如何评价广深港高铁？
首先，硬实力是没得说的。
速度和效率的飞跃： 这点是最直观的。以前从广州到香港，坐火车得晃晃悠悠几个小时，转来转去也挺麻烦。现在呢？广深港高铁，特别是通了西九龙站之后，真的是“千里江陵一日还”的感觉。福田到西九龙最快14分钟，广州南到西九龙最快47分钟，这个速度在全国乃至全球来看都是相当厉害的。这不仅是缩短了物理距离，更重要的是极大地提高了出行效率，把时间和空间都压缩了。对于商务人士来说，一天往返广州和香港处理业务，跟过去简直是天壤之别。
一体化交通枢纽： 西九龙站的设计非常现代，而且是集多种交通方式于一体的综合枢纽。你下了高铁，可以直接换乘香港的地铁（MTR），非常方便。反过来，从香港市区坐地铁过来，也很容易衔接高铁。这种无缝衔接的设计，大大提升了旅客的便利性，也让大湾区的整体交通网络更加织密。
技术上的成就： 广深港高铁是中国高铁技术发展的一个缩影。它采用了先进的信号系统、牵引系统，以及在设计、建设、运营维护等方面的经验积累。尤其是在跨境高铁这个复杂领域，克服了各种技术挑战，这本身就是一项巨大的工程成就。
然后，我们得看看它带来的“软”影响，这部分更有意思。
大湾区概念的具象化： 广深港高铁的开通，是“粤港澳大湾区”国家战略落地的一个非常重要的标志性事件。它不再只是一个概念，而是通过实实在在的交通连接，将广州、深圳、香港这三个核心城市的功能和资源更紧密地联系起来。过去，香港和内地之间虽然也有交通，但总感觉隔着一层。高铁的出现，在心理上和实际上都拉近了距离，让“一小时生活圈”不再是空谈。
经济的联动与融合：
人流、物流的加速： 高铁带来的最直接经济效益就是人流和物流的加速。以前要去香港办事、购物、旅游，需要提前规划，现在可以更随性。这无疑会带动香港的零售、旅游、金融等行业的发展，也方便内地居民去香港消费和投资。
人才和资本的流动： 随着交通便利性的提升，人才的流动也变得更加容易。香港作为国际金融中心，其专业服务、创新能力依然有吸引力。广深港高铁使得香港的专业人才更容易往来内地，也更容易吸引内地的人才前往香港发展。同时，资本的流动也更加顺畅。
产业协同： 广深港高铁的开通，也为大湾区内不同城市之间的产业协同提供了新的契机。比如，香港的金融、法律、创新科技优势，可以更好地与深圳的制造业、研发能力，广州的商贸、文化产业形成互补和联动。
社会和文化交流的促进：
“同城化”效应： 随着出行成本和时间的降低，人们之间的交往变得更加频繁。越来越多的香港居民会选择到深圳、广州等地消费、居住、甚至工作，反之亦然。这种“同城化”的趋势，有助于增进两地居民的了解和认同感。
文化融合： 交通的便利也会促进文化的交流。两地居民在生活习惯、消费观念、甚至语言使用上，也会有更多的相互影响和融合。
当然，任何事物都有两面性，广深港高铁也有需要关注的地方：
票价和便利性： 高铁的票价相对来说不算便宜，尤其是往返的费用。虽然方便快捷，但对于一些预算有限的旅客来说，可能还是会选择其他交通方式。另外，虽然有“一地两检”，但流程上还是比完全在国内段乘坐高铁要多一些步骤，这对于一些追求极致便利的旅客来说，可能仍有提升空间。
对香港本土经济的影响： 有一种观点认为，高铁的开通可能会分流一部分香港的客源，比如原本要去广州、深圳的游客，现在直接坐高铁到香港。但另一方面，也吸引了更多内地的旅客去香港，具体影响需要长期观察。
“一地两检”的争议： 在高铁开通之初，“一地两检”的安排在香港引发了一些关于法治和基本法的讨论。虽然最终实施并被大部分人接受，但这个过程也反映了跨境合作的复杂性。
总的来说，我对广深港高铁的评价是非常积极的。
它不仅仅是一条交通线路，更是大湾区发展战略的“先行官”和“生命线”。它极大地提升了区域的互联互通水平，为经济社会发展注入了强大的动力。从基础设施建设的硬件实力，到区域经济一体化和深度融合的软实力，广深港高铁都扮演了至关重要的角色。
就像你不能只看一本书的封面，也不能只看广深港高铁的票价。它带来的便利、效率、经济拉动、区域融合、乃至潜在的社会文化变迁，都是值得我们去深入体会的。它让“同一个大湾区”这个概念，变得越来越有温度，也越来越有力量。
网友意见
铁路是好铁路，但不是人人都能从中获益。
最大得益者深圳市民+西九龙港岛市民，以及周边商区
旧的出行方式：深圳地铁——落马洲/罗湖口岸——东铁——太子、尖沙咀等，深圳地铁用时半个小时，港铁1个小时，过关、买票、换乘、等车等25分钟，1小时55分钟的车程。票价：3块rmb+50港币=45块rmb。各种换乘还不一定有位子坐。
现在：福田/深圳北——香港西九龙，用时20分钟，排队购票取票安检进站45分钟，总用时1小时。票价：68-80rmb。
多花30块，节省45分钟。对于那些去香港买买买的深圳人而言，是好事，因为不用再在罗湖落马洲和水货客挤了。
福田、深圳北的房价肯定会上涨，以后可以现在深圳玩几天，住一晚深圳，一早上坐高铁去香港玩。
坐车回广州就很见仁见智了。
因为不堵车的前提下，直通大巴半个小时一辆，3个半小时到广州市区，价格便宜一半，100不到。性价比这种东西很见仁见智的。
你香港-广州南，车程1个小时，换地铁进广州市区也是要半个小时，提前45分钟到站。将来能节省到半个小时，总消耗时间2个小时。
有点升级版广九直通车的味道，不知道这段路程会不会步广九直通车的后尘。（广九直通车，广州东-香港红磡，在没有广深港高铁之前就是连接广州和香港的直通车，因为太贵、班次少的问题，没有多少人坐。广九直通车单程190+，唯一好处不堵车）
铁总：MTR谢谢啊，铁路公司没有最差只有更差，全靠同行衬托
钢铁预计的日均客流量是8万人次，现在头几天，才4-5万人次都拥挤成这样，不敢相信8万人次的时候会成什么样子？（跟几年前轻轨高铁刚开通的时候一样，一群人挤在窗口问来问去，一等座多少钱？二等座多少钱？有什么区别？我想去广州买那个站？怎么这么贵？一群人不是很会用自动取票机）
取票问题放大来看就是买票、过关、安检的整个设计问题，MTR显然没有相关方面的人才，整个设计的问题很大。
而且，我个人猜测是香港人不习惯网上购票，自助取票。
这是整个香港的问题，互联网发展较为缓慢，我们早就习以为常的网上购票、自助取票、甚至刷身份证安检进站，对于香港很多人都是新鲜事。
注意：从香港出发，通过12306网站买票之后，必须在西九龙站取票。然而取票柜位大排长龙，窗口严重不足，拖延时间。目前的情况：通过12306订票之后再取票，还不如直接在西九龙站柜台买票。
那些说坐车去大湾区，佛山、东莞、中山、惠州、光明城，一小时生活圈的是来搞笑的吧
一天才几班高铁、几班轻轨啊，如果你真赶时间，没有提前查好行程表，不要去坐。当然，过年过节，不想堵在高速公路上，还是提前买好车票坐高铁吧。
坐高铁去湖南湖北、除广东省外的其他地方旅游是真不错。
实测：千万不要用港铁的订票系统订票，你会被逼疯的。
亲自使用了广深港高铁，去的时候坐了，回来的时候也坐了。
去的时候因为提前取好票，进站时间跟一般高铁差不多，速度很快。20分钟不到从深圳北到香港，出来过关 检票时间15分钟不到。出来就有地铁接驳，走路去中港城 佐敦也只需要10分钟多一点的时间。
回来的时候，是临时购票的。因为听说了12306的取票问题，就想试一下港铁自己的购票系统。才发现港铁压根没有做app版，只能电脑端购票。无奈到了现场买票，买票的人很少，反映听灵敏的，一分钟不到购票成功。提醒各位八达通备好足够的money，或者你有visa 万事达信用卡 否则自助购票机的现金支付也是很烦的一件事。如果人数不多，直接去排队购票吧，可能更快。
回程过关，港铁的第一次安检其实挺无谓的，过海关用时大概15分钟，还抽空去免税店了。提前15分钟排队检票。港铁提醒的45分钟进站很正确，我刚好在开车前7-8分钟做到自己的位置上。
其实高铁真没有好不好，只是是否适合。如果你的目标地方合适，以及你更重视舒适度和快捷度就选高铁啊。当然，如果你重视性价比，我不建议。
太短和太长都不适合。如果是2-5个小时的车程我建议你们选高铁。至于说坐回广州，就很见仁见智了。直通车慢，但是便宜一半啊。
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