如何评价东本因质量问题召回2018款CRV？
咱们得掰开了揉碎了捋一捋这个事儿。
事情的起因：为什么召回？
这次召回，主要集中在2018款CRV上一个挺关键的问题——动力总成召回。具体来说，是因为发动机控制单元（ECU）程序存在缺陷。这个缺陷可能导致在特定条件下，发动机出现动力输出不稳定、熄火甚至无法启动的情况。
你可以想象一下，开车开到半路，突然发动机没劲儿了，或者直接给你熄火了，这得多吓人？尤其是在高速公路上，或者在车流密集的地方，这种突发状况带来的危险性不言而喻。所以，东本之所以能顶着压力进行这次大规模召回，从另一个角度看，也算是对消费者安全负责任的表现。
召回的规模：有多大影响？
这次召回的范围相当广泛，涉及到2018年生产的相当一部分CRV车型。CRV本身就是国内SUV市场的“常青树”，销量一直不错，所以一万多辆的召回数字，在汽车行业里算得上是比较大的了。这意味着，很多车主可能都会受到这次召回的影响，需要去4S店进行相关的检查和维修。
消费者反应：大家是怎么看的？
对于这次召回，消费者的声音其实挺复杂的。
理解与担忧并存： 很多车主对车辆出现问题表示理解，毕竟“金无足赤，人无完人”，何况是复杂的机械产品。但同时，大家对车辆的可靠性产生了担忧。毕竟，CRV的口碑一直挺好的，这次的事件确实让人有点意外。
对品牌信赖度的考验： 对于一些忠实的本田粉来说，这次召回无疑是对他们信赖品牌的一次考验。他们会关注东本后续的处理态度和效率，以及维修后的效果。
对其他批次车辆的疑虑： 也有一些车主会开始担心，是不是自己车型的其他批次也存在潜在问题，即使没有在召回范围内。这种普遍性的担忧，对于任何一个品牌来说都是需要警惕的。
对召回流程的关注： 很多车主也会关注召回的具体流程，比如是否需要提前预约、维修时间需要多久、维修费用由谁承担（虽然说是免费维修，但心理上还是会考虑耽误的时间和精力）等等。
东本的处理方式：做的怎么样？
东本在发现问题后，选择通过国家市场监督管理总局发布了召回公告，这符合法定程序。召回的措施是为车辆免费升级ECU的软件程序。理论上，这个操作是能够解决问题的。
但问题的关键在于：
事前预警是否到位？ 在召回之前，是否有过一些小批量的故障报告被忽视？如果能有更及时的内部反馈和处理机制，或许可以避免更大范围的召回。
后续的跟踪和反馈： 召回完成后，东本是否会持续关注升级后的车辆表现？是否有专门的客服渠道来收集升级后的用户反馈？
对品牌声誉的影响： 一次大规模的召回，无论如何都会对品牌声誉造成一定程度的冲击。如何通过这次事件来挽回并提升消费者信心，将是东本下一步需要重点考量的问题。
从行业角度看：这说明了什么？
这次东本CRV的召回，也折射出当前汽车行业的一些普遍现象和挑战：
1. 技术迭代与可靠性平衡： 现在的汽车越来越智能化、电子化，ECU的控制越来越精细。软件的更新迭代速度很快，但如何保证软件在各种复杂工况下的稳定性，是一个巨大的挑战。有时候，为了追求更优的性能表现，新算法的引入可能带来一些未知的风险。
2. 全球化生产与品控： 汽车制造商在全球范围内采购零部件和进行生产，这使得品控的难度也在增加。即使是同一款车型，不同国家、不同工厂生产出来的产品，在细节上可能也会有差异。
3. 消费者对品质的要求越来越高： 随着消费者购车经验的积累，大家对汽车的品质要求也越来越高。一旦出现问题，哪怕是很小的瑕疵，也容易被放大和关注。
总结一下：
东本召回2018款CRV这件事，说实话，对消费者来说是个麻烦，但也是一个相对积极的处理方式。毕竟，发现问题就敢于承担责任，并提供免费的解决方案，这是负责任的表现。
但对于东本和CRV这个车型而言，这次事件无疑是一次“体检”，它提醒了品牌在享受销量红利的同时，也不能忽视产品质量的持续打磨和潜在风险的防控。未来的消费者，会更看重品牌的担当和解决问题的能力，而不是一次性的“光环”。
希望东本能够吸取教训，在未来的产品研发和生产过程中，更加严谨，确保车辆的稳定性和可靠性，不辜负消费者对“本田品质”的期待。毕竟，好口碑不是一天两天积累起来的，但一次不慎，可能就会让多年积累的信任出现裂痕。
网友意见
本田：组织上已经研究决定了，就由你来背这个锅。
博世：我实在也不是谦虚啊，你说我一个卖零件的怎么就背锅了呢，我当场就吟了两句诗……
谢邀。
牛逼，牛逼，这算个超级大负面，博世的iBooster把锅背稳了。之前38号的评测中说CR-V刹车用的是EPB，其实他说的有误，EPB（Electrical Park Brake）是电子驻车制动系统，简称电子驻车，跟刹车不是一个概念。
博世家的iBooster是什么？直白说就叫“电控刹车”，你踩的制动踏板，力度和行程是个虚拟信号，传给ECU，ECU分析信号之后，再与刹车踏板的输入杆一起推动助力器阀体。
或者你可以认为这是一套“虚拟”制动，制动踏板只有在ECU让你踩的时候，你才能踩得下去。召回中提到的故障原因：
电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。
简单解释就是ECU犯傻了，突然不让你踩刹车了。
至于说如何评价，我觉得这次召回对本田的舆论损失很大，“刹不住”本来就是日系车最敏感的词，这次让CR-V坐实了。
按照故障车主的描述：
正常形势下突然刹车失灵，制动踏板踩不动，只能挂空挡慢慢溜，靠边停车。
如果车主反映属实，那这算极其极其严重的问题了。不是刹车距离过长，也不是制动踏板空行程过长，而是根本没刹车。个人的猜测是，在某些情况下，ECU发生了误判，并没有发出指令让电机工作，电机不工作，也就没办法与输入杆一起推动助力器阀体，因为输入杆是连着制动踏板的，所以给司机的感觉就是“哎哟我操怎么踩不动了？”而电机不工作，制动缸也就不可能工作，车子自然无法制动。
幸好2018款CR-V铺货量还不是很大，三万多台，承认并召回便能及时止损。如果再任由故障发展下去，保不齐最后就有高速路刹车失灵的，到时候涉及人命，本田就真兜不住了。
最后补一句，iBooster并不是很新的技术，2014年就推出了，比亚迪E6早就用了。博世推iBooster，主要是考虑到今后接驳新能源/纯电动，另外iBooster以电控替代传统机械，可以更好地与ESP配合，提高车辆安全性。
德系粉一定要牢记此次召回，以后喷日系粉用得上。日系粉要想回击可以说：“还不是你们德国供应商不靠谱，连累本田？”
太阳底下没有新鲜事。我关注的是本田漠视中国消费者生命财产安全的态度。
这车是7月份上市的，早在今年3月，美国就出现了刹车失灵案例，本田不应该不知道。
那我就以最大的恶意来猜测一下。
换句话说，本田明明知道这车有缺陷，有可能出现刹车失灵的情况下，还坚持让新车上市了，这叫啥？这叫漠视中国消费者生命财产安全。
本田为啥这么做？
从召回公告上看，2月份开始就批产了，坚持上市无非是为了节约成本，避免自身因生产计划被打乱而造成损失。
这事儿看起来跟两年前奔驰召回一毛一样。
当年奔驰就一个问题先后召回了两次，在明知道自己产品有自燃风险的情况下，让产品继续生产并上市销售，消费者的生命财产安全算个P。
事儿完了你们不照样跪舔？
节操何在？北京奔驰放任缺陷产品上市_车家号_发现车生活_汽车之家
十问北京奔驰，关于召回你到底在掩盖啥_车家号_发现车生活_汽车之家
别高估汽车厂商的节操。
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