为什么有些厂家用原厂机油，而有些厂家直接使用市场上的产品？
一、 “原厂机油”的由来与优势：
1. 量身定制的匹配度（最核心的理由）：
发动机设计是关键： 汽车厂商在设计一款发动机时，会考虑其运行的各种工况、材质、加工精度、散热能力、工作温度区间等等。这些因素都会直接影响到对机油性能的要求，比如粘度、抗氧化性、抗磨损性、清净分散性、高温高剪切粘度（HTHS）等等。
目标性能的极致追求： 为了让发动机达到最佳的性能表现（动力输出、燃油经济性、排放控制）、最长的使用寿命以及最稳定的工作状态，厂商会与机油供应商合作，共同研发或指定一款机油配方。这款机油经过无数次测试，能够精准匹配发动机的各项参数，比如在高转速下的保护、低温启动的顺畅性、涡轮增压器的润滑需求等。
举个例子： 某款发动机可能对低粘度机油有特殊需求，以降低摩擦，提高燃油经济性。但低粘度机油在高负荷、高转速下可能导致油膜强度不足。厂家就会要求机油在低粘度的同时，具备出色的高温高剪切粘度来弥补这一不足。这种“量身定制”的配方在市面上普通的机油产品中并不常见，或者说，要找到完全符合的极其困难。
2. 品牌形象与质量保证的背书：
信任的基石： 对于很多消费者而言，“原厂”两个字本身就代表着一种信任和品质的保证。他们相信厂家既然推荐使用自家品牌的机油，那一定是对自家产品最了解，也一定是最优的。
责任与风险承担： 如果发动机出现问题，而消费者恰好使用的是非原厂机油，厂家在推卸责任时会更有底气，可能会将问题归咎于机油不匹配。但如果使用的是“原厂机油”，厂家在处理相关问题时会更加主动，也更愿意承担责任，这有助于维护品牌声誉。
3. 销售与利润的联动：
附属产品线： 机油、滤清器等保养件是汽车厂商重要的利润来源之一。通过推广和销售自家品牌的机油，厂家可以增加收入，形成一个完整的汽车后市场服务链。
捆绑销售与客户锁定： 在很多授权的4S店，如果不在那里进行保养，可能会影响到车辆的质保。而4S店则会优先推荐甚至强制使用原厂机油。这是一种锁定客户、确保销售和利润的方式。
4. 技术保密与标准制定：
独有配方： 一些厂家为了保护其技术优势和配方秘密，会选择与特定的机油供应商合作，使用独有或经过特殊调配的机油。这些机油可能包含一些 proprietary 的添加剂，这些添加剂的功效和细节是不对外公开的。
行业标准的引领者： 汽车厂商往往也是汽车行业标准的制定者之一。他们推荐的机油规格（如API、ACEA、ILSAC等级，以及更细分的OEM认证号）就是他们对发动机润滑要求的具体体现。
二、 部分厂家直接使用市售机油的原因：
这方面的情况相对复杂，主要取决于厂商的市场策略、成本控制以及对第三方品牌的认可程度：
1. 成本控制与市场竞争：
降低生产成本： 在汽车制造的初期，大量采购标准化的市售机油，可能比委托定制专用的原厂机油在成本上更具优势。尤其是一些经济型车型，成本控制是重要考量。
避免过度依赖： 依赖单一供应商定制机油，可能会面临价格谈判的被动局面，或者供应商产能受限影响生产。使用市售机油可以分散风险，获得更多价格选择。
2. 对供应商的信任与合作模式：
知名机油品牌的品质保证： 很多知名的机油品牌（如美孚、壳牌、嘉实多等）本身就拥有强大的研发能力和稳定的产品质量，并通过了各种国际和汽车制造商的认证。一些厂家会选择与这些实力雄厚的机油品牌合作，直接采用其满足特定规格的产品。
OEM（Original Equipment Manufacturer）认证体系： 大多数汽车制造商都会制定一系列的机油规格要求，并允许第三方机油品牌进行送检和认证。通过了厂家认证（例如某个特定的OEM号码），意味着这款市售机油已经经过测试，能够满足该厂家的基本要求。
举个例子： 比如某款德国车可能需要符合“VW 504 00/507 00”认证的机油。市场上很多知名品牌都推出了符合这个认证的机油产品。厂家在一些市场或车型上选择使用这些已获认证的市售机油，也是一种常见的做法。
3. 市场细分与用户选择的多样性：
满足不同需求： 并非所有用户都追求极致的原厂机油。一些用户更看重性价比、便利性或者对某个品牌的忠诚度。允许使用符合规格的市售机油，可以满足更广泛的市场需求。
避免过度品牌绑定： 长期强制使用原厂机油，可能会让一些消费者觉得被“绑架”，增加其对品牌的负面印象。提供更多选择，能提升用户体验。
4. 技术进步与标准化：
行业标准的成熟： 随着汽车技术的进步，机油的性能指标和标准也越来越成熟和统一。一些通用性较强的规格，市售的高品质机油往往能够满足。
技术共享与协作： 在某些情况下，汽车厂商可能与机油供应商在基础技术上存在合作，或者认可第三方供应商的某些关键技术，从而允许使用其市售产品。
总结一下，为什么会有这种区别？
原厂机油的倾向： 更多是为了 极致的匹配度、品牌控制、利润和责任规避。厂家希望通过提供“最适合”的机油，来确保车辆的最佳表现和自己的品牌形象，同时获得后市场的利润。
使用市售机油的倾向： 则更多是基于 成本效益、供应商多元化、对第三方品牌实力的认可，以及满足市场多元化需求。通过成熟的OEM认证体系，厂家也能够相对放心地将部分市场或车型交给市售机油。
需要注意的是：
即使是“市售”机油，也要 严格按照汽车厂家推荐的规格和认证来选择。如果你的车辆说明书里明确要求使用带有特定OEM号码的机油，那么就不能随意使用任何市售的普通机油，否则可能会对发动机造成损害，并导致质保失效。
总而言之，这是一个技术、市场、成本和品牌策略综合考量的结果。对于消费者来说，最明智的做法是仔细阅读车辆的保养手册，了解厂家推荐的机油规格，然后根据自己的实际情况（预算、对品牌的偏好等）在符合要求的前提下进行选择。
网友意见
问题问的不太清楚，究竟是大牌机油瓶子上有汽车的logo的那种机油，还是瓶子上就一行字的，某某车辆品牌专用机油。
如果是前者，比如0w20的嘉实多极护，有某汽车品牌印在上面的，和没品牌的大路嘉实多极护，
浊点是不一样的，也就是说PAO含量不一样。
说明汽车品牌会指定机油生产商的配方，同样是0w20，中间从好到坏可能有五个档，
汽车品牌4s专供的那种，会设定到第2档，市售的同级别的0w20，可能在第4档。
看着差距挺大，放在整个机油领域，可能差别是93%和95%那么点差别。
我也见过硕大的机油瓶子上，直印了中文，上汽通用什么什么机油，
这种机油很可能就像三只松鼠零食的代工商一样，
你去查这些厂家的供货商，总会找到更便宜的本厂出品的，但是有可能人家不出小瓶的，或者干脆直接和大汽修厂大4s点对接，找不到零售渠道。
这种就好比贴牌零食，或者1688和淘宝之间的区别了。
这就是为什么那些很贵一升的机油还有很大市场空间了。
对于豪车来说，就算是嘉实多极护这样的机油，只有印着本品牌logo，符合本品牌机油标准的定制款，才能达到厂家那个所谓的标定，
这东西要一分为二的看，
一方面确实，加了logo，放在4s店里，卖的就是贵，这是车企和机油商商量好的。
另一方面，他又确实改了配方，加了PAO，测出来参数和大路货有那么些差距，
把球踢给消费者，看消费者怎么选。
有钱怕麻烦，要完美，那就乖乖4s店保养，用加logo款的指定机油。
没钱肯折腾，也要完美，就去自己淘换机油，找测试报告，查厂家的认证标准，挑一个机油自己换吧，
没钱又不想折腾，也不图完美，那就挑个同粘度，同品牌的市售款就行了，
只有这么以上三种情况。
所谓的“原厂”机油，主要是看主机厂自己的想法。
主机厂对性能有要求，工程师对参数有要求，对机油厂商有话语权，他就能制定出来带logo的越级品，当然也能享受高溢价，
如果主机厂没要求，就是把供应商来的机油进行二次封装，或者直接告诉供应商打自己的logo，那就看他自己的良心程度了，
有良心的就平价一点，
没良心的就割韭菜，割那些迷信原厂机油的韭菜。
不知道我讲明白没。
机油都是机油厂家做的，没有一个汽车厂能自己生产机油。
一般所谓的原厂机油就是机油厂家生产出来之后贴个汽车厂家的标，有的汽车厂家有自己的机油认证标准，贴标的机油都是符合厂家自己标准的，这就是宣传上说的原厂机油更适合原厂车辆的根据。这个所谓更适合没必要过分解读，并不是说这家的车只能用原厂机油不能用别的机油，任何一个汽车厂家的发动机都是可以添加API认证过的合格产品。
汽车厂自己做的机油标准是最符合自身需求的，有的厂家产量很大(大众丰田什么的)机油厂家会开发专门的产品以取得订单。有的厂家产量就很小，做了标准也不会有厂家理会。
汽车厂家是没有能力做机油研发的，所以真正优质的功能性强的机油都在专门的机油厂家手里(嘉实多啦美孚啦之类的)。想要给车换点儿好机油完全没必要纠结原厂不原厂的问题，大厂家的旗舰级机油性能肯定好于4S店同价位的原厂机油。
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