公平待遇。这种体验进一步激化了矛盾，让整个事件的舆论声势越来越大。
东风本田的解决方案及评价：
东风本田官方在经历了最初的沉默或低调处理后，最终在压力下推出了他们的“最终解决方案”。这个解决方案通常包含以下几个核心内容：
1. 技术改进：
软件升级（ECU更新）： 这是最先推出且最普遍的方案。通过更新发动机控制单元（ECU）的程序，优化喷油策略，使其在低速等工况下减少燃油窜入机油的可能性。
硬件改良： 后来，一些车型可能还涉及到了对机油尺等部件的改进，以更准确地显示机油液位，或者通过其他方式缓解问题。
对发动机本身的设计调整（理论上）： 长期来看，如果问题根源在设计层面，可能需要更深层次的修改，但这通常不会在“短期解决方案”中体现。
2. 消费者补偿或权益保障：
延长保修期： 对搭载1.5T发动机的车辆，特别是问题较为集中的车型，会延长发动机或相关部件的保修期，以打消消费者的顾虑。
免费检查与维护： 提供免费的定期检查和维护服务，让车主能够及时了解车辆状况。
其他补偿措施： 在某些情况下，可能会有一些其他的补偿措施，但这往往因地区和具体情况而异，并且不总是公开透明。
评价这个解决方案，可以从几个维度来看：
有效性（技术层面）：
软件升级： 这是最“经济有效”的解决方案，成本相对较低，易于大规模推广。对于一部分车主来说，ECU升级确实能在一定程度上缓解了机油增多的情况。但是，要说完全根治，恐怕还有难度。毕竟，这是在特定工况下的物理现象，通过调整燃烧逻辑来“掩盖”或“减轻”比直接解决“燃油窜入”更复杂。
硬件改良/其他措施： 如果有硬件层面的改进，理论上效果会更直接，但具体实施的广度和深度需要进一步观察。
结论： 技术方案更多的是一种“减缓”和“管理”，而非“根治”。它可以在一定程度上让大多数车主满意，但对于那些对车辆品质要求极高的车主，或者问题依然存在的车主，可能会觉得治标不治本。
公平性与消费者权益：
迟到的回应： 东风本田在事件初期表现出的“不作为”或回应不力，是导致消费者不满和信任危机加剧的重要原因。从这个角度看，解决方案的出台是迫于市场压力和消费者维权的结果，而非企业主动承担责任的典范。
覆盖范围： 解决方案是否覆盖了所有受影响的车辆？是否对早期车主给予了充分的弥补？这些都是衡量其公平性的关键。如果解决方案只针对新车或部分车主，可能会引发新的不公感。
透明度： 解决方案的细节是否足够透明？消费者能否清晰了解自己车辆的状况以及厂家提供的具体措施？如果信息不对称，依然容易产生猜疑和不满。
品牌形象与长期影响：
信任危机： 任何一次大规模的质量问题，都会对品牌形象造成损害。即使有了解决方案，信任的重建需要时间和持续的努力。消费者在未来选择本田品牌时，可能会对产品的可靠性打上问号。
市场竞争： 在中国汽车市场，消费者对产品质量的要求越来越高，品牌忠诚度并非牢不可破。如果本田不能有效解决问题并重建信任，可能会被竞争对手趁虚而入。
企业社会责任： 此次事件也成为一个案例，展示了在中国市场，汽车企业如何面对和处理大规模的产品质量问题。一个负责任的企业，不仅要在技术上解决问题，更要在态度上、沟通上、以及对消费者权益的保障上做到位。
总结来看，东风本田的“机油”事件最终解决方案，更像是一次在舆论压力和市场竞争的双重作用下的“止损”行动。
从技术层面，它提供了解决问题的途径，但其根治能力仍有待观察，更多的是一种“控制”和“管理”的策略。
从消费者关系层面，它的出台显示出中国消费者维权能力的提升，也迫使企业更加重视消费者的声音和品牌信誉。
从长远来看，此次事件对东风本田品牌形象的影响是负面的，如何通过后续的产品质量和服务来赢回消费者信任，将是其面临的长期挑战。
对于消费者而言，重要的不仅仅是厂家给出的解决方案，更重要的是解决方案的实际效果以及厂家在后续服务中展现出的诚意和责任感。只有当这些都落到实处，才能真正化解这场危机，并为未来的品牌发展奠定基础。这场“机油门”事件，无疑是本田在中国市场发展历程中一个值得深刻反思的篇章。
网友意见
本田给出的故障原因是曲轴箱通气不畅，本田对此的解决方案是
1、刷ECU 2、改说明书 3、改油标尺
以我浅薄的汽车知识来判断的话曲轴通风不畅应该是曲轴通风系统的问题，解决方案要解决的那三个没有一个和曲轴通风系统有关，我不觉的这是“解决”方案。
就好像一位病人胃动力不足去医院看病，医生开出的药方是少吃点儿，我觉得这多少有点儿搞笑吧，不上医院我也知道胃不好得少吃点儿，还用得着你告诉我。本田这还用得着刷ECU，你直接告诉大家猛点儿开就没事儿不就结了，还可以把猛点儿开写进说明书，到时候机油还增多那就是车主的问题，都告诉你猛点儿开，你还非在那蠕动。
之前我一直觉得速腾后悬挂打补丁这事挺荒谬的，现在看来这也不算啥，大众好歹还算是头疼医头脚疼医脚，后悬挂出问题好歹是在后悬挂上做文章，这也没脱离一般人撒泼耍赖的水平。本田这解决方案明显更魔幻远远脱离一般水平了，头疼就砸脚一下，然后跟你说疼是正常的，头再疼我再砸一下你的脚，6年内只要头疼我就免费给你砸脚。曲轴通风系统有问题改ECU，按照这逻辑发动机有问题召回了，解决方案应该是焊个把手让车主推着走呗。
反正面对这种情况消费者确实是弱势群体，车厂花那么多钱建设的技术团队和律师团队还能玩不过几个买车的小老百姓？我觉得生活就是这样，有些事没法改变，嘴给你撬开，翔给你放进去，你吃也得吃不吃也得吃，我没法选择生活但我能选择尊严，我不会吃完之后咂咂嘴说也没那么臭。
早已熟悉知乎本田粉的套路，大众一定会被拖出来鞭尸，再怎么差也比最好的国产要好。呵呵。
A打了甲两巴掌(断轴，烧机油)
B打了乙两巴掌(刹车，机油门)，同时还轻抚了乙两下。
乙高兴地说，还是B好，虽然打了我，但同时还抚摸安慰了我。
你看甲多可怜，被A打了两巴掌，也没有被抚摸。
乙很高兴很满意B对自己的态度，毕竟自虽然同样被打了但得到了抚摸安慰。乙更高兴了，说甲是信仰，我才不是。
（前面看到个更形象的说法，大众和本田分别给各自车主端了两碗屎，本田那碗是热的，本田粉就自豪说还是本田负责任，给我们上新鲜热辣的，你看大众那碗屎早就凉了，2333。。。。。。）
本田粉不知道有没有意识到，自己正在成为曾被自己嘲笑过那一类人，神车粉。
这一代本田车主，在以后好几年里会成为自己曾经嘲笑的大众车主一样，被你们今天用来嘲笑大众一样的话语嘲笑。
本质上，本田和大众及其用户，都是一类人。并且有趣的是，越是该品牌低端用户，信仰就越充足。当初叫得最大声的，是速腾用户。如本话题下那个叫金亮的，看架势，还以为开NSX呢，结果是个1.5XRV。
你的1.5自吸没问题，不代表别人的没问题。当初非独那一批速腾几十万销量，断轴不过百。一个不断轴的速腾车主能代表速腾不断轴吗?
麻烦这位去XRV论坛看看，大连的车主已经组织起来了。XRV1.5的发动机型号是地球梦L15B5，CRV发动机型号是地球梦L15B7，你说这俩是什么关系?爆出问题的都是1.5的，1.8发动机型号是R18，没人反应有问题。
另外，当地车友说很大部分都是最近半年左右购车的的车主中招，怀疑是换了不及格零件。
给本田一个建议，改名叫油田吧，东风油田，广汽油田，油田株式会社，多霸气。你看，用同样当初你调侃大众的语气来调侃你，你就受不了。做人怎么如此双标呢。
目前看到最多的洗地是机油混入汽油是正常的。哦，那我说烧机油也是正常的，毕竟机油本来就是拿来润滑消耗的。
是的，几乎每辆车都会有汽油混入机油的现象，包括我的ES200舒适版，虽然是混合喷射这种比较先进的供油方式，用力闻还是能闻到淡淡汽油味。但以你本田混入的那个量，不降反升，你觉得正常吗?
同样大众烧机油，机油本来就是消耗自己提供润滑作用的啊。怎么大众你们就不说机油消耗是正常的了?还调侃大众最先进的油油混合动力。怎么主角换成本田你就受不了?
知乎大V集体失声，YYP陈震等有针对这一热门事件说什么了吗?也不知这群本田粉脸皮有多厚才能说出本田没营销这种话。
从2010年我接触汽车以来，大众和本田发生的几次质量问题基本可以对应起来。
断轴对断轴，发动机对发动机，刹车对刹车。
2010年闹得沸沸扬扬的汽车质量问题是雅阁断轴，比速腾断轴早了两三年。
那时是八代雅阁，前悬挂是双叉臂，球头连接处很容易脱落。
当然你们非要本田和大众分个高下。
速腾断后悬挂。本田断前轴。速腾是便宜的A级车，雅阁是更高一级的B级车。
两者都是前驱车，你说那个危害更大?
大众烧机油，但机油还是发挥了应有的润滑作用，对发动机寿命没多大影响，顶多积碳。本田机油混入汽油，机油性能受损，带来的是发动机磨损甚至半途熄火。
你说谁更严重?
CRV刹车失灵，DSG死亡闪烁。这个应该算平手，都可能随时导致严重事故。
你们这群人拖大众出来鞭尸，我却突然发现，大众的质量问题和本田相比起来，要好很多。你们硬要夸本田态度比大众好，我承认，可态度好有屁用啊，解决问题了吗?大众态度不好，但人家问题也没你严重。
速腾打补丁，CRV刷ECU，不也是打补丁，修修补补吗?既然大家都是修修补补，怎么偏偏你就能修出个优越感?
同样情景，换了你变成主角，怎么你就不乐意了?
回归主题，本田这次方案给出三个对策
1.ECU升级
2.没修改机油尺上限，在上限值上面追加确认机油量刻线
3.修订用户手册，主要是修改机油尺刻线相关内容
第一点到底有没有效我不敢肯定，我也不是专业的，但我发过前面大神的链接给一个日产发动机做研发的朋友看过，基本认可，不太看好本田的方案能解决问题，从目前反馈的大舆论也不太看好。
第二点主要是在上限值上面追加刻度线，我有点不懂，机油量不应该在上限和下限值之间的区间才算正常的吗?那这个刻度线有什么作用?
第三点，没实际作用，类似给以后买车的车主打预防针，给已买车的车主一点心里安慰。
最后更新一下
给各位本田车主，或者说所有的车主一点小建议，千万不要吹捧你的爱车，否则苦果是你自己造就，并不得不吃下去。
我本人前卡罗拉车主，现ES车主。以前看到吹丰田可靠性的，上来就喷刹车门事件，CVT口哨音。现在看到捧雷克萨斯的，匠心精神的，我上来就先喷，开过没有?你的雷克萨斯在哪?跳档门解决了吗?
我变态吗?不是，我吸取了速腾上得到的教训。我是在用自己的方法维护自己的利益。车企就是车企，唯一目的就是生产产品卖给你赚你的钱，扯情怀是让你更乐意掏钱。
当一个车企有太多信仰粉供着时，厂商就会飘飘然了。
大众当初那么有恃无恐，不正因为有一群整天黄金动力组合信仰粉托底吗?
本田呢?一群整天高呼一日本田终身本田的粉丝，怕啥?
你们越是维护，厂商就越是有恃无恐，最终受害的是你本田车主自己。
诚实面对，自己的确买了个不可靠的本田车，不是丢人的事，你死撑着，车黑就越开心，厂家越有恃无恐，最终被损害的还不是你们本田车主的利益?分毫影响不了路过吃瓜的我。
即使真有一群人收钱发帖黑本田，他能收到多少钱?就算一块一条，顶天了在这场风波里面也就一千几百吧。
我以前打车碰到一个老途安车主，说起途安大倒苦水，二手开价低到宁愿放家里发霉，DSG换了两次，每次一万多。
你们还不联合起来敦促本田彻底解决问题，居然有精力和人撕逼。这一代二手贬值率大跌是不用说了，以后脱保了，万一要换发动机，呵呵，你们损失的钱是发帖的那几毛可比拟的?
你们真信前面那些答主说的，本田这次处理方法诚意满满是良心企业了?你们觉得本田的方法彻底解决问题了?你们问问自己，这种处理结果是否满意?自己受损的利益是否挽回了?
如果都不是，那你跟着起哄叫好，对你有什么好处?面子上自豪，我选的产品的企业还是很负责的，我为之感到自豪?
最后，感谢去年CRV和冠道说好平价，后来又反悔带给我的不杀之恩。最终我置换加按揭买了ES。
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那个，不好意思实在忍不住了打扰一下
现在的本田粉或者大众黑就这水平了?当年我在汽车之家和神车党互喷，好歹神车党还能正确表述DSG+TSI动力组合基本原理，能说明空腔注蜡激光焊接的优缺点，能说出防撞梁ESP的作用。
现在本田就剩下这种张口就来逻辑混乱东拉西扯就不敢正面回答，或者强行故作高冷实则肚子没料的粉丝了?
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