如何评价深圳出租车规定“ 19 时至次日 7 时司机可谢绝男性在前排座位乘坐”，这是否属于性别歧视？
规定出台的背景与潜在意图：
首先，我们要理解为什么会有这样的规定。通常情况下，这类规定不会是空穴来风，背后往往会有一系列的考量。
安全考量（司机视角）： 这是最常被提及的理由。在夜间时段，尤其是一些治安相对薄弱的区域，出租车司机可能面临更高的安全风险。前排座位通常是司机直接接触乘客的位置，如果遭遇不法侵害，司机往往处于更直接的危险之中。将男性乘客限制在前排，可能意味着司机希望将潜在的风险转移到后排，以便在紧急情况下更容易控制局面，或者有更多的逃生空间。
潜在的骚扰或不当行为： 虽然不应该以偏概全，但现实中确实存在乘客对出租车司机进行性骚扰，甚至攻击的情况。夜间时段，由于能见度降低，以及社会心理因素，此类事件的发生率可能有所增加。这项规定或许是出租车行业为了保护司机免受潜在的骚扰而采取的一种预防性措施。
行业内部的“潜规则”或经验总结： 很多行业的规定，并非出自正式的法律条文，而是行业内部在长期运营中积累下来的经验和共识。这项规定可能就是深圳出租车司机群体中普遍存在的一种自我保护方式，并被纳入了行业规范中。
关于“性别歧视”的解读：
现在我们来具体分析这项规定是否属于性别歧视。
何为性别歧视？ 性别歧视是指基于性别而对个体或群体做出不平等对待。这种对待可以是负面的，也可以是仅仅因为性别而产生的偏见或不合理的区别对待。关键在于这种区别对待是否建立在不必要的刻板印象之上，是否剥夺了某些群体的权利或机会。
这项规定的“歧视性”在哪？
基于性别的限制： 该规定直接将“男性”作为拒绝载客的理由，且限制的群体仅限于男性，而女性乘客则不受此限制。从形式上看，这是一种基于性别的区别对待。
潜在的刻板印象： 这项规定的出发点，很可能是基于对“男性乘客”在夜间更容易构成安全威胁的刻板印象。虽然不能排除个别男性乘客确实可能存在不良行为，但将所有男性乘客一概而论，将其视为潜在的威胁，这本身就可能是一种性别偏见。
剥夺了部分群体的服务权利： 对于那些在规定时段内需要乘车的男性乘客而言，他们可能因为这项规定而无法获得服务，或者需要付出额外的努力去寻找愿意载客的出租车。这在一定程度上剥夺了他们平等获得交通服务的权利。
辩护方的观点与反驳：
“为了保护司机安全，这是必要措施”： 支持这项规定的观点会强调司机的安全是第一位的，尤其是在高风险时段。他们认为，如果不能有效保障司机安全，规定就失去了意义。
反驳： 然而，这种保护是否必须以对另一性别群体进行歧视为代价？是否存在其他不带有性别歧视的解决方案？例如，加强夜间巡逻、提高车辆安全设备、鼓励拼车以减少单独司机的风险、或者提供专门的安全培训等等。将问题完全归咎于乘客的性别，并以此为由拒绝服务，可能是一种简单化处理问题的方式。
“并非所有出租车都适用”： 也有观点会说，规定是“司机可谢绝”，并非强制所有司机都这样做，而是赋予了司机选择权。
反驳： 即使是“可谢绝”，一旦行业内形成普遍共识或变相的“潜规则”，对于乘客而言，寻找愿意载客的出租车仍然会面临困难，其效果与强制性规定无异。而且，这种选择权的赋予，本身就建立在对特定性别群体的负面预设之上。
更深层次的讨论：
1. 公平与效率的权衡： 这项规定触及了社会治理中一个普遍存在的难题：如何在保障特定群体（在此是司机）安全和权益的同时，维护其他群体（在此是男性乘客）的平等权利和公共服务的可获得性。在效率和公平之间，需要仔细权衡。
2. “隐形”的歧视与“显性”的歧视： 有时，一些“为了保护”而采取的措施，反而可能将歧视的“隐形”化。将司机安全问题完全推到乘客性别上，回避了系统性风险的根源，使得这个问题更加难以从根本上解决。
3. 社会认知的变化： 社会对于性别平等的认知正在不断提升。过去可能被默许或忽视的基于性别的区别对待，现在会受到更严格的审视。这项规定也反映了这种社会认知的变化，也因此受到广泛质疑。
4. 替代性方案的重要性： 解决司机安全问题，应该更多地从系统性、非歧视性的角度出发，寻找更全面的解决方案。例如，推广智能安全设备（如一键报警），加强警企合作，改善夜间治安环境，提供更专业的风险应对培训等。当有更优化的、不具有歧视性的解决方案时，带有歧视性的措施就显得不那么合理了。
总结：
综合来看，深圳出租车规定“19时至次日7时司机可谢绝男性在前排座位乘坐” 从形式上看，构成了一种性别歧视。它基于对男性乘客的刻板印象，而对另一性别群体施加了不平等的限制，剥夺了部分男性乘客获得交通服务的权利。
尽管这项规定可能意在保护出租车司机在夜间免受潜在的安全威胁，但这种保护方式 未能完全避免性别歧视的成分，并且可能暗示着对“男性乘客”这一群体的负面预设。一个更完善的社会治理体系，应该在保障所有人的安全与公平之间寻求更平衡、更非歧视性的解决方案。
这项规定就像是一个放大镜，让我们看到了在具体社会实践中，性别平等所面临的挑战和需要不断反思的细节。它提示我们，在追求安全和秩序的同时，也必须警惕任何可能将不平等制度化的尝试。
网友意见
深圳一向都这样，如果记性不好的话我可以提醒一下你们。
全国第一个搞地铁女性优先车厢的城市。
禁摩，满大街抓摩托车，现在开始抓电动车。
城市很多地方没有人行道，没有人安全步行的区域。
全国最大的流浪汉聚集地，三和人才市场，被国外媒体报道后，深圳想的不是怎么改善就业，改善环境，而是直接把三和大神们赶走了，把三和人才市场拆了。
对不允许吃狗肉立法，立法哦！吃狗肉犯法。（相关可以找到很多报道，知乎也有这块的讨论，比如：舌尖上的红线！深圳立法要全面禁止“ 吃狗肉 ”，违者判违法）
两三年前马云还没倒台时，地铁站广告牌很大篇幅的在给花呗和借贷公司打广告，说什么男的钱要交给女性管，不允许藏私房钱。
地铁车厢上全都是boss直聘，猿辅导，在线教育的广告，（固戍地铁站还有一块很大的广告牌，广告语是：你的幸福生活从装满购物车开始，大概这个意思。）
在国家不允许搞社区团购的时候，深圳这边很多仍然在打小菜商贩的主意。
南山必胜客。
深房理，懂的都懂。
有些三甲医院里面资深医生都是搞中医的，给你看病一分钟结束。（并不是说中医不好，而是非中医院的三甲医院里面拿出来宣传的大多中医出身，看病给你扎针推拿实属有点那啥了）
还有上面那个出租车的情况。
——
评论区有个兄弟说的我还想起来了。
之前不让摆地摊和烧烤摊，疫情后为了响应“地摊经济”“灵活就业”，地铁口和人密集的地方多了很多地摊，某天一夜过后，旁边的标语又变成“不允许摆地摊”，把灵活就业的全赶走了。
——
最后你们下面有些人的评论不是我删的，我没删任何评论。
这么明显的歧视。五天了。冷冷清清个位数回答。
无论这个规定，或是女士优先车厢，之类，都是歧视男性！
如今，网约占多数，车上有记录仪，路上有天网，打劫的情况少之又少，男性往往对司机更友好。而某被纵容群体，撒泼或仇男的情况却显而易见越来越多。
所以，这个规定如果非要规定性别，显然早应该把男性换成_性，拒绝_性坐前排，乃至拒绝搭乘。
===
然而，男性有 _ 联吗？男性在媒体舆论有存在感吗？所以，有谁大音量为男性发声，乃至推动解决吗？
歧视女性的方面动辄根除，仿佛容不得沙子，而歧视男性的地方，随手就可以数出很多，这么久了，有人过问吗？
作为公共交通的地铁，没有老弱病残孕优先车厢，却有女性优先车厢，算啥？你说要大防男女，那你一头一尾各设置男子及女性优先车厢不行吗？不同样分流。本质不过是女本位利女罢了。
当时设置前，媒体密集报道不知真假的咸猪手，女性优先车厢出来以后，这方面基本就不再报道了。国男，看懂舆论先行了吗？或者说，国男，你有舆论吗？
后来，s市甚至强行打算立fa推动高峰期强行不让男性乘客上女士优先车厢，国男们实在看不下去退无可退，奋起反对，反对声音很大（虽然wb舆论还是在护航），尤其重要是在征集意见期大家纷纷写邮件表达反对（乎里的有识之士就很不错），后续大概才不了了之。
师范，舆论，法律，_联，涉及意识及舆论及权益的领域，国男有哪个？你大国宫酱机电土化，你风餐露宿跑出租跑外卖，你保家卫国，你核心科技，然而，说到底都是工具人行业，你有舆论话语权吗？你有老师从小呼吁的照顾吗？你有法律照拂吗？你有_联护航吗？没有。
所以，哪怕这段时间明眼人看在眼里的事件频出，被明着歧视的依然还是男性。
男性也是人，为推动生产生活进步贡献巨大甚至可以说是主力军，男性也该有最基本的权益。
然而，我对国男的前景，大概是感到悲观的。
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顺便吐槽一个情况，每当出现不平等的女性优先情况时，总有人说，这更是歧视女性，虽然但是，没有当作平等的人来看待，云云。无语了，女人若这么说，那是其偏架立场话；男性所还那样说，就是典型的女本位思维入脑。拜托，无论如何，首先歧视的、主要歧视的，是歧视男性啊！！能不能把男性当作一个具有基本权益的事件主体来看待？
这问题这事，我看某些人又怎么去找角度，说这实际是歧视_性的？
国男，真的要，醒醒。
===
有人说，这是十年前的规定，所以现在提出来不合时宜？？？这种避重就轻拉偏架的说辞，虽迟但到，意料之中。请问这哪门子逻辑？如今提出来非常有必要！
这正说明，如此不尊重男性欺负男性已经十余年了。无论当初基于什么原因，如今，她们各种伤害打杀司机、谩骂侮辱司机、以性骚扰之名陷害诽谤司机，单是近期就已多如牛毛，都懒得贴链接了，何况前些天那个恶劣至极的副驾女行刺司机事件远比打劫更悚然。如今，有国男是醒悟状态又看到了那歧视男性的规定，觉得很不合理，提出来很有必要，非常有必要更正歧视男性的做法。凭什么单方面原罪化男性？凭什么单方面踩踏男性尊重和权益？意识到问题，提出问题，发声反对，这恰是国男及所有良心人士该做的。
不算歧视，这个规定很科学，毕竟女乘客动手不分昼夜。
10年前为了保护司机的的规定现在拿出来说是什么意思？
????
我记得好多年前就看到过这个规定了啊，有必要现在专门提这个问来带深圳的节奏吗。。。。?
早十来年我在深圳还有湖南某些城市就看到过，香港貌似也有?不太记得了，反正是黄色标签黑底字写的。
（上网查了下，全国其他城市也早有类似的规定，像下图这个就是2011年的，且当时就有性别歧视的争议)
放在过去，我觉得这不算性别歧视，反正我个人是觉得可以理解这种条例啦，司机也不容易。
放现在嘛，还是直接给司机位加栅栏算了，男女一起防。
看了下其他回答，发现高赞们已经变成了对深圳的批斗大会，倒不是说他们说的错，只能说那些内容跟本题毫无关联，感觉反深反魔怔了xd
感慨一下
评论区里某些人的言论确实让我大开眼界
要不怎么说知乎用户质量越来越差呢，我算是再一次深刻领会到了。因为有些人既不懂结合上下文，又喜欢断章取义曲解原意，怪不得38号做视频不放字幕xd
你们说啥都是对的哦
不愧是深圳。
先有狗命大于人民，后有女命大于男命。
这很深圳。
上海和长春见过，就是出租车司机有个塑料材质的透明隔离板……
防御乘客抢车
现在好像又很少见了……
真是，轮回啊。
先说在前面，以下没有一句话是阴阳怪气。
10年前这项规定表面上是收回了男性的权利，本质上是对女性能力的歧视。
10年前之所以规定司机可以在相关时间段内谢绝男性在前排就座，是因为当时的治安环境频发的抢劫案件危害了出租车司机的安全。
一项规定的提出，不仅是对现有问题的应对，也是对未来问题的预防。只规定男性可以被拒绝就座一方面是因为当时抢劫案件犯罪者全是男性，一方面是因为规定提出者预判将来可能会犯罪的也是男性，所以在规定制定时没有举一反三，没有考虑到女性犯罪的可能性而把受限制一方改为“全体乘客”。
当时为什么没有考虑到女性犯罪的可能性，我能想到的原因都能归结于两个：认为女性没有犯罪动机与认为女性没有犯罪能力。认为女性没有犯罪动机的原因我认为无法站住脚，因为对金钱的追求我认为对人类都是一样的，这一点不会因为时间而改变。所以我推测当时规定制定的主要原因还是认为女性没有犯罪能力。10年前的男女平权问题不如今天这样重视，一些歧视女性的人会认为女性无法胜任某些岗位的工作，或是认为女性没有能力进行某种犯罪，这两种判断在某些程度上是有一致性的。
惭愧地说，我之前也一直认为女性因为平均力量较小，没有能威胁司机的能力。是我错了，最近的一些真实事件让我得知，女性在借助凶器后，同样可以和其他借助凶器的男性一样，对司机的安全造成威胁。
我认为不仅是我，在近些天的一些案件曝光之后，很多人的女性犯罪的见解都应该发生了变化。提问者发现了这项虽然是在10年前发布但是却一直持续到今天的规定的不合理之处，并提出讨论，我认为是一件非常进步的事情。
最后我想说一下我心中真正的女权斗士（无讽刺），应该是在不考虑利益损害的情况下去追求平等权利的。能力越大责任就越大，真正的女权斗士不应该只在追求权利时承认自己的能力而在需要承担责任的时候而去否认自己的能力。平等利益的前提是平等权利，平等权利的前提是平等能力，前面三项平等的结果是平等责任，我认为这四项平等在之后男女平权问题的讨论中不可缺少。
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