如何评价本田 CR-V 1.5T 发动机机油异常增多？
要评价本田 CRV 1.5T 发动机机油异常增多这个问题，咱们得从几个方面好好聊聊，不能只看表面，得扒深一点。这事儿吧，对车主来说绝对是个糟心事，毕竟机油是发动机的“血液”，它要是“混了不该混的东西”，那对发动机的健康就是个大威胁。
首先，得知道这“异常增多”是怎么个情况？
咱们说的机油异常增多，不是说机油量刚好在最高和最低刻度之间飘忽，而是说机油尺上的液位明显超过了最高刻度，甚至有溢出的迹象。而且，这种增多不是一朝一夕，可能是逐渐发现的，也可能是某个阶段突然出现的。
那为什么会“增多”呢？最核心的原因，也是大家最关心的问题，就是“机油被稀释”了。
1. 燃油串漏（燃油稀释）：这是最主要的“罪魁祸首”。1.5T发动机普遍采用缸内直喷技术。虽然缸内直喷能提高燃油经济性和动力响应，但它也带来一个潜在的问题：燃油喷射得更精细，喷射压力也更高。
冷启动工况下的“罪恶”：想象一下，在寒冷天气启动发动机时，汽油还没完全雾化，或者燃烧效率不高。这时候，一部分燃油可能会以液态或者未充分燃烧的油滴形式，通过气缸壁上的油膜，窜入到曲轴箱里，与机油混合。
短途低速行驶的“帮凶”：如果经常进行短途行驶，发动机还没来得及达到正常工作温度，发动机油就一直在低负荷低转速状态下运转。这种情况下，燃烧效率也会相对较低，燃油串漏的风险就会增加。
发动机工况和调校问题：早期的一些1.5T发动机，可能在燃油喷射策略、点火提前角等方面，为了追求更好的动力和燃效，对燃油经济性做的有些“激进”，导致在某些工况下，燃油串漏的现象会比较突出。
2. 冷却液串漏（俗称“水串机油”）：虽然不如燃油稀释常见，但也是一种可能。如果发动机的缸体、缸盖、缸垫或者机油冷却器等部位出现密封不良，冷却液就有可能渗入到机油通道，导致机油液位升高，并且机油的颜色和质地也会发生明显变化，通常会变得浑浊、呈乳白色，有股甜味。这种情况下，问题就更严重了，直接威胁到发动机的润滑和散热。
机油异常增多的危害，可不是小事
润滑能力下降：被燃油稀释的机油，其粘度会大大降低。这就好比给发动机用上了“稀水”代替机油，原本能够形成可靠油膜的地方，现在油膜变得很薄很弱。结果就是发动机内部零件（活件、曲轴、凸轮轴等）之间的润滑不足，摩擦加剧，磨损加速。
冷却和清洁能力减弱：机油除了润滑，还有冷却和清洁的作用。粘度下降的机油，其带走热量和携带杂质的能力也会随之减弱。
“拉缸”风险增加：长此以往的润滑不良，最严重的后果就是活塞在气缸壁上过度摩擦，导致气缸壁和活塞磨损严重，甚至出现“拉缸”（活塞卡死在气缸壁上，造成严重损坏）的风险。
发动机性能衰减：虽然短期内可能感觉不到，但随着磨损的加剧，发动机的动力输出、燃油经济性都会受到影响。
传感器误判：机油液位异常增多，还可能影响机油压力传感器等电子元件的正常工作，导致ECU误判，甚至引起不必要的故障灯亮起。
本田 CRV 1.5T 的这个情况，是不是普遍现象？
早期上市的本田 CRV 1.5T 车型，确实有一些车主反映出现了机油异常增多的情况，这在车圈里也引发了不少关注和讨论。不能说所有车主都会遇到，但确实存在一定的概率。本田官方也针对这个问题进行了一些技术改进和召回，例如通过升级ECU程序、改进活塞裙设计等方式来缓解或解决燃油稀释的问题。
作为车主，该怎么应对？
1. 定期检查机油：这是最基础也是最重要的。养成定期（比如每跑一箱油或者每两周）检查机油尺的习惯。如果发现机油液位持续升高，并且接近或超过最高刻度，就要引起重视。
2. 留意机油状态：除了看液位，也要留意机油的颜色和气味。如果机油变得稀薄、浑浊，或者有明显的汽油味，那很可能就是燃油稀释了。
3. 改变驾驶习惯：
尽量避免长时间短途低速行驶：如果可能，尽量让发动机达到正常工作温度。
适当拉高转速：偶尔在安全的路况下，适当拉高发动机转速，有助于燃烧更充分，减少燃油串漏。
4. 及时与经销商沟通：如果发现机油异常增多，一定要及时联系本田的授权经销商，让他们进行检查和维修。如果还在保修期内，并且确认是发动机设计或制造上的问题，通常是可以得到免费维修或更换的。
5. 关注官方信息：留意本田官方是否有关于此问题的召回或技术通报。
从技术层面怎么看？
1. 缸内直喷的挑战：这是整个行业都在面对的挑战，不仅仅是本田。如何在高效率和低排放之间找到最佳平衡点，同时又能保证发动机的长期可靠性，是工程师们一直在努力的方向。
2. 发动机调校的权衡：发动机的调校涉及动力、燃油经济性、排放和可靠性等多个方面，这是一个复杂的“权衡艺术”。在某些情况下，为了优化其中一个参数，可能会对另一个参数产生一定影响。
3. 软件和硬件的协同：ECU的控制程序（软件）对燃油喷射和点火时机的控制至关重要。硬件设计，比如活塞、气缸壁的表面处理、油环的设计等，也直接影响着燃油串漏的程度。
总结一下
本田 CRV 1.5T 发动机机油异常增多，核心问题在于燃油稀释导致机油粘度下降，进而影响发动机的润滑、冷却和清洁能力，长期下去会加速发动机磨损，甚至导致严重故障。这在早期车型上确实出现过一定的概率。作为车主，最关键的是要做到勤检查、早发现、多沟通，并适当调整驾驶习惯。而对于汽车制造商来说，这则是一个需要不断技术优化和改进的课题，以应对缸内直喷技术带来的挑战，保障车辆的可靠性和用户的用车体验。
首先，得知道这“异常增多”是怎么个情况？
咱们说的机油异常增多，不是说机油量刚好在最高和最低刻度之间飘忽，而是说机油尺上的液位明显超过了最高刻度，甚至有溢出的迹象。而且，这种增多不是一朝一夕，可能是逐渐发现的，也可能是某个阶段突然出现的。
那为什么会“增多”呢？最核心的原因，也是大家最关心的问题，就是“机油被稀释”了。
1. 燃油串漏（燃油稀释）：这是最主要的“罪魁祸首”。1.5T发动机普遍采用缸内直喷技术。虽然缸内直喷能提高燃油经济性和动力响应，但它也带来一个潜在的问题：燃油喷射得更精细，喷射压力也更高。
冷启动工况下的“罪恶”：想象一下，在寒冷天气启动发动机时，汽油还没完全雾化，或者燃烧效率不高。这时候，一部分燃油可能会以液态或者未充分燃烧的油滴形式，通过气缸壁上的油膜，窜入到曲轴箱里，与机油混合。
短途低速行驶的“帮凶”：如果经常进行短途行驶，发动机还没来得及达到正常工作温度，发动机油就一直在低负荷低转速状态下运转。这种情况下，燃烧效率也会相对较低，燃油串漏的风险就会增加。
发动机工况和调校问题：早期的一些1.5T发动机，可能在燃油喷射策略、点火提前角等方面，为了追求更好的动力和燃效，对燃油经济性做的有些“激进”，导致在某些工况下，燃油串漏的现象会比较突出。
2. 冷却液串漏（俗称“水串机油”）：虽然不如燃油稀释常见，但也是一种可能。如果发动机的缸体、缸盖、缸垫或者机油冷却器等部位出现密封不良，冷却液就有可能渗入到机油通道，导致机油液位升高，并且机油的颜色和质地也会发生明显变化，通常会变得浑浊、呈乳白色，有股甜味。这种情况下，问题就更严重了，直接威胁到发动机的润滑和散热。
机油异常增多的危害，可不是小事
润滑能力下降：被燃油稀释的机油，其粘度会大大降低。这就好比给发动机用上了“稀水”代替机油，原本能够形成可靠油膜的地方，现在油膜变得很薄很弱。结果就是发动机内部零件（活件、曲轴、凸轮轴等）之间的润滑不足，摩擦加剧，磨损加速。
冷却和清洁能力减弱：机油除了润滑，还有冷却和清洁的作用。粘度下降的机油，其带走热量和携带杂质的能力也会随之减弱。
“拉缸”风险增加：长此以往的润滑不良，最严重的后果就是活塞在气缸壁上过度摩擦，导致气缸壁和活塞磨损严重，甚至出现“拉缸”（活塞卡死在气缸壁上，造成严重损坏）的风险。
发动机性能衰减：虽然短期内可能感觉不到，但随着磨损的加剧，发动机的动力输出、燃油经济性都会受到影响。
传感器误判：机油液位异常增多，还可能影响机油压力传感器等电子元件的正常工作，导致ECU误判，甚至引起不必要的故障灯亮起。
本田 CRV 1.5T 的这个情况，是不是普遍现象？
早期上市的本田 CRV 1.5T 车型，确实有一些车主反映出现了机油异常增多的情况，这在车圈里也引发了不少关注和讨论。不能说所有车主都会遇到，但确实存在一定的概率。本田官方也针对这个问题进行了一些技术改进和召回，例如通过升级ECU程序、改进活塞裙设计等方式来缓解或解决燃油稀释的问题。
作为车主，该怎么应对？
1. 定期检查机油：这是最基础也是最重要的。养成定期（比如每跑一箱油或者每两周）检查机油尺的习惯。如果发现机油液位持续升高，并且接近或超过最高刻度，就要引起重视。
2. 留意机油状态：除了看液位，也要留意机油的颜色和气味。如果机油变得稀薄、浑浊，或者有明显的汽油味，那很可能就是燃油稀释了。
3. 改变驾驶习惯：
尽量避免长时间短途低速行驶：如果可能，尽量让发动机达到正常工作温度。
适当拉高转速：偶尔在安全的路况下，适当拉高发动机转速，有助于燃烧更充分，减少燃油串漏。
4. 及时与经销商沟通：如果发现机油异常增多，一定要及时联系本田的授权经销商，让他们进行检查和维修。如果还在保修期内，并且确认是发动机设计或制造上的问题，通常是可以得到免费维修或更换的。
5. 关注官方信息：留意本田官方是否有关于此问题的召回或技术通报。
从技术层面怎么看？
1. 缸内直喷的挑战：这是整个行业都在面对的挑战，不仅仅是本田。如何在高效率和低排放之间找到最佳平衡点，同时又能保证发动机的长期可靠性，是工程师们一直在努力的方向。
2. 发动机调校的权衡：发动机的调校涉及动力、燃油经济性、排放和可靠性等多个方面，这是一个复杂的“权衡艺术”。在某些情况下，为了优化其中一个参数，可能会对另一个参数产生一定影响。
3. 软件和硬件的协同：ECU的控制程序（软件）对燃油喷射和点火时机的控制至关重要。硬件设计，比如活塞、气缸壁的表面处理、油环的设计等，也直接影响着燃油串漏的程度。
总结一下
本田 CRV 1.5T 发动机机油异常增多，核心问题在于燃油稀释导致机油粘度下降，进而影响发动机的润滑、冷却和清洁能力，长期下去会加速发动机磨损，甚至导致严重故障。这在早期车型上确实出现过一定的概率。作为车主，最关键的是要做到勤检查、早发现、多沟通，并适当调整驾驶习惯。而对于汽车制造商来说，这则是一个需要不断技术优化和改进的课题，以应对缸内直喷技术带来的挑战，保障车辆的可靠性和用户的用车体验。
网友意见
这种情况，在发动机问题中被称为 燃油稀释 (Fuel Dilution)。根本原因是燃油进入了机油。
问答中有人说是活塞环的问题。这并不正确。活塞环由于过度磨损、弹力下降等，出现的问题是漏气量大和机油耗高，而不是反过来的fuel dilution问题。
正常情况下燃油稀释的主要原因是喷油器雾化不好或者气流与喷射组织不当导致过多的燃油在未燃的情况下喷洒在了缸壁上，然后随着缸壁流到了下端与机油混合。一般出现在增压直喷发动机上。
在异常的情况下则包括了喷油器质量问题导致的“跑（乱喷）、冒（多喷或长喷）、滴、漏”和偶发性缺火。
17款CRV采用的是增压直喷发动机，确实可能会出现这方面的问题。我一直认为日系车玩MPFI+自吸还可以，增压直喷总体来说我觉得还是虚了一点。纯粹个人感性看法，又来一拨什么上世纪几十年代我们大日本系就玩过增压直喷了云云的请不要评论。
由于我没有看到过CRV的喷嘴的喷射方向角度和结构，由于在冬季燃油雾化或者设计中喷嘴形成的喷射燃油雾状可能会冲刷火花塞电极头，可能在发动机运转中出现火花塞电极偶发性的无法击穿形成电火花引燃混合气体，同样也有可能导致此类问题。
所以首先出现类似问题，要去4S店核对故障码，ECU中会记录失火次数，若失火次数明显异常，则必然是产品问题，要求做一些零件换新。然后要核对火花塞、喷油器和活塞的积碳情况，是否有异常的色变和积碳累积。
平时在驾驶中，要注意隔一段时间要跑一段40kmh以上速度的路程，维持1小时左右。这有助于火花塞的自清洁功能。长时间城市工况低速走走停停，有些品牌的车型的积碳方面确实会比较敏感。
提问者问了一下天气冷影响的问题，我补充了一下回答
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