如何评价中科院院士欧阳明高对广汽“8分钟充电80%，续航 1000 公里”的回应“一定是骗人”？
欧阳明高院士对广汽“8分钟充电80%、续航1000公里”的回应，可以从几个维度来评价。这并非一个简单的“赞扬”或“批评”，而是一个涉及技术可行性、行业发展、信息传播以及科学严谨性的复杂话题。
首先，我们来拆解一下欧阳明高院士的“一定是骗人”这句话的含义和可能的出发点。
科学的审慎与质疑： 欧阳明高院士作为中国科学院院士，在新能源汽车领域是享有崇高声誉的权威专家。他的职业生涯和学术研究积累了深厚的理论知识和实践经验。当他看到一项看似突破性的技术宣传时，本能的反应是基于科学的审慎和对技术可行性的严格评估。
“8分钟充电80%”：这是一个极短的充电时间，意味着需要极高的充电功率。这需要电池本身能够承受如此大的电流输入，同时充电桩的功率输出也要达到相应级别，并且整个充电系统（包括电池管理系统BMS、充电接口等）都要能安全稳定地工作。在现有主流技术框架下，达到如此高的充电功率会面临散热、电池寿命衰减、安全等一系列挑战。
“续航1000公里”：这是一个非常长的续航里程。虽然电池能量密度一直在提升，但要在一个相对标准的乘用车体积和重量下实现1000公里续航，需要搭载非常大的电池包。这就又会与车辆的重量、空间、成本等因素产生矛盾。
将两者结合起来，在同一辆车上实现“8分钟充电80%”和“1000公里续航”，对电池技术、能量管理系统、快充技术等提出了极其严苛的要求，甚至是挑战了当前公认的技术边界。因此，欧阳明高院士的“一定是骗人”，更多是一种基于专业判断的强烈质疑，认为在当前技术条件下，这种组合宣传的真实性非常低，很可能存在夸大、误导，甚至是在特定条件下才能实现的“理想化”宣传，而非普遍适用的技术能力。
行业健康发展的守护者： 科技成果的宣传需要真实、准确，尤其是在新能源汽车这样一个快速发展且面向大众消费的领域。如果存在过度甚至虚假的宣传，不仅会误导消费者，让他们对技术产生不切实际的期望，还可能损害整个行业的信誉。
欧阳明高院士作为行业内的领军人物，有责任维护行业的健康生态，防止不实信息对市场造成扰乱。他的质疑，也是在提醒整个行业，要以务实的态度对待技术进步，避免“浮夸风”。
他可能也担心，如果消费者因为这种宣传而对新能源汽车产生负面印象，会影响到新能源汽车的普及和发展。
信息传播的责任： 作为一位具有巨大影响力的公众人物，院士的言论具有很强的引导性。他以直接、有力的语言表达质疑，也是一种承担信息传播责任的方式，即不回避问题，直面可能存在的误导。
接下来，我们分析一下广汽集团方面可能的情况。
广汽集团提出这样的技术愿景，也可能有多种解释：
1. 技术预研与未来愿景： 有可能是广汽集团在某个实验室环境下，通过非量产的、或者高度集成的、甚至是未来可能实现的某种技术路径，达到了这样的参数。他们可能是在展示对未来技术发展的信心和方向。
2. 特定条件下的测试数据： 也可能是指在极其苛刻的、非常规的测试条件下实现的，例如极低的外部温度、特定的电池状态等，而这些条件并未完全告知消费者。
3. 营销策略的需要： 在竞争激烈的汽车市场，尤其是在新能源汽车领域，技术宣传往往是吸引眼球的重要手段。广汽可能是在借此营销契机，树立品牌在技术上的领先形象。
4. 技术上的“偷换概念”或“限定描述”： 例如，“8分钟充电80%”可能指的是一个特定型号的电池，在极佳的充电环境下，而非所有车型、所有使用场景都能达到。同样，“续航1000公里”也可能是指在特定工况下的理想续航，而非实际的综合续航里程。
评价欧阳明高院士的回应：
正面评价：
科学严谨，勇于发声： 他的回应体现了科学研究者应有的严谨态度，不迷信权威，不畏惧质疑，敢于对看似“美好”的技术宣传提出挑战，守护了科学的真实性。
维护行业声誉： 他的质疑有助于防止行业出现不负责任的宣传，维护了新能源汽车行业健康、有序的发展。
引导公众理性认知： 他的话语有助于引导公众理性看待新能源汽车技术，避免过度神化或产生不切实际的期望，培养科学的消费观。
可以探讨的空间（但并非批评）：
沟通的艺术： 虽然“一定是骗人”这句话非常直接有力，但在公关层面，更温和或带有解释性的表达，或许能减少一些不必要的冲突，例如“目前的技术条件下，实现这样的指标非常有挑战，需要进一步的验证和说明”之类的说法。但考虑到院士的身份和责任，直接点出问题也是一种担当。
信息获取的限制： 欧阳明高院士的评价是基于他当时掌握的信息。如果广汽方面后来提供了更详尽的解释或数据，他的看法也可能随之调整。科学的本质就是不断证伪和修正。
总结：
欧阳明高院士的“一定是骗人”是对广汽集团“8分钟充电80%、续航1000公里”这一宣传语的一次基于专业知识和职业操守的有力质疑。他的回应，既是对科学真理的捍卫，也是对行业健康发展的责任担当。
这起事件也折射出了当前新能源汽车行业发展中的一个普遍现象：技术快速进步与市场营销宣传之间的张力。 行业需要在鼓励创新和保持真实性之间找到一个平衡点。
从这个角度看，欧阳明高院士的这句“一定是骗人”，不仅仅是一个技术判断，更是一种对行业生态负责任的呼吁和警示，值得我们深思。它提醒着所有参与者，在追求突破的同时，更要坚守科学的底线和诚信的原则。
首先，我们来拆解一下欧阳明高院士的“一定是骗人”这句话的含义和可能的出发点。
科学的审慎与质疑： 欧阳明高院士作为中国科学院院士，在新能源汽车领域是享有崇高声誉的权威专家。他的职业生涯和学术研究积累了深厚的理论知识和实践经验。当他看到一项看似突破性的技术宣传时，本能的反应是基于科学的审慎和对技术可行性的严格评估。
“8分钟充电80%”：这是一个极短的充电时间，意味着需要极高的充电功率。这需要电池本身能够承受如此大的电流输入，同时充电桩的功率输出也要达到相应级别，并且整个充电系统（包括电池管理系统BMS、充电接口等）都要能安全稳定地工作。在现有主流技术框架下，达到如此高的充电功率会面临散热、电池寿命衰减、安全等一系列挑战。
“续航1000公里”：这是一个非常长的续航里程。虽然电池能量密度一直在提升，但要在一个相对标准的乘用车体积和重量下实现1000公里续航，需要搭载非常大的电池包。这就又会与车辆的重量、空间、成本等因素产生矛盾。
将两者结合起来，在同一辆车上实现“8分钟充电80%”和“1000公里续航”，对电池技术、能量管理系统、快充技术等提出了极其严苛的要求，甚至是挑战了当前公认的技术边界。因此，欧阳明高院士的“一定是骗人”，更多是一种基于专业判断的强烈质疑，认为在当前技术条件下，这种组合宣传的真实性非常低，很可能存在夸大、误导，甚至是在特定条件下才能实现的“理想化”宣传，而非普遍适用的技术能力。
行业健康发展的守护者： 科技成果的宣传需要真实、准确，尤其是在新能源汽车这样一个快速发展且面向大众消费的领域。如果存在过度甚至虚假的宣传，不仅会误导消费者，让他们对技术产生不切实际的期望，还可能损害整个行业的信誉。
欧阳明高院士作为行业内的领军人物，有责任维护行业的健康生态，防止不实信息对市场造成扰乱。他的质疑，也是在提醒整个行业，要以务实的态度对待技术进步，避免“浮夸风”。
他可能也担心，如果消费者因为这种宣传而对新能源汽车产生负面印象，会影响到新能源汽车的普及和发展。
信息传播的责任： 作为一位具有巨大影响力的公众人物，院士的言论具有很强的引导性。他以直接、有力的语言表达质疑，也是一种承担信息传播责任的方式，即不回避问题，直面可能存在的误导。
接下来，我们分析一下广汽集团方面可能的情况。
广汽集团提出这样的技术愿景，也可能有多种解释：
1. 技术预研与未来愿景： 有可能是广汽集团在某个实验室环境下，通过非量产的、或者高度集成的、甚至是未来可能实现的某种技术路径，达到了这样的参数。他们可能是在展示对未来技术发展的信心和方向。
2. 特定条件下的测试数据： 也可能是指在极其苛刻的、非常规的测试条件下实现的，例如极低的外部温度、特定的电池状态等，而这些条件并未完全告知消费者。
3. 营销策略的需要： 在竞争激烈的汽车市场，尤其是在新能源汽车领域，技术宣传往往是吸引眼球的重要手段。广汽可能是在借此营销契机，树立品牌在技术上的领先形象。
4. 技术上的“偷换概念”或“限定描述”： 例如，“8分钟充电80%”可能指的是一个特定型号的电池，在极佳的充电环境下，而非所有车型、所有使用场景都能达到。同样，“续航1000公里”也可能是指在特定工况下的理想续航，而非实际的综合续航里程。
评价欧阳明高院士的回应：
正面评价：
科学严谨，勇于发声： 他的回应体现了科学研究者应有的严谨态度，不迷信权威，不畏惧质疑，敢于对看似“美好”的技术宣传提出挑战，守护了科学的真实性。
维护行业声誉： 他的质疑有助于防止行业出现不负责任的宣传，维护了新能源汽车行业健康、有序的发展。
引导公众理性认知： 他的话语有助于引导公众理性看待新能源汽车技术，避免过度神化或产生不切实际的期望，培养科学的消费观。
可以探讨的空间（但并非批评）：
沟通的艺术： 虽然“一定是骗人”这句话非常直接有力，但在公关层面，更温和或带有解释性的表达，或许能减少一些不必要的冲突，例如“目前的技术条件下，实现这样的指标非常有挑战，需要进一步的验证和说明”之类的说法。但考虑到院士的身份和责任，直接点出问题也是一种担当。
信息获取的限制： 欧阳明高院士的评价是基于他当时掌握的信息。如果广汽方面后来提供了更详尽的解释或数据，他的看法也可能随之调整。科学的本质就是不断证伪和修正。
总结：
欧阳明高院士的“一定是骗人”是对广汽集团“8分钟充电80%、续航1000公里”这一宣传语的一次基于专业知识和职业操守的有力质疑。他的回应，既是对科学真理的捍卫，也是对行业健康发展的责任担当。
这起事件也折射出了当前新能源汽车行业发展中的一个普遍现象：技术快速进步与市场营销宣传之间的张力。 行业需要在鼓励创新和保持真实性之间找到一个平衡点。
从这个角度看，欧阳明高院士的这句“一定是骗人”，不仅仅是一个技术判断，更是一种对行业生态负责任的呼吁和警示，值得我们深思。它提醒着所有参与者，在追求突破的同时，更要坚守科学的底线和诚信的原则。
网友意见
看看一些基本数据先。
功率 1马力=736瓦 能源 1千卡路里=4190焦耳。 1千瓦时(kwh)=3600千焦=859千卡。 1立方米天然气=10千瓦时(9 769千瓦时) 1桶油=1700千瓦时。 1卡路里(cal)=4.184焦耳。 1英热单位(BTU)=1055焦耳。 一些燃料的能量含量 1升汽油 9.1千瓦时 32.6兆焦 1升柴油 10,0 kwh 35,9 兆J Heat value Hydrogen (H2) 120-142 MJ/kg Methane (CH4) 50-55 MJ/kg Methanol (CH3OH) 22.7 MJ/kg Dimethyl ether - DME (CH3OCH3) 29 MJ/kg Petrol/gasoline 44-46 MJ/kg Diesel fuel 42-46 MJ/kg Crude oil 42-47 MJ/kg Liquefied petroleum gas (LPG) 46-51 MJ/kg Natural gas 42-55 MJ/kg Hard black coal (IEA definition) >23.9 MJ/kg Hard black coal (Australia & Canada) c. 25 MJ/kg Sub-bituminous coal (IEA definition) 17.4-23.9 MJ/kg Sub-bituminous coal (Australia & Canada) c. 18 MJ/kg Lignite/brown coal (IEA definition) <17.4 MJ/kg Lignite/brown coal (Australia, electricity) c. 10 MJ/kg Firewood (dry) 16 MJ/kg Natural uranium, in LWR (normal reactor) 500 GJ/kg Natural uranium, in LWR with U & Pu recycle 650 GJ/kg Natural uranium, in FNR 28,000 GJ/kg ------------------------------------------------------------------------------------- Uranium enriched to 3.5%, in LWR 3900 GJ/kgUranium figures are based on 45,000 MWd/t burn-up of 3.5% enriched U in LWR MJ = 10E6 Joule, GJ = 10E9 J MJ to kWh @ 33% efficiency: x 0.0926 One tonne of oil equivalent (toe) is equal to 41.868 GJ
8分钟 = 480 秒
假设 1000 公里需要 100～200 升油，
那么就相当于 9.1千瓦时 * 100～200 ~= 900 ~1800 度电。
8分钟可充满80%， 也就是 720 度电左右，
一分钟可以充 90 度电， 你信吗？
根据新闻目前市场上不少充电桩能达到120kW的快充功率。以电池容量10kWh为例，用快充最快5分钟充满。
那就是 10/5 = 2 度电 （每分钟）
一分钟可以充 90 度电，那就是说快了 40多倍。
这个能量密度也好， 充电速度也好， 都是目前非核技术达不到的。
当然， 这个估算是十分粗略的。 高估了能量消耗， 低估了电动车的效率。
假设电动车的效率（0.9999）是最原始的汽油车（0.3333）的 3 倍； 假设汽油车是本田飞度， 1000公里只耗 50 升油。
那么 40 / （3*2） = 6~7 ， 也就是差不多一个数量级。
这么保守地估算，这个宣传中的黑科技的能量密度也好， 充电速度也好， 所宣称的是达到目前人类能达到的非核技术水平的更高一个数量级。
俺没啥文化， 初中毕业， 大伙都知道。俺觉得这类似于“水变油”， 俺没法相信 “水变油”， 因此也没法相信这样的广告。当然， 如果厂商发明了超小型的压水堆或者核燃料电池， 那您当俺什么都没说。
核电池在 10 多年前已经商用， 用在某些心电起搏器上。
当然， 俺的估算遗漏了电动自行车。
目前的电动自行车一度电能跑 30~40 公里， 1000 公里只要 30 多度电。
从这个角度来看， 厂商也不是完全在忽悠， 如果未来的电动车是单人的，不用核技术也是完全可以达到的。 在车顶上安装太阳能电池板， 就能合理运用太阳核聚变以后通过无线传输发给地球的核能。
“我日~~~~~” （日 = 太阳）
这应该是您发出的感叹。
机器翻译
热值 氢气(H2) 120-142兆焦/千克 甲烷(CH4) 50-55兆焦/千克。 甲醇（CH3OH） 22.7兆焦/千克 二甲醚-二甲醚（CH3OCH3） 29兆焦/千克 汽油/汽油 44-46兆焦/千克 柴油 42-46兆焦/千克 原油 42-47兆焦/千克 液化石油气（LPG） 46-51兆焦/千克 天然气 42-55兆焦/千克 硬黑煤(国际能源机构的定义)>23.9兆焦/千克。 硬黑煤（澳大利亚和加拿大）约25兆焦/千克。 亚烟煤（国际能源机构的定义） 17.4-23.9兆焦/千克 亚烟煤（澳大利亚和加拿大） c. 18兆焦/千克 褐煤/褐煤(国际能源机构的定义)<17.4兆焦/千克。 褐煤/褐煤(澳大利亚，电力) c. 10兆焦/千克 木柴（干） 16兆焦/千克 天然铀，在LWR(普通反应堆)中 500 GJ/kg； 天然铀，在含铀和钚的LWR中，回收650GJ/kg。 天然铀，单位为FNR 28,000 GJ/kg。
【未完待续】
https://www.engineeringtoolbox.com/fuels-higher-calorific-values-d_169.html https://deepresource.wordpress.com/2012/04/23/energy-related-conversion-factors/ https://www.world-nuclear.org/information-library/facts-and-figures/heat-values-of-various-fuels.aspx
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俺知乎阅读总量只有 0.6亿， 远远没跨出一小步 (n<1亿)。盐值持续低迷（3年了还900+），草地匍匐50米，单膝跪求大家关注，希望借此长 1 点盐值。
“老麦， 大家都说你是笑话、论坛孤儿和神棍。”
“没错。 只有百万分之0.5的读者赞同俺的观点。”
不用谢。
1、请记住这个初中物理的基本定律，电功=电压x电流x时间
2、特斯拉目前最大的电池组容量（也就是电功）为90kwh，号称最多可以续航800公里。
3、假设特斯拉电池如果在8分钟内充满，则需要每分钟675kw的充电功率。
4、为了达到这个功率，我们大约可以采用以下充电组合：
220V民用电+3000A电流，请采用超导输电线
380V工业电+1776A电流，请采用超导输电线
10kv高压输电+67.5A电流，这个组合貌似可以执行，你确定你敢把这玩意插到车上？
广汽：看见逗号了没有？我说是同一个容量的电池了吗？
以后直接在110千伏甚至更高压的变电站隔壁开充电站，就做得到了。显然不可能让人直接碰电缆，得整个车“插入”进去充电，就像超级机器人合体那种玩法。到时候出了事故的话，跨步电压会害死不少人的。
说到电池技术的极限，《高达SEED》里面电池不仅能驱动MS、启动PS装甲，还能满足能击穿主战坦克以上级别装甲的高功率光束武器的输出，当然使用时间很有限。这个不知什么时候能达到了。
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