如何评价大连车务段现在车系统瘫痪，「全力攻关一昼夜」恢复 Flash 运行？
这事儿怎么看？
首先，技术落后是硬伤，而且是根深蒂固的落后。 咱们不是说Flash本身不好，毕竟它曾经辉煌过，很多精彩的动画和应用都是用它实现的。但是，自从Adobe宣布在2020年底停止支持Flash Player之后，全球范围内都在积极地转向更安全、更现代的技术，比如HTML5、WebGL等等。大连车务段的系统还在依赖Flash，这本身就说明了他们在技术更新迭代上，至少在那一套系统上线之后，就几乎停滞了。这可不是一两天的问题，而是长期以来对技术趋势的忽视。
“全力攻关一昼夜”的背后，是巨大的成本和风险。
想象一下，一个涉及到全国铁路运行的关键系统，竟然是建立在早已被宣告“死亡”的技术基础之上。当这个系统出现问题，“攻关”的不是什么高科技难题，而是要让一个老掉牙的东西重新“喘气”。这其中的过程，可能充满了无奈和汗水，也暴露了整个维护体系的脆弱。
人力成本： 那些“攻关”的工程师们，他们得懂Flash的底层原理，得找到能让它在当前环境下运行的方法。这中间可能需要各种“黑科技”般的解决方案，比如模拟旧环境，或者找到一些特殊的兼容性补丁。这比直接升级到新系统要复杂得多，也消耗工程师大量的精力和时间。一个昼夜不停歇地处理这种问题，想想都累，而且这种重复性的、被动式的抢修，是对人才的极大浪费。
时间成本： “一昼夜”听起来很快，但对于一个全国性的交通枢纽来说，一昼夜的系统瘫痪可能意味着多少班次延误？多少货物运输受到影响？多少经济损失？这些都是无法用具体数字轻易衡量的。而且，即使“恢复”了，这种恢复很可能是临时的、不稳定的，随时可能再次出现问题。
安全风险： Flash本身就存在安全漏洞，这是它被淘汰的重要原因之一。一个不被官方支持的技术，意味着后续的补丁和安全更新都会中断。让这样一个系统继续运行，就好比是在一个已经过期、有安全隐患的设备上运行一个至关重要的生产线，风险是巨大的，随时可能被网络攻击或者其他意外情况击垮。
那么，是什么导致了这种情况？
我觉得可以从几个角度来看：
1. 缺乏前瞻性规划和投入： 一个关键系统的技术生命周期是需要考虑的。当Flash走向终结的时候，就应该提前规划系统的迁移和升级。这种“亡羊补牢”式的打法，说明了在早期的决策过程中，可能存在对技术趋势判断失误、对系统升级投入不足，或者对风险评估不到位的情况。
2. “够用就成”的心态： 在一些传统行业或者大型机构中，可能存在一种“只要还能用就先这样”的心态。尤其是当一个系统运行了很多年，大家都习惯了，又觉得迁移成本太高、风险太大，就容易选择维持现状。但这种思维方式，最终会以更惨痛的方式付出代价。
3. 遗留系统的包袱太重： 一些大型的、承载了历史数据的系统，其迁移升级的难度和成本都非常高。可能一个系统的某个小小功能还在依赖Flash，整个系统就很难动。这种层层叠叠的依赖关系，让技术革新变得异常困难，像一个巨大的技术债务。
4. 对现代技术的认知不足： 有时候，并非不想升级，而是对现有替代技术的了解不够深入，或者对迁移过程中的风险估计不足。认为Flash“用起来挺顺手”，对新的技术则缺乏信任或者不熟悉。
这件事情给我们的启示是什么？
技术是发展的，固步自封是危险的。 尤其是对于这种关乎国计民生的重要系统，必须时刻关注技术前沿，做好长远规划。
“最小化成本”思维要不得。 在技术升级上，短期的成本节约，往往会换来长期的巨大风险和更高的维护成本。
人才培养和技术引进都很重要。 需要有懂新技术的专业人才，也需要有敢于投入资源进行技术革新的魄力。
系统性风险的防范。 要建立健全风险评估和预警机制，避免在关键时刻被某个老旧的技术“卡脖子”。
总的来说，大连车务段这次的事件，与其说是技术上的“奇迹”，不如说是暴露了一个非常严峻的现实问题：我们的许多关键领域，可能仍然背负着沉重的技术包袱。 而这种“抢修”的背后，是整个体系的效率和安全都受到了严峻的考验。希望这件事情能成为一个警钟，促使相关部门真正重视起系统的现代化和技术迭代来，而不是仅仅依赖这种“临时抱佛脚”的方式来应对危机。
网友意见
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工业环境请不要使用Flash。
商业环境请做到内外网隔离。
补充：在flash里塞timebomb是谁也想不到的操作。
中国人讲究一个先礼后兵，以上是礼。
这是兵：
不是Adobe给了你12年时间让你放弃Flash，居然还敢在这种关键场合使用Flash？而且还是交通运输这样不允许出错的场合？开发者是不是有点问题？不仅如此，还把这玩意讲成什么技术攻关，一边不思进取还邀功？真是丢人，管你们叫技术人员，真技术人员可丢不起这个脸。
订正：flash的死因不是还有一条安全性差吗？
而且据我所知只要不连接外网，flash也就不会提示“已停止使用”，而这恰恰说明在这样涉及国家命脉的场合，有内鬼连接了外网。你们网络隔离去哪了？不知道你的一个错误会导致交通瘫痪吗？
订正：我不知道是谁推了这个更新，是直接外网更新还是内网推送更新？如果连了外网，这是大问题。如果只是推错了，负责人很明显有问题。
不仅如此，在这样严肃的场合居然使用第三方Ghost封装的操作系统？鬼知道哪天办理业务的时候会弹出什么小广告。而且如果真没有内外网隔离的话，那么铁路安全估计都成问题。
订正：Ghost确实是比较老的统一安装方式，但是......你确定微软不会来查？
丢人，真的，这种丢人新闻可别发了。
我是patch。
首先感谢大家的支持，才一天的时间抖个机灵居然比我上一个号的所有赞还多。
其次修复一下问题：
1.其实如果真有Key的话那倒没什么，毕竟封装一下就可以部署到所有机器上再激活，对于企业管理是件好事，无论是使用官方批量部署工具（我忘了叫啥）还是使用加入驱动和应用再封装过的系统用GHO/WIM/ESD等形式手动还原给其他机器，都可以减少工作时间。
但是由于赛门铁克Ghost比较老，而且充斥着某些利用Ghost制作糟糕的自封装镜像，并且由于（旧版）Ghost存在降低SSD寿命的风险，也就成了数码玩家之间的一个Tag。
2.我现在有点搞不通一件事情，如果是直接内部统一push更新的话，并且如果非必要不更新这条成立，更何况这系统也有年头了，那么究竟是哪个环节出了问题？是技术人员推送了新的flash？还是因为内外网未做隔离导致flash自动更新？不然Timebomb为什么会平白无故激活？
最后我现在觉得：升级系统+降级flash？没问题；启用冷备主机？没问题；使用定制镜像恢复？也没问题。即使不作为运维，这也是一个普通数码玩家最低起码的素养。
但是把这个新闻当成技术性突破？写出来不仅有问题，而且还留下了当初flash是谁更新的这个问题，甚至作为一个「技术性突破」还有点丢人。
一点都不奇怪，你要见识过体制内有多少办公电脑还在用不打补丁的windowsXP以至于识别不出exFAT格式的U盘，多少网站还只支持IE甚至只支持IE6，多少计算机考试还在考office2007，你就会知道，他们真的没有和你我活在同一个年代……
有人嫌我说得啰嗦，那就送大连车务段宣传科一副对联吧：
上联：敢于攻关、敢于创新、敢于领先，不敢承认弥天谎
下联：不怕嘲笑、不怕讽刺、不怕舆论，只怕领导金口开
横批：人人高手
20210116更新
人都已经丟到境外去了……在Bing输入“大連flash”，在一些不存在的网站上已经出现讨论了……
从标题上看，一些境外势力已经开始大黑而特黑了……
20210115更新
大连车务段辟谣来了：
该段统计现在车系统始终运行正常，铁路列车调度系统一切正常，铁路运输生产没有受到任何影响。[1]
……
段微机室接到车站调车区长的故障报修电话，经区长叙述，路局现在车系统无法显示页面，导致列车运行图无法查看，列车编组顺序表无法制定，调车计划无法编排。随后的30分钟内，几乎全段的运输生产电脑全部出现同一故障。[2]
大连车务段重新定义了“没有任何影响”的内涵，他们自己都没分清现在车系统本身和现在车系统Web UI的区别。且不说与之前的推送自相矛盾，就算是现在车系统运行得再好，但是行车、调车人员无法访问系统、无法安排和查询钩计划，对行车调车的影响与系统直接崩溃有什么区别？狡辩是没用的。
太长不看版：
- 佩服大连车务段宣传部门丧事喜办的能力，一看就是老宣传部了。
- 大连车务段通过将Flash降级到之前的版本，即2021年1月不强制停用的旧版本的方式来解决无法继续使用的问题——还好铁路网络内外物理隔绝，整体的降级并不会影响网络安全。
- 软件开发者是铁路三产，已经倒闭，售后无法保证。
- 企业内网管理者在推送补丁的时候没看描述，把带有Flash定时炸弹的补丁安装到了生产环境。
- 此事将在铁路运输业内造成震动，可能引发全行业的去Flash运动。
- 铁路比较讲究对旧系统的兼容性，并以此保证系统的稳定性、持续性（如铁路售票系统，详见中国的铁路订票系统在世界上属于什么水平？）对大连车务段运维人员的努力，应当予以肯定。
- 来，跟我一起念：沈局信息所傻X。
下面是展开内容：
大连车务段把文章删除了，还好我昨天全文转载过了，而且有网友截了图（来源见水印），特将网友截图放在全文转载之后，留此存照。
铁路作为使用者估计也没预料到Adobe会直接禁止用户使用，毕竟铁路的主业是运输而不是撸代码。这件事情的难点不在于想到降级这件事，而是如何在内网生产环境下，将解决方案提供给分布在几百公里内的几十个车站——涉及到更换设备，还需要派员到现场，这需要大量的时间和精力。
这个现在车系统似乎是沈局子公司沈阳启明信息技术软件有限责任公司提供的解决方案[3]（ 感谢@泰山压顶提供的信息） ——而不是铁科院，这一点比较特别。软件提供者已经倒闭，想必也没有什么售后了。按铁科院的尿性，估计会直接把旧Flash做在升级包里，然后在过渡期内控制使用——而不会现上轿现扎耳朵眼。
下面全文转载大连车务段微信公众号2021年1月14日刊发的《全力攻关一昼夜，确保运输三十站》[2]文章。其中将以斜体字对部分铁路术语做简要说明，意在具体描述这次Flash停用对铁路运输企业的影响。
【连车新闻】全力攻关一昼夜，确保运输三十站
大连车务段 2021-01-14
2021年1月12日
08时16分
段微机室接到车站调车区长的故障报修电话，经区长叙述，路局现在车系统无法显示页面，导致列车运行图无法查看，列车编组顺序表无法制定，调车计划无法编排。随后的30分钟内，几乎全段的运输生产电脑全部出现同一故障。
（路局现在车系统：该系统是铁路运输管理信息系统的组成部分，能够实现路局、车站之间的信息共享，是保证铁路安全运输和实现铁路运输信息化的重要工具。沈阳铁路局的现在车管理信息系统能够实现运行图查询、现在车查询、调车作业、列车编组等功能；
列车编组顺序表：是记载列车编组情况，作为车站与车长（司机）间、路局（铁路运输企业）间进行车辆交接的主要依据，也是编制车站作业计划和运输统计工作的原始资料；
调车计划：按照列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》编定的调车作业计划，影响具体列车的编成、解体。）
经与路局联系以及在网络上检索信息后，确认此次故障来源与美国Adobe公司全面禁止Flash内容的运行有关。
08时41分 微机室立即召开紧急会议，针对此现象做出应急措施。
第一，马上通知局、段相关部门，报告信息故障。
第二，立即指定临时替代性产品，初步解决现场看不到页面问题。
第三，成立小组在软件方面，进行突破性测试运行。
第四，成立小组在硬件方面，进行设备搭建，备用设备更新测试。
08时51分 全室人员，远程连线车站，进行临时性产品更换，确保网页运行。
09时30分 车站再次反馈，页面小故障依旧不断，bug频发。 再与路局共同研究方案以后，再次远程解决突发问题。
12时10分 在路局信息所与车务段的共同努力下，暂时稳定住车站失控的局面。 13时00分 微机室召开第二次解决方案会议，确定接下来的应对方案：
第一，必须根治问题，不能长时间使用临时性替代品。
第二，硬件备用设备，必须全部更新出来，随时准备出场替换。
第三，软件方面要进一步取得突破，找到问题，消灭问题。
14时11分 车站反馈，打印页面无法加载等问题再次浮现。
问题再次来临，经与路局有关部门联系得知，信息所及相关部门也在研究此次故障现象，沟通得知，这次故障是全局性的爆发，目前没有更好的方案。
（从图片上看，沈阳局现在车系统的用户界面全基于Flash，该系统无法使用将直接影响沈阳局几百个车站的正常运输生产。）
20时17分 微机室将备用主机全部降级调试完毕，第一批小组马上装车，自驾到南关岭，大连西车站进行现场测试。
（猜测是通过将Flash降级到之前的版本，即2021年1月不强制停用的旧版本来解决无法继续使用的问题。）
20时31分 软件方面测试取得了突破，随后马上联系微机室现场人员，针对原版微软系统进行调试。最终南关岭区长电脑故障解除，这一故障的排除，引发了现场的欢呼，也给微机室众人打了一剂强心剂。
22时20分 第三次故障现在再次来临，现场Ghost版本的系统Flash全部装载失效，完整版5个车站目前良好运行。（Ghost版本和原版安装版的Flash可能不是一个版本？） 微机室召开第三次攻关会议。只明确一点，必须在今晚拿下Ghost版本的Flash运行。
1月13日01时09分 “万家岭妥了”：随着微机室马琳的一声大喊，Ghost版本的现在车恢复运行了，大家马上围观过去，确实好用了，欢呼声、掌声在一瞬间爆发开来。
（这时候已经是第二天了，大连车务段管内的现在车系统已经停摆了十多个小时了。有读者可能对Ghost有疑问，而事实上只要铁路从微软买够了授权，用番茄花园微软都懒得搭理你）
在短暂的欢呼过后，微机室人员准备分析出故障原因，马上召开第四次整改会议：交流解决方案，全段远程解决。
02时34分 段管内所有车站，除大连西电厂专用线外，全部解决Flash停用问题。 针对大连西电厂的特殊问题，微机室决定，再次深入现场，进行硬件更换，彻底根治问题。 深夜，又一队人员开始装车，准备自驾前往大连西电厂。
03时42分 大连西电厂专用线，现场人员打来电话，调试完毕。 现在车Flash加载问题，最后一岗点解决。
04时30分 全段现在车系统稳定运行，故障解除。
08时34分 微机室赵家庚与局信息所软件四科秦琳取得联系，分享车务段解决方案，得到局信息所的高度评价——大连车务段人人都是高手。
奋战20余个小时，没人抱怨、更没人放弃，即使希望渺茫，有希望就有前进的动力。微机室全体成员在解决Flash故障的攻关项目上，真正做到了宋正龙工作室墙上的那句，敢于攻关、敢于创新、敢于领先。
（看到最后，解决办法就是降级、降级、降级，还好铁路网络内外物理隔绝，整体的降级并不会影响网络安全）
参考
- ^ https://mp.weixin.qq.com/s/YmB5YGDscBQIkG0bzvACPQ
- ^ a b https://mp.weixin.qq.com/s/4ICWRoIb6tki4JXmkswEyg
- ^沈阳铁路局车站现在车管理信息系统(WEB版V1.2)使用手册0303 https://wenku.baidu.com/view/09936cba1a37f111f0855b07.html
铁路局使用Flash、Flex开发企业应用是合理的技术选择
“互联网”果然是没有记忆的，我关注RIA（Rich Internet Application）超过10年，我认为铁路局在这件事情上完全没有过错，其响应时间、解决方案都是合理的。
在七八年之前，基于Flash的Adobe Flex（现在叫Apache Flex）仍是企业级RIA的主流技术。而其运行平台正是Flash Player，“10年预告淘汰”说完全站不住脚，苹果和Adobe本来就是竞合关系，苹果作为Adobe竞争者不用Flash不注定代表Flash要被废弃。
如果按《沈阳铁路局车站现在车管理信息系统(WEB版V1.2)使用手册0303》里的说明，这套系统在2009年就已经完成了，这套系统在上线时可以说就算放到铁路系统之外都不见得落后，大名鼎鼎的O'Reilly 动物书”中的《Enterprise Development with Flex》也是到2010年才出版。
而ES6的标准到2015年才定稿（ECMAScript 2015），spec都不稳定，就算推迟到2015、2016年，用H5开发企业级应用的维护成本也只高不低。
知网上一直到2016年都有使用Flex开发企业应用的论文出现。Adobe在企业应用领域推广基于Flash Player的Flex，却不给Adobe Flash企业级的支持周期，这是所有用Flex开发的企业都无法预料的。
换到这套系统开发的2009年，国内熟悉ActionScript的开发者在“闪客”的热潮下已然丰富，Flash、Flex的图形界面开发又容易而且成熟，甚至被认为是RIA开发的未来方向，为什么技术选型的时候就不该选Flash和Flex呢？
Adobe Flash在Flash插件中预制了停用日期，而不是之前提到的“停止支持”，这种“自杀”动作是在企业应用框架历史上前所未有的，大量的企业应用在官方停止支持后，企业in-house团队或第三方技术团队维持其运行的情况非常普遍。而Adobe完全置企业级Flash RIA用户的利益于不顾，强制停用Flash Player，增加使用Flash、Flex的企业用户IT团队的成本，明明错全都在Adobe，铁路局何罪之有？
铁路局使用Ghost部署系统是企业部署的普遍做法
微软官方提供了Sysprep工具，本意就是方便用户通过系统封装的方式简化部署流程，系统封装后使用Ghost、Acronis True Image打包系统镜像本来就是企业级环境维护常用的做法，在国内外都非常普遍，毫无可指责的理由。
微软在其官方文档里明确写明了Sysprep之后制作磁盘镜像再部署的流程，官方教程使用WIM镜像，但Ghost很多时候操作更方便（比如网刻操作更便利）。
从运维的角度来说，各种反应倒也不算差了（相信我，运维里发生比这个蠢得多的比比皆是）。
不过这真没啥好吹的，错误在于写这个文章，而不是办了文章里的事
不怕追责，敢于邀功，勇气可嘉
2038年问题:
是指在使用POSIX时间的32位计算机应用程序上，格林尼治时间2038年1月19日凌晨03:14:07（北京时间：2038年1月19日中午11:14:07）之后无法正常工作。
这个问题其实很简单, *ix系统的时间戳是一个32位有符号整形变量, 从1970年1月1日0时开始(北京时间是早上8点). 2038-1-19 11:14:07之后它就溢出了. 之后系统时间可能会跳回1970年或者1901年.
本来设计unix的几位geek们大概没想到这东西会一直运行到2038年吧... 不过现在看, 恐怕到时候还是不要乘坐各种交通工具, 不要使用各种有可能造成人身伤害的设备, 老老实实宅在家里比较好.
反映是我国信息化现状。
我国信息化是80年代开始单机办公，90年代开始组网，2000年到2010年左右，各个行业的信息化基本都有了。
信息化建立的时候，解决的是有无问题。
字符界面的Wps，也比写字快。
盗版winnt，用攒的一台奔腾2电脑做服务器，用二手奔腾电脑做终端，基于微软全家桶搭建起来的Oa系统，也远比打印传递的效率高太多了。
这种系统的特点是，一旦建立起来，要动就是成本。
即使银行这种财大气粗的用户，舍得花钱更新软硬件，也有屎山级别的代码不敢动。
铁路局这种单位，工作不能停。
建立起来的系统就一直用了。不管基于什么建起来的。
很多地方都是如此，法国机场因为windows3.0无人会启动停摆的新闻都有。
只要内网不连接互联网，不瞎升级，问题不是很大。
工业设备，用dos的，用汇编写的程序都有。
但是，你连接外网，或者外网下载的补丁，发布到内网，就很容易出事故。
类似的，还有硬件升级，系统升级，运行环境变了，以前开发的程序不能用了。得安装运行库，调试着运行。
不是不想更新。
源代码往往是属于开发公司的，而开发公司早就没有了。
你找新公司重新开发一个，数据移植，这个成本很高。
现在的码农比以前工资高多了。
而且现在的开发出来的东西，运行效率也不行。老机器跑不了，全换新机器又是成本。
你给领导解释，2005年花10万做的软件，现在用的好好的。现在做一套一样功能的，要花500万，还得再花100万把服务器和电脑都换了，换完了的结果，还是保证业务正常运行，这个理由很难通过。
所以，就各种拖着。
从成本角度。
坚持旧系统没有问题。但是内外网隔离还是要做的。
旧系统，旧程序，兼容旧系统的硬件。
只要数据量业务量不变化，就永远用下去。
类似于你玩dos 游戏
dos的电脑可以玩
有了win98，可以进入dos模式玩
有了xp可以，进入dos兼容模式玩
现在用win10，你装了一台5950加3090的电脑，你还可以用虚拟机安装一个windows xp，再用xp的兼容模式继续玩。或者直接dosbox
但是，如果你有一台很旧的电脑一直没坏，你只玩dos游戏，那么你可以一直用下去。
而你说，你不想兼容，你要程序员在win10下给你重新写一个一模一样的游戏，那你就玩不起了。
铁路局的程序，就是这个游戏。
铁路局没想到的是，这个游戏从某个时刻起，设定了不运行，到了时间点自己罢工，内网也没有用。
这个问题，相当于你的winxp停止支持不算，而是到了2022年就不启动了。
这就是非自主，你看不到源代码的问题。
为什么中国要windows的源代码？
怕微软加行代码。
xxxx年必须补个外网补丁才能运行。否则就一检测bios时间过期就不启动了。
你的所有基于windows的设备全部不启动了，得出多大事情。
所以adobe搞得还是有点问题。
这次大连的问题，是新电脑，安装win10，ghost版本系统，里面的flash太新，到时间触发逻辑炸弹造成的。
其实，这是违反了旧系统全部都应该旧的原则。
其实，这种旧系统，就应该采购兆芯。
安装番茄花园的xp，ie6 ，当年的vc，vb运行库。
简单说。
当年开发的时候，用什么软硬件环境，现在运行就什么软硬件环境。只要当年没有逻辑炸弹。
你就在内网，永远不更新，永远隔离外来数据和储存（u盘），一直用下去。
你买了win10电脑，只要没有特殊端口虚拟机不支持，也应该在虚拟机里面虚拟一个旧的运行环境来用。
「突发」美国企业远程禁用软件导致中国铁路险些陷入瘫痪
（手动狗头
早上看到的新闻，本来还想屯到午睡之后回答来着，没想到原文已经被删了，估计是发出来之后遭到群嘲的缘故吧。
前两天刚回答了个关于flash的问题，没想到今天又遇到了。
2020年Adobe对于此后不支持flash的提醒异常丧心病狂，那时候我就在猜21年Flash被弃用后会不会出一些事故，没想到来得这么早。
严格来讲这应该算一场事故了，之后的恢复Flash运行过程居然能被他们写的这么热血沸腾，激情澎湃，不知道的以为是拆除恐怖分子炸弹或者是成功解救了人质呢
公关+创新+领先，这三个词写的也太尬了，丧事喜办能办到这种程度也是难得！
感觉国内的机关和政府单位本来应该是用着最高科技最精密设备和系统的地方，但是很多时候却显得比民用还要落后，很多办公单位现在还运行着xp系统，行车调度软件还留着十年前就宣布要放弃的flash，有些不可思议，政府应该有大量的资金可以把这些统统换掉的吧？
另外，尽管已经恢复Flash运行了，但还是要尽快的弃用Flash插件，除去这种无法使用的情况不说，flash本身的问题也有很多，实在是不安全，于人于己皆是如此。
这件事我感觉还是要从严处理，君不见因为Ant Design的圣诞节彩蛋问题，炒了多少为政府部门开发项目的程序员，这还只是一个小小的圣诞节彩蛋而已，只是按钮上多了一坨白色的东西而已，只是鼠标放上去会"Ho Ho Ho!"而已。
我记得因为这件事，很多和军方有合作项目的企业都被审查了，要求解释清楚为什么在网络隔离环境下的代码会发生改变，毕竟军方考虑的是：你今天可以被第三方库随意加一个彩蛋，明天会不会被人植入木马、盗走我的隐私数据？会不会搞个震网攻击，破坏我的军事设备研究工作？所以这个彩蛋的效果不只是会心一笑这么简单，而是很严肃的事件。
另外还有包括发改委在内的很多政府部门都开始紧急采取措施应对这个事件，一是担心木马病毒问题，二是圣诞节这种宗教意识形态与我国无神论的矛盾问题，等等。
再转回来这次事件
这可比上文提到的所谓“彩蛋”事件严重多了，但我从公众号文章中没有读到一点点想要严肃处理的意思，反而是“公关+创新+领先”等等满满的正能量词汇，我有些糊涂了，这是咋回事？
真是准备打肿脸装胖子，丧事喜办到底吗？
美国的“东风快递”，民兵3发射井据说还在用近40年前的8寸大软盘。
看样子某些版本的Flash插件确实是自带timebomb的，哪怕是不连接外网也会自己过期。对于这种大而不能倒、不是说改就能改的遗产系统，如果无脑拿外面的ghost系统搞、无脑连外网，那真的会从暂时没必要改，变成不想改都得改。
关于这件事，我只能说蓄谋已久。首先，在flash最如日中天的时候，美国指使adobe收购flash，限制其发展，随后几年内，美国指使各大网络厂商逐步停用flash，然后指使微软等公司推出Silverlight、H5等技术逐步替代flash，占有flash市场，终于，在2020年底，彻底消灭了flash的存在，而这一切，都只是为了攻击中国大连的一个车务段！多么阴险！还好我大连铁路人，足智多谋地采用回滚版本的方式，巧妙地化解了美国人的阴谋！壮哉我中华儿女！壮哉我中国铁路人！
果然证明了互联网是没有记忆的。
1999年底的“千年虫”危机，源于老旧的电脑系统使用两位数字储存年份，系统可能无法区别2000年和1900年造成混乱，而且受到影响的一般是对社会有重大影响的社保，航空，石油等部门。
当年为了解决千年虫，全世界颇为鸡飞狗跳了一阵子，仍然百密一疏闹出了不少新闻。
现在因为软件公司的问题，铁路系统有东西不能用，经过一通奋战解决了问题，这居然成了某些人口中的“丧事喜办”？
我看不少回答里在那里说为什么不提前一年把 flash 换掉之类，我只能说这不是一个纯粹的技术问题。
提前换了领导根本不知道你做了啥，功能没有增加，按钮也没增加，你是在做无用功。所以能跑就跑着，现在出事故了，领导都知道重要性了，换了才有功劳，也好申请资源换，摆脱铁道系统对美国核心技术的依赖，天大一功劳啊。
没准这会十个亿的 flash 替换经费已经审批下来，正在路上了，这不是皆大欢喜的事情吗？
日本防疫统计需要三天，因为还在采用纸质办公，数字上班通过传真机汇总，而总部只有两台传真机
纽约发放失业补贴，访问量过大，十年前开发，欠维护的登记系统瘫痪
官僚体系低能是全世界通病
比烂？
并非如此
外国可以低能，中国不可以
外国官僚系统，软件差，可以出事后，直接通过购买服务解决问题
直接找微软，找谷歌，反正随便找呗，无非就是多花钱罢了
中国不可以。中国的软件出问题，要想办法自己解决问题
麻烦比外国更多，所以要更加小心
这等于在战场，脑门中心画个红点，又怕人家看不清楚，手上高举个狼眼手电筒
APPLE就是卖拐，直接把ADOBE给忽悠瘸了。FLASH这么好的玩意直接被放弃。停止更新可以，能不能把源代码开源一下，让社区维护？
这个事情最令人难受的事就是，哪怕你是领导的亲戚，也不可能做到在现网事故出现以前更换系统，正常的解决思路是什么？
彻底废弃基于flash方式和服务器进行交换的系统，更换成html5也好，改成上c/s也好，你需要干嘛？
首先你需要重新学习领域内知识，同时由于你不是领域内专家，新系统稳定性必然不如已经经过磨合的老系统。
这个磨合不仅仅是说，系统本身与业务的磨合，新旧系统的业务一致性只是基础中的基础。磨合还包括了系统及用户的磨合，因为你极有可能永远也不知道用户是如何是使用系统的，新老系统在操作逻辑上的不一样就可能导致业务发生意料外的错误，可能你觉得已经和老系统一样了，但是他要他觉得和老系统一样，而且客户也说明不了到底是哪里不一样，这需要占用极大的开发成本。
举个例子，老系统对上传的文件，如果是*.doc.doc，会改名为*.doc再保存，对下载的文件，会改名成*.doc.doc再给用户。这是很傻逼的设计，但是他是真实存在而且会得到用户反馈的。
而最难受的就是，领导承担不了这个成本，花了钱，上线的新系统还没有老系统好用，这前途怎么办？因为系统的用户像你缺乏火车调度的领域知识一样，缺乏软件工程的领域知识，所以他的认识就是领导瞎折腾上新系统，人心散了队伍就不好带了。
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大连车务段的“全力攻关一昼夜，恢复Flash运行”这件事，说实话，听着就让人哭笑不得，又有点心酸。这事儿怎么看？首先，技术落后是硬伤，而且是根深蒂固的落后。 咱们不是说Flash本身不好，毕竟它曾经辉煌过，很多精彩的动画和应用都是用它实现的。但是，自从Adobe宣布在2020年底停止支持Flash ............. -
大飙车拆雷克萨斯这事儿啊，可以说是汽车圈里的一场不大不小的“事件”了。你要问评价，那得从几个方面来看，不能一概而论。首先，得说说大飙车这个平台和他的风格。 大飙车，或者说“疯猫”是他本人，他做汽车内容，尤其是拆解这一块，那是有目共睹的专业。他不是那种只懂皮毛的博主，而是实打实地钻研过技术，懂发动机、.............
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恒大汽车一次性放出9款对标车型，涵盖了从高端轿车到豪华MPV的多个细分市场，这手笔确实够大，也足够引人注目。尤其看到奔驰S级、特斯拉Model S、埃尔法这些响当当的名字赫然在列，很难不让人产生好奇和审视的态度。首先，我们得承认恒大汽车的“野心”。一次性推出这么多款车型，目标直指各个细分市场的头部产.............
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恒大汽车这回是真刀真枪地上了，一下子抛出了恒驰7、恒驰8、恒驰9这三款车型，而且还说是“正式发布”。这消息出来，市场上那叫一个炸锅。怎么评价这事儿，咱得掰开了揉碎了聊。首先，这个发布本身就足够吸睛。在新能源汽车这片红海里，恒大汽车之前虽然声量不小，但真正在市场上拿出几款能打的车来，大家心里还是有点没.............
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关于4月19日上海车展恒大汽车被拍到底盘平整一事，我们可以从多个角度来解读。首先，从技术和工艺的角度来看，底盘的平整度确实是衡量一款汽车制造水平的一个重要指标。 设计理念的体现： 许多高端或注重空气动力学的车型，其底盘设计会力求平整，这主要有几个原因： 空气动力学优化： 流畅的底盘能.............
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When a heated argument erupts in a car, and someone chimes in with, "We're all Chinese..." it's a prime example of what's affectionately (or perhaps s.............
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这句话，出自一位少林寺的僧人。乍听之下，似乎只是一个再普通不过的抱怨，抱怨社会对他们这些修行人的刻板印象。但细细品味，却能品出不少东西，也值得我们好好说道说道。首先，这位僧人说得没错。“我拿个手机，大家觉得不可思议，我开个车，大家说和尚开什么车。” 这句话背后，是对“和尚”这个身份符号化的深深的误解.............
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2016年，大众汽车在中国市场销量再次登顶，这是一个值得关注的商业现象。然而，伴随销量夺冠而来的，却是在中国网络上，尤其是在各大汽车媒体和社交平台上，对大众车主和消费者的普遍嘲讽和攻击。这种现象并非偶然，背后反映出的是中国汽车市场发展过程中一些复杂的心态和价值观的碰撞。嘲讽与攻击的核心论点： “.............
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爱猫人士拦截运猫车：一场爱与法的争议近期，网络上关于“爱猫人士拦截运猫车”的讨论甚嚣尘上，引发了广泛的关注和争议。这场行动，无疑是动物保护热情在现实社会中的一次集中爆发，但其背后牵扯到的法律、道德以及社会认知，却让事情变得复杂而微妙。事件的表象：一腔热血的“解救”从新闻报道和社交媒体上的零星信息来看.............
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38号美系性能控的“反击”：一次普通人对专业话语权的挑战最近汽车圈里挺热闹，尤其是知乎上那些以“云评车”闻名的博主们。他们凭借着深厚的理论知识、严谨的分析框架以及对各种车型数据的了如指掌，为广大汽车爱好者提供了不少有价值的参考。然而，当一个来自草根、以“体验派”自居、并且对美系性能车情有独钟的“38.............
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大连杀害女童案凶手被收容三年，警方称已是法律框架内最严措施，这一事件引发了广泛的社会关注和讨论。要评价此事，需要从多个层面进行分析：一、 事件的严重性及公众反应：首先，我们必须认识到这是一起极其恶劣的刑事案件。一名年幼的女童被残忍杀害，给受害者家庭带来了毁灭性的打击，也触动了整个社会的良知和道德底线.............
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大连星海湾跨海大桥的裂缝事件，确实引发了不少关注和讨论。对于桥梁设计者回应称“正常伸缩缝，将定期检测”，我们可以从几个方面来理解和评价。事件的背景：首先，我们要知道星海湾跨海大桥是一项重要的市政工程，它连接了星海公园和傅家庄公园，对于大连的海滨旅游和交通起到了关键作用。任何关于桥梁结构安全的信息，都.............
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好的，咱们来聊聊大连东软信息学院给新生推荐的笔记本电脑配置，这玩意儿到底值不值得参考，有多大参考价值。首先，咱们得明确一个事儿：大学（特别是信息技术类院校）给新生推荐电脑配置，本质上是一种“指导”，而不是“强制”。 它的目的是为了让大部分学生能顺利地完成学业，不至于因为电脑配置太差而掉队。但说实话，.............
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大连宝马司机报复社会故意杀人案，这无疑是一桩令人痛心和深思的悲剧。每当这样的案件发生，它所带来的不仅仅是遇难者的生命消逝和家属的无尽痛苦，更会引发我们对于社会问题、个体心理以及法律制度的深刻反思。事件的残忍与动机的绝望首先，从事件本身来看，其残忍程度令人发指。在光天化日之下，一辆宝马车如同脱缰的野兽.............
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最近，我注意到一个挺有意思的现象：在国内的苏州、广东、大连，甚至成都这些地方，都陆陆续续出现了以“日本街”、“日式夏日祭”为主题的街道或活动。而且，感觉这股风潮有向全国蔓延的趋势。从我的观察来看，这背后挺复杂的，不能简单地说是好是坏。咱们一层一层地掰开了聊聊。首先，为什么会出现这种现象？我觉得有几个.............
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评价成都人均GDP低于大连和唐山，需要从多个维度进行深入分析，并且要认识到GDP数据背后反映的经济结构、发展阶段、统计口径等多种因素。仅仅看人均GDP数字，可能会忽略掉一些重要的细节。首先，我们来了解一下人均GDP的含义和意义：人均GDP是指一个国家或地区在一定时期内（通常为一年）生产的所有最终商品.............
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这问题挺有意思的，把几个东北的副省级城市拎出来比便利店，还挺能说明一些城市发展和商业布局的差异的。大连和沈阳有罗森，哈尔滨和长春没有，这背后可不是简单的“谁家老板认识谁”那么简单，里头牵扯到不少现实因素。咱们先说罗森。这可是日本7Eleven的竞争对手，在全球扩张的速度那叫一个快。它在中国开店的策略.............
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2018年2月，当比利时球星卡拉斯科和阿根廷技术型中场盖坦携手加盟大连一方时，无疑是当时中国足球界乃至世界足坛的一声惊雷。这笔引援在当时引起了巨大的轰动，人们对于大连一方的未来充满了期待，也对中超联赛的竞争力有了新的想象。那么，我们该如何评价这次重磅引援？他们的到来又为大连一方带来了怎样的前景呢？卡.............
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2019赛季中超联赛的第七轮，山东鲁能泰山坐镇主场迎战升班马大连一方。那是一场让无数鲁能球迷心痛的比赛，最终山东鲁能主场0:1憾负，这场失利对于赛季初雄心勃勃的鲁能而言，无疑是一次沉重的打击，也暴露出了球队当时存在的一些问题。赛前背景：赛季初，山东鲁能泰山的目标非常明确，那就是争夺联赛冠军。拥有卡纳.............
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大连一名自称教师的女子发表了“希望大连疫情越多越好”的不当言论，并因此被依法行政拘留。这一事件无疑引发了社会各界的广泛关注和讨论。要评价这一事件，我们可以从多个维度进行深入分析：一、 违法性质与法律依据 触犯法律是根本： 无论该女子是出于何种动机，其发表的“希望大连疫情越多越好”的言论已经严重违.............
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