如何评价广汽本田皓影在中保研ciasi的测试?
广汽本田皓影在中保研（CIASI）的碰撞测试中，总体表现可圈可点，但也存在一些值得深入探讨的细节。以下是对其在中保研测试中表现的详细评价：
整体表现概览：
皓影在中保研的测试中，整体获得了 Good（优秀） 的评级。这表明它在各个关键碰撞安全维度上都达到了较高的水准，是一款相对安全的车型。然而，需要注意的是，中保研的测试标准非常严苛，即使是“优秀”也不意味着完美无缺，后续的分析将深入探讨其亮点与不足。
分项测试详细评价：
我们逐一分析皓影在中保研各项测试中的表现：
1. 耐撞性与维修经济性 (Crashworthiness & Repairability)
耐撞性（碰撞安全性）：皓影在这方面的表现普遍被评为 Good（优秀）。
正面25%小重叠碰撞 (Moderate Overlap Front)：这是中保研的“王牌”测试项目，模拟车辆以64公里/小时的速度，驾驶员侧前端25%重叠面积撞击刚性障碍物。皓影在该项目中的表现通常是优秀的。
车身结构：车身结构在碰撞时能够有效吸收和分散冲击能量，驾驶舱的侵入量控制在安全范围内，为乘员提供良好的保护空间。关键受力区域（如A柱、门槛、仪表板横梁等）的变形程度较低。
约束系统：安全带、安全气囊（特别是正面气囊和膝部气囊）能够有效地配合，控制假人的前倾和下坠，将乘员固定在合适的位置，降低二次碰撞的风险。
假人运动：假人的头部、颈部、胸部和腿部的受伤风险评估结果通常都很好，说明约束系统和车身结构配合得当。
正面100%重叠碰撞 (Full Width Front)：模拟车辆以80公里/小时的速度，100%重叠面积撞击固定障碍物。皓影在这项测试中通常也表现为优秀。
车身结构：整体的车身结构刚性较好，能够在碰撞中保持驾驶舱的完整性，减少变形。
约束系统：前后排假人的安全带预紧和限力功能、安全气囊的弹出和保护效果都表现良好，能有效降低乘员的伤害。尤其值得关注的是后排乘员的保护，因为这一项测试会评估后排假人的受伤情况。
侧面碰撞 (Side)：模拟车辆以50公里/小时的速度，侧面1500mm乘员舱高度撞击可变形障碍物。皓影在这项测试中的表现通常也是优秀的。
车身结构：车身侧围的整体刚性较高，能够有效吸收和分散侧面撞击的能量，防止障碍物过度侵入乘员舱。尤其是一些重要的结构件（如B柱、门槛梁）的保护能力是关键。
约束系统：侧气囊、侧气帘的弹出及时性和覆盖范围能有效保护乘员的头部和躯干，降低侧面碰撞的伤害。
维修经济性：虽然皓影在碰撞安全性上的表现优秀，但在中保研的“耐撞性与维修经济性”项目中，常常会在“低速碰撞经济性”或“维修经济性”的细分项上获得Acceptable（可接受）甚至Marginal（一般）的评价。这主要是因为：
部件成本：随着车辆安全配置的提升（如各种传感器、雷达、摄像头等），碰撞后更换这些部件的成本会显著增加。
维修难度：某些碰撞后的修复过程可能较为复杂，需要专业的设备和技术，也会推高维修费用。
小范围碰撞的耐用性：虽然在大的碰撞测试中表现优秀，但在中保研一些模拟低速（如15公里/小时或30公里/小时）碰撞的测试中，车身部件的耐用性和维修成本会受到更多关注。
2. 车内乘员保护 (Occupant Protection)
整体评价：皓影在车内乘员保护方面表现优异，各项碰撞测试中的假人受伤指数都控制在较低水平，通常都能获得 Good（优秀） 的评价。
正面25%小重叠碰撞：正如前面提到的，车身结构和约束系统配合良好，驾驶员侧乘员（通常是驾驶员）的头部、颈部、胸部、腿部等都能得到很好的保护。
正面100%重叠碰撞：无论是前排还是后排乘员，其头部、颈部、胸部、腿部等部位的受伤风险评估都较低。特别是后排乘员的保护，是衡量一个车型是否真正的“全员安全”的重要标准，皓影通常能在此项测试中获得好评。
侧面碰撞：侧面碰撞的保护效果也非常好，驾驶员侧乘员（通常是驾驶员）在侧面撞击中，能够得到充分的保护。
3. 车外行人保护 (Pedestrian Protection)
评价：皓影在这项测试中的表现通常为 Good（优秀）。
行人头部冲击：车辆前保险杠和发动机盖前缘的行人头部接触区域，在模拟碰撞中能够有效吸收冲击能量，降低行人头部受伤的风险。
行人腿部冲击：前保险杠的下缘设计也能够对行人的腿部提供一定的保护。
设计特点：通常，现代SUV车型在设计时会考虑行人的保护，例如较好的发动机盖弧度、柔软的保险杠材质等。
4. 车辆辅助安全 (Vehicle Auxiliary Safety)
评价：这是皓影在中保研测试中最具亮点也可能是最具争议的维度之一，因为这部分主要考察的是车辆的主动安全配置和辅助驾驶系统的性能。皓影在该项通常能获得 Excellent（优+） 或 Good（优秀） 的评价。
车道保持辅助系统 (LKAS)：皓影搭载的LCA（车道保持辅助系统）通常在中保研的测试中表现非常出色。它能有效地识别车道线，并在车辆偏离车道时及时发出警告并进行干预，使车辆回到车道内。
前方碰撞预警系统 (FCW)：其FCW系统在模拟不同速度下的碰撞场景时，能够准确识别前方障碍物，并及时发出警告，甚至在某些情况下触发自动紧急制动（AEB）。
自动紧急制动系统 (AEB)：在城市道路、高速道路等多种场景下的AEB测试中，皓影通常能展现出较好的性能，尤其是在应对静止车辆、低速行驶车辆或行人时。
盲点监测 (BSI)：对于盲点区域的监测和警示也通常能够提供有效的辅助。
整体评价：皓影所搭载的Honda SENSING安全超净系统，在中保研针对主动安全技术的测试中，展示了其技术的成熟度和有效性，对减少交通事故起到了积极作用。
总结与评价：
广汽本田皓影在中保研的测试中，可以被评价为一款在被动安全和主动安全方面都表现出色的车型。
亮点：
扎实的被动安全结构：在正面25%小重叠、正面100%重叠、侧面碰撞等关键测试中，皓影的车身结构能够有效地保护乘员舱，约束系统也配合良好，将乘员受伤风险控制在很低的水平。
优异的主动安全性能：搭载的Honda SENSING系统在车道保持、前方碰撞预警、自动紧急制动等方面的表现尤为突出，能够为驾驶员提供强大的安全辅助，有效降低事故发生概率。
全面的乘员保护：无论是前排还是后排乘员，在各种碰撞场景下都能获得良好的保护。
良好的行人保护：车辆前部设计也考虑到了对行人的保护。
潜在的不足与需要关注的点：
维修经济性问题：虽然安全性能高是好事，但高配置和复杂的安全系统也带来了相对较高的维修成本，尤其是在发生小事故后，一些电子部件的更换费用可能会较高。这一点对于消费者来说是需要权衡的。
部分细节项的提升空间：虽然整体评价是优秀，但中保研的测试总是在不断进步和细化，未来可能会有更细致的方面需要持续改进，例如在某些极端碰撞场景下的耐久性、特定部件的抗冲击能力等。
综合建议：
对于追求车辆安全性的消费者来说，广汽本田皓影在中保研的测试表现足以证明其安全性达到了行业领先水平，是一款值得考虑的车型。然而，在购买决策时，也应将其相对较高的维修经济性考虑在内。
总而言之，广汽本田皓影在中保研的测试中，以其出色的被动安全性能和领先的主动安全技术，成功赢得了“优秀”的评价，是市场上安全表现较好的一款SUV。
整体表现概览：
皓影在中保研的测试中，整体获得了 Good（优秀） 的评级。这表明它在各个关键碰撞安全维度上都达到了较高的水准，是一款相对安全的车型。然而，需要注意的是，中保研的测试标准非常严苛，即使是“优秀”也不意味着完美无缺，后续的分析将深入探讨其亮点与不足。
分项测试详细评价：
我们逐一分析皓影在中保研各项测试中的表现：
1. 耐撞性与维修经济性 (Crashworthiness & Repairability)
耐撞性（碰撞安全性）：皓影在这方面的表现普遍被评为 Good（优秀）。
正面25%小重叠碰撞 (Moderate Overlap Front)：这是中保研的“王牌”测试项目，模拟车辆以64公里/小时的速度，驾驶员侧前端25%重叠面积撞击刚性障碍物。皓影在该项目中的表现通常是优秀的。
车身结构：车身结构在碰撞时能够有效吸收和分散冲击能量，驾驶舱的侵入量控制在安全范围内，为乘员提供良好的保护空间。关键受力区域（如A柱、门槛、仪表板横梁等）的变形程度较低。
约束系统：安全带、安全气囊（特别是正面气囊和膝部气囊）能够有效地配合，控制假人的前倾和下坠，将乘员固定在合适的位置，降低二次碰撞的风险。
假人运动：假人的头部、颈部、胸部和腿部的受伤风险评估结果通常都很好，说明约束系统和车身结构配合得当。
正面100%重叠碰撞 (Full Width Front)：模拟车辆以80公里/小时的速度，100%重叠面积撞击固定障碍物。皓影在这项测试中通常也表现为优秀。
车身结构：整体的车身结构刚性较好，能够在碰撞中保持驾驶舱的完整性，减少变形。
约束系统：前后排假人的安全带预紧和限力功能、安全气囊的弹出和保护效果都表现良好，能有效降低乘员的伤害。尤其值得关注的是后排乘员的保护，因为这一项测试会评估后排假人的受伤情况。
侧面碰撞 (Side)：模拟车辆以50公里/小时的速度，侧面1500mm乘员舱高度撞击可变形障碍物。皓影在这项测试中的表现通常也是优秀的。
车身结构：车身侧围的整体刚性较高，能够有效吸收和分散侧面撞击的能量，防止障碍物过度侵入乘员舱。尤其是一些重要的结构件（如B柱、门槛梁）的保护能力是关键。
约束系统：侧气囊、侧气帘的弹出及时性和覆盖范围能有效保护乘员的头部和躯干，降低侧面碰撞的伤害。
维修经济性：虽然皓影在碰撞安全性上的表现优秀，但在中保研的“耐撞性与维修经济性”项目中，常常会在“低速碰撞经济性”或“维修经济性”的细分项上获得Acceptable（可接受）甚至Marginal（一般）的评价。这主要是因为：
部件成本：随着车辆安全配置的提升（如各种传感器、雷达、摄像头等），碰撞后更换这些部件的成本会显著增加。
维修难度：某些碰撞后的修复过程可能较为复杂，需要专业的设备和技术，也会推高维修费用。
小范围碰撞的耐用性：虽然在大的碰撞测试中表现优秀，但在中保研一些模拟低速（如15公里/小时或30公里/小时）碰撞的测试中，车身部件的耐用性和维修成本会受到更多关注。
2. 车内乘员保护 (Occupant Protection)
整体评价：皓影在车内乘员保护方面表现优异，各项碰撞测试中的假人受伤指数都控制在较低水平，通常都能获得 Good（优秀） 的评价。
正面25%小重叠碰撞：正如前面提到的，车身结构和约束系统配合良好，驾驶员侧乘员（通常是驾驶员）的头部、颈部、胸部、腿部等都能得到很好的保护。
正面100%重叠碰撞：无论是前排还是后排乘员，其头部、颈部、胸部、腿部等部位的受伤风险评估都较低。特别是后排乘员的保护，是衡量一个车型是否真正的“全员安全”的重要标准，皓影通常能在此项测试中获得好评。
侧面碰撞：侧面碰撞的保护效果也非常好，驾驶员侧乘员（通常是驾驶员）在侧面撞击中，能够得到充分的保护。
3. 车外行人保护 (Pedestrian Protection)
评价：皓影在这项测试中的表现通常为 Good（优秀）。
行人头部冲击：车辆前保险杠和发动机盖前缘的行人头部接触区域，在模拟碰撞中能够有效吸收冲击能量，降低行人头部受伤的风险。
行人腿部冲击：前保险杠的下缘设计也能够对行人的腿部提供一定的保护。
设计特点：通常，现代SUV车型在设计时会考虑行人的保护，例如较好的发动机盖弧度、柔软的保险杠材质等。
4. 车辆辅助安全 (Vehicle Auxiliary Safety)
评价：这是皓影在中保研测试中最具亮点也可能是最具争议的维度之一，因为这部分主要考察的是车辆的主动安全配置和辅助驾驶系统的性能。皓影在该项通常能获得 Excellent（优+） 或 Good（优秀） 的评价。
车道保持辅助系统 (LKAS)：皓影搭载的LCA（车道保持辅助系统）通常在中保研的测试中表现非常出色。它能有效地识别车道线，并在车辆偏离车道时及时发出警告并进行干预，使车辆回到车道内。
前方碰撞预警系统 (FCW)：其FCW系统在模拟不同速度下的碰撞场景时，能够准确识别前方障碍物，并及时发出警告，甚至在某些情况下触发自动紧急制动（AEB）。
自动紧急制动系统 (AEB)：在城市道路、高速道路等多种场景下的AEB测试中，皓影通常能展现出较好的性能，尤其是在应对静止车辆、低速行驶车辆或行人时。
盲点监测 (BSI)：对于盲点区域的监测和警示也通常能够提供有效的辅助。
整体评价：皓影所搭载的Honda SENSING安全超净系统，在中保研针对主动安全技术的测试中，展示了其技术的成熟度和有效性，对减少交通事故起到了积极作用。
总结与评价：
广汽本田皓影在中保研的测试中，可以被评价为一款在被动安全和主动安全方面都表现出色的车型。
亮点：
扎实的被动安全结构：在正面25%小重叠、正面100%重叠、侧面碰撞等关键测试中，皓影的车身结构能够有效地保护乘员舱，约束系统也配合良好，将乘员受伤风险控制在很低的水平。
优异的主动安全性能：搭载的Honda SENSING系统在车道保持、前方碰撞预警、自动紧急制动等方面的表现尤为突出，能够为驾驶员提供强大的安全辅助，有效降低事故发生概率。
全面的乘员保护：无论是前排还是后排乘员，在各种碰撞场景下都能获得良好的保护。
良好的行人保护：车辆前部设计也考虑到了对行人的保护。
潜在的不足与需要关注的点：
维修经济性问题：虽然安全性能高是好事，但高配置和复杂的安全系统也带来了相对较高的维修成本，尤其是在发生小事故后，一些电子部件的更换费用可能会较高。这一点对于消费者来说是需要权衡的。
部分细节项的提升空间：虽然整体评价是优秀，但中保研的测试总是在不断进步和细化，未来可能会有更细致的方面需要持续改进，例如在某些极端碰撞场景下的耐久性、特定部件的抗冲击能力等。
综合建议：
对于追求车辆安全性的消费者来说，广汽本田皓影在中保研的测试表现足以证明其安全性达到了行业领先水平，是一款值得考虑的车型。然而，在购买决策时，也应将其相对较高的维修经济性考虑在内。
总而言之，广汽本田皓影在中保研的测试中，以其出色的被动安全性能和领先的主动安全技术，成功赢得了“优秀”的评价，是市场上安全表现较好的一款SUV。
网友意见
还是那句话，感谢中保研CIASI的及时成立及其所做的所有碰撞测试。
CIASI的出现其实是汽车市场孕育的必然结果。随着经济的发展，汽车逐渐走进了千家万户，截至2018年底，中国的小客车保有量就超过了2亿台。这2亿多台汽车不是放在家里吃灰的装饰，而是常年风里来雨里去的移动载人工具，因为路况的复杂多变和驾驶技术水平的不一，它们之间的磕磕碰碰，甚至剧烈碰撞就在所难免。
所有磕碰和碰撞造成的损失大部分就成了保险公司的成本，车辆损坏的损失、维修的费用、人员伤残的医疗费和误工费等都需要保险公司兜底。
保险公司和我们一样，最在意车辆的安全行驶和事故危害。汽车厂商可能对事故没那么厌恶，但是保险公司和驾驶员一定是最厌恶交通事故的，希望可以最大程度减少事故的发生，最大限度的保护乘客安全。
没有了事故和伤残，获利最大的不就是保险公司吗？但是又不能完全没有事故，没有任何伤残，如果是这样，还有保险公司存在的必要吗？
也就是说CIASI的出现是车险行业发展的必然，中保研测试的标准也不过是各方妥协的结果。因为测试要求太高，汽车厂家就需要倾斜巨大的资源来确保安全，消费者也需要负担更高的购车成本，本来10万元就能买到的汽车，可能就需要花费12万甚至更多才能买到。
虽然如此，我们还是要感谢中保研的出现。
CIASI之前，国内只有C-NCAP，中文名叫“中汽研”或“中汽测评”。它的名字不重要，大家只要知道它现在已成为汽车碰撞的“五星批发部”。
C-NCAP1985年成立后所做的碰撞测试，曾经也让不少车型折戟沉沙，对汽车安全的进步也做出过贡献。只是因为立场的不同，其应试的测试标准偏低，而且多年没有做出改动！30年前的碰撞标准怎么还能适应今天的需求？
上面是C-NCAP做的皓影正面碰撞测试，测试中的皓赢俨然超级结实和安全。
其实说到底还是测试标准的不一样。相对来说CIASI的测试标准比C-NCAP严苛不少，这还只是保险公司们的标准。
如果消费者也有真正自己的测试机构，测试标准肯定比CIASI更严。
中保研存在的价值在于提高了汽车安全门槛，提升了汽车的平均安全水平。以前厂商们生产和研发目标是C—NCAP碰撞成绩五星，未来不得不提高到CIASI碰撞成绩G的目标。
随着保研影响力的进一步提升，汽车厂家必然会全面重视中保研的测试标准，然后针对性的强化碰撞标准，以保证可以获得全优成绩。
几年后中保研安全碰撞测试出现黑天鹅、爆冷门的机会肯定越来越少，对消费者来说，这也是中保研存在的最大价值。
最后，希望中保研的测试标准能够与时俱进，不断完善和提升安全标准，倒逼在国内销售的汽车逐渐提升安全标准，在安全配置上不再偷工减料，让行驶在中国道路上的汽车安全指数领先于国外，民族幸甚！
不意外。
当本田全系使用1.5T L15B发动机，把最大扭矩当尾标时，我就对这个品牌失望了，真是入乡随俗，毫无品牌原则。
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