如何评价 2016 年 1 月 4 日深圳出租车大面积停运拒载事件？
究其根本，这次事件的导火索，是深圳市交通运输委员会发布的《关于深化出租汽车行业改革的意见》（征求意见稿）。这份文件出台的背景，是为了应对近年来网约车对传统出租车行业的冲击，同时试图规范整个出行市场的秩序。然而，其中一些条款，特别是关于“鼓励和支持出租汽车企业或个人通过市场化方式（如‘互联网+’）发展网约车”，以及“要加大对私家车非法营运的查处力度”等内容，却在出租车司机群体中激起了强烈的反弹。
很多出租车司机认为，这份意见稿并没有真正考虑到他们的实际利益。他们普遍反映，近年来网约车的大量涌现，对他们的生意造成了严重的挤压。网约车往往价格更低，服务也更灵活，而且许多网约车司机并非像他们一样需要缴纳高额的份子钱，承担车辆折旧、保险、维修等一系列成本。在这种不对等的竞争环境下，他们的收入受到了直接影响，生计变得越来越艰难。
而当他们看到意见稿中似乎倾向于规范网约车、同时又鼓励出租车“拥抱互联网”时，很多人觉得这是一种“头上压一块，脚下挪一块”的处理方式。他们认为，政府如果真心想解决问题，应该从源头上规范网约车，例如对车辆、司机、平台都有更严格的准入和监管，而不是让他们这些传统的、承担了更多社会责任和成本的司机，去和那些“打擦边球”的网约车直接竞争。
更让他们感到不满的是，他们认为自己是行业内的“嫡系”，却在政策制定过程中没有得到充分的尊重和沟通。出租车行业是一个庞大的群体，他们拥有自己的声音和诉求，但在征求意见稿发布之前，许多司机表示并没有感受到自己的声音被真正听到。因此，当意见稿的内容与他们的期望相去甚远时，集体停运和拒载就成了一种表达不满、争取权益的极端方式。
1月4日那天，很多市民发现平时很容易打到的出租车变得异常难找，甚至有司机明确表示“不拉”，或者只拉特定方向的乘客。这种“大面积停运、拒载”的景象，立刻引起了市民的关注和议论，也给城市的交通带来了一定的不便。
这次事件，无疑暴露了深圳出租车行业深层次的矛盾和问题。一方面是新技术、新业态带来的冲击，另一方面是传统行业在转型过程中如何平衡各方利益的挑战。出租车司机群体的生存压力，以及他们对政策公平性的期待，都在这次事件中得到了集中体现。
事后，深圳市交通运输委员会也对这次事件做出了回应，表示将认真听取司机的意见，并在后续的政策制定中进一步完善。但这次事件留下的思考却是深刻的：如何在鼓励创新的同时，也要保障传统行业的从业者能够体面地生存，如何在政策制定过程中真正做到“问计于民、问计于行”，让每一方都能感受到公平和尊重，这是城市发展过程中一个绕不开的课题。
网友意见
红的罢工，我们都开心的不得了，期待下一步是绿的也罢工，再下一步是电单车罢工，再下一步是泥头车罢工。道路前所未有的顺畅，原来生活真的可以更美好的
如果是为了抗议专车的话，罢工停运属于亲者痛仇者快的事情。
因为停运损害的是乘客的利益，而专车正好满足了乘客的利益，最后习惯坐出租车的，现在全被逼着坐专车去了，本来不知道专车怎么用，这么一闹好嘛，专车用户量暴增。。。。
还没见过这么愚蠢的抗议方式。
其实个人还挺支持他们一直这样罢工下去的，可以尽快淘汰落后的出租车行业。要罢工就要坚持罢一年，千万别半途而废啊。
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本来是不想补充一些个人观点的，毕竟这事儿也比较明朗，但是下面很多答案错谬太多，还有人评论我太年轻，只好多说两句。
先说事情的最新进展，出租车于今日（2016年1月6日）已经大面积复工，最终方案政府每人每月补贴一千，公司补贴一千。继续罢工的，本月补贴取消。
1、如果没有出租车，专车会不会涨价？
事实上，专车涨价和出租车关系不大。
专车和出租车的确是构成了竞争关系，所以很多人认为，出租车的价格决定了专车的上限，专车必须比出租车便宜才会有人坐。
这显然是YY。
因为坐过专车的人都会知道，专车的价格上限是被其他专车决定的。也就是Uber决定滴滴的，滴滴决定Uber的，其他看这两家的，而这两家根本没有把出租车放眼里。
目前最便宜档位的专车价格仍然是比出租车低一个档次的，所以就目前深圳而言，专车的价格根本没有和出租车去竞争。
所以至少近期内，出租车开不开，根本不影响专车的价格。长远来看，专车的价格取决于司机和乘客之间的平衡点。考虑到所有的专车公司最终都会取消补贴，以及出租车在缴纳大量的份子钱之后还能有一定的盈利能力，并且车牌需要拍卖，那么最终专车的价格平衡点应该是在目前出租车价格下面一点点。
很简单，如果这个平衡点比现在出租车的价格还高一点，请问目前交了份子钱之后的出租车司机是怎么养家糊口的？
但是，如果出租车忽然一夜之间消失，专车用户暴增，司机供不应求，会不会造成价格上涨？
短期来看有可能会，但是很快就会适应。
专车的市场调度能力远比出租车强大，一旦价格上涨，原本因为补贴减少而退出的兼差司机就会立即补充进来。加之专车市场远未饱和，竞争激烈，专车公司之间必然会借此机会大肆促销占领市场，最终可能导致价格下降都不一定。
2、这次罢工是为了达到XXX效果。
显然将这次罢工归结为抗议专车的理由是不充分的，但是无论如何，在专车已经快要洗白的今天，这种小烈度的罢工根本不能起到任何作用，而且被政府一千块钱就搞定了。
政府已经出台方案，如果今天复工，每人每月补贴两千块钱，结果一多半的司机已经开始开车了，这其实是在分化司机群体。
这一次罢工，每个司机的诉求是不一样的，有人希望退伙开专车去，有人希望降点份子钱就好了（这些人其实是多数），有人希望维持行政垄断，把专车赶出深圳，林林总总。他们内部是不可能达成一致的。
而政府的这一招很明显，就是分化那些想降一点份子钱的司机，让他们回去干活了。而对于诉求是退伙开专车的司机，这两千块钱显然没什么卵用，他们不会接受的。然而这并没有什么卵用，政府已经很轻松的把全体罢工事件变成了少数顽固分子的负隅抵抗了。
而份子钱降低这个事情，事实上也没有争取到，所谓的补贴必然是附加条件的。不妨认为这个两千块就是个维稳经费，对政府来讲不是大数目，对司机来讲，如果再有不听话的情况，补贴可以立即取消。
3、我们不是一个市场化的国家
这个没啥说的，在南海画圈的那个老人听见了会把你直接扔南海喂鲨鱼的。
事实上，只有出租车才是非市场化的，属于行政垄断。而所谓的份子钱和车牌费，本质上就是一种特许经营的入场费和管理费。政府通过出租车公司收取收入中的大部分作为份子钱提供的服务就是特许经营，也就是行政垄断。
而现在的问题是在专车即将洗白的今天，政府不打算遵守这个特许经营的潜规则了，毕竟收谁的钱不是一样，而且出租车的管理模式的确是非常落后且不得民心。加之专车理论上可以更好的吸收社会闲散人员维护秩序稳定，政府的态度也从严厉打击到装模作样最后准备洗白。这才引发了矛盾。
作为消费者而言，很显然专车的模式比起低效落后的出租车模式要好得多，即使不从价格方面考虑，甚至在价格略高于出租车的情况下，专车仍然具备显著的优势。所以我非常赞成出租车司机的罢工行动，不论其出发点如何，最终必然是让出租车行业做出转变或者走向灭亡，无论哪一种对于我们消费者而言都是非常好的一个消息。
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