自行车变速有必要吗，或者有必要这么多档位吗？
自行车变速到底有没有那么重要？那些花花绿绿的档位，真的有用吗？
骑自行车这么多年，大家可能都会遇到这样一个时刻：看着那些自行车上的变速器，前面可能有两三个盘片，后面则是一长串的飞轮，从七八个到十几个都有。心里面不禁会冒出一个问题：这玩意儿真的有必要吗？尤其，那些密密麻麻的档位，是不是有点太多了，有点“鸡肋”？
这个问题嘛，说实话，就像问吃饺子要不要蘸醋一样，大部分情况下，有了它，体验会提升很多。至于那么多档位……那就要看你骑的是啥样儿的自行车，以及你要去哪儿骑了。
先说说，为什么要有变速？
想象一下，你骑自行车出门，可能遇到各种路况。
平坦的公路： 你希望车子能轻松地向前滑行，不需要费很大的力气就能保持一个不错的速度。这时候，你需要的是一个相对“大的”前进比，也就是你可以踩踏的圈数少，但车轮转动的圈数多，这样速度自然就上去了。
上坡路： 嘿嘿，这可是最考验变速的时候了。如果用平路的那个“大”前进比去爬坡，你可能会感觉脚像灌了铅一样，踩不动，速度慢得像蜗牛，最后可能就只能推车了。这时候，你需要一个“小”的前进比，也就是你要踩踏很多圈，但车轮转动的圈数相对少一些，这样就能让你的双脚有更多的“借力”，更轻松地把车子推上去。
下坡路： 这时候你可能又想速度更快一些，但是如果档位不够用，踩得飞快，车轮还是觉得不够转，感觉没踩到极限就没劲了。
逆风： 感觉像是在逆着风阻前进，需要更大的力气，这时候小档位会让你舒服不少。
顺风： 风在后面推着你，你恨不得一脚蹬出一段距离，这时候大档位就派上用场了。
所以，变速器的核心作用就是，在不同的路况和骑行条件下，让你能够找到一个最合适的踩踏节奏（踏频），并且用最少的力气达到最理想的速度。 简单来说，就是让你骑得更轻松，更高效，也更舒服。
那么，这么多档位，是不是有点“过剩”了？
这就得回到前面说的“看情况”了。
如果你只在城市里平坦的路段骑行，或者只是偶尔悠闲地逛逛公园： 那么，可能一个简单的前后各几个档位的变速系统就足够了。你可能只需要几个档位来应对轻微的起伏或者微弱的逆风。过多的档位在这个场景下，确实可能会显得有些复杂和不必要。就像你不需要一套专业厨具去煎个鸡蛋一样。
如果你是专业的公路自行车爱好者，经常参加比赛或者长途骑行： 那么，更多的档位就非常有必要了。
更精细的齿比选择： 在公路赛中，速度的变化非常快，而且路况也可能突然改变。多档位意味着你可以更精确地找到那个“恰到好处”的齿比，让你的力量输出始终保持在最高效的区间，避免因为档位不合适而浪费体力。你可能在平路上需要一个微调的档位来适应风力的变化，或者在爬坡的末段，需要一个比前一个档位更小的齿比来完成最后的冲刺。
适应各种爬坡： 专业公路赛中会遇到各种坡度的爬坡，有些坡非常陡峭。更小的飞轮齿片能让你在爬坡时拥有更轻的踩踏感，而更紧密的齿比组合也能让你在节奏变化时找到最顺畅的过渡。
不同的刹车和传动系统搭配： 现在的公路自行车，特别是高性能的，为了减轻重量和提升性能，可能会使用不同品牌的刹车系统（比如夹器或碟刹）和传动系统（比如牙盘和飞轮）。不同的系统之间，以及不同型号的刹车和传动系统，它们对齿比的兼容性和换挡的平顺性也会有影响。更多的档位可以让你有更多的选择，以搭配出最优的性能组合。
如果你是山地自行车爱好者，经常在山野林间穿梭，应对各种复杂地形： 那么，多档位更是至关重要。
应对极端的坡度： 山地骑行会遇到比公路更陡峭、更崎岖的坡道。你需要非常轻的档位，才能让你在负重（例如背包）的情况下也能爬上去。
多种路况切换： 山地车可能一会儿在泥泞的林道上，一会儿又会遇到碎石路、草地、甚至需要翻越障碍。每一次路况的变化，都可能需要你快速地调整档位，以保持稳定和操控。
减震和操控的平衡： 山地车通常配有减震系统，这些系统在工作时会占用一部分骑行者的力量。而更多的档位能够让你在减震系统工作的同时，依然能找到一个有效的发力点。
所以，问题来了，现在的“极限”档位数是不是太多了？
从前，自行车可能只有五六个档位。但随着技术的进步，我们看到了七速、八速、九速、十速、十一速，甚至十二速的飞轮。同时，前方的牙盘也从一个变成两个，再到一些高端车型上甚至只有一个（单盘）。
单盘系统的普及： 确实，近些年“单盘”系统非常流行，尤其是在山地车和一些注重简约设计的公路车上。一个前方的盘片，加上后面十几个档位的飞轮，通过精密的齿比设计，也能覆盖大部分的骑行需求。这样一来，换挡更简单，机械结构更少，也更轻便。有人可能会觉得，有了单盘，那么多档位好像也不那么必要了。
档位之间的“重叠”和“空隙”： 对于很多普通骑行者来说，一些极端大或极端的档位，可能在日常骑行中很少用到。而且，即使档位很多，前后牙盘的组合也会导致一些齿比是“重叠”的，也就是说，你用不同的档位组合，可能会得到相似的传动比，这会让人觉得有些档位是多余的。另外，档位之间如果设计不当，可能会出现“跳档”过大，导致你换挡后感觉不顺畅，或者找不到一个“刚刚好”的档位。
总结一下我的看法：
自行车变速，绝对是有必要的。 它是让自行车从一个简单的代步工具，变成一个能够适应多样化运动需求和地形挑战的强大伙伴的关键。
至于“这么多档位”，它的必要性是相对的，取决于你的骑行目的和风格。
如果你是休闲骑行者，大部分时间在平坦路面，那么简单高效的变速系统就够了。 太复杂的系统反而可能增加你的学习成本和维护麻烦。
如果你是爱好者，追求更好的性能和更广泛的适应性，那么更多的档位能够让你更精细地调整，更有效地利用你的体能，应对更复杂的情况。 就像一个音乐家需要各种乐器一样，一个追求极致的骑行者也需要更丰富的档位来“演奏”他的骑行之路。
技术总是在进步的。未来，我们可能会看到更智能的自动变速系统，或者更巧妙的单盘设计，能够用更少的档位覆盖更宽的范围。但就目前而言，那些花花绿绿的档位，对于很多骑行爱好者来说，它们存在的意义，在于让你能够更自由、更从容、更尽兴地去享受骑行的乐趣，去征服属于你自己的那片山坡和赛道。它们不是简单的堆砌，而是为了满足更精细化的骑行需求而存在的。所以，别看它们多，很多时候，它们的“多”，恰恰是它们“有用”的证明。
骑自行车这么多年，大家可能都会遇到这样一个时刻：看着那些自行车上的变速器，前面可能有两三个盘片，后面则是一长串的飞轮，从七八个到十几个都有。心里面不禁会冒出一个问题：这玩意儿真的有必要吗？尤其，那些密密麻麻的档位，是不是有点太多了，有点“鸡肋”？
这个问题嘛，说实话，就像问吃饺子要不要蘸醋一样，大部分情况下，有了它，体验会提升很多。至于那么多档位……那就要看你骑的是啥样儿的自行车，以及你要去哪儿骑了。
先说说，为什么要有变速？
想象一下，你骑自行车出门，可能遇到各种路况。
平坦的公路： 你希望车子能轻松地向前滑行，不需要费很大的力气就能保持一个不错的速度。这时候，你需要的是一个相对“大的”前进比，也就是你可以踩踏的圈数少，但车轮转动的圈数多，这样速度自然就上去了。
上坡路： 嘿嘿，这可是最考验变速的时候了。如果用平路的那个“大”前进比去爬坡，你可能会感觉脚像灌了铅一样，踩不动，速度慢得像蜗牛，最后可能就只能推车了。这时候，你需要一个“小”的前进比，也就是你要踩踏很多圈，但车轮转动的圈数相对少一些，这样就能让你的双脚有更多的“借力”，更轻松地把车子推上去。
下坡路： 这时候你可能又想速度更快一些，但是如果档位不够用，踩得飞快，车轮还是觉得不够转，感觉没踩到极限就没劲了。
逆风： 感觉像是在逆着风阻前进，需要更大的力气，这时候小档位会让你舒服不少。
顺风： 风在后面推着你，你恨不得一脚蹬出一段距离，这时候大档位就派上用场了。
所以，变速器的核心作用就是，在不同的路况和骑行条件下，让你能够找到一个最合适的踩踏节奏（踏频），并且用最少的力气达到最理想的速度。 简单来说，就是让你骑得更轻松，更高效，也更舒服。
那么，这么多档位，是不是有点“过剩”了？
这就得回到前面说的“看情况”了。
如果你只在城市里平坦的路段骑行，或者只是偶尔悠闲地逛逛公园： 那么，可能一个简单的前后各几个档位的变速系统就足够了。你可能只需要几个档位来应对轻微的起伏或者微弱的逆风。过多的档位在这个场景下，确实可能会显得有些复杂和不必要。就像你不需要一套专业厨具去煎个鸡蛋一样。
如果你是专业的公路自行车爱好者，经常参加比赛或者长途骑行： 那么，更多的档位就非常有必要了。
更精细的齿比选择： 在公路赛中，速度的变化非常快，而且路况也可能突然改变。多档位意味着你可以更精确地找到那个“恰到好处”的齿比，让你的力量输出始终保持在最高效的区间，避免因为档位不合适而浪费体力。你可能在平路上需要一个微调的档位来适应风力的变化，或者在爬坡的末段，需要一个比前一个档位更小的齿比来完成最后的冲刺。
适应各种爬坡： 专业公路赛中会遇到各种坡度的爬坡，有些坡非常陡峭。更小的飞轮齿片能让你在爬坡时拥有更轻的踩踏感，而更紧密的齿比组合也能让你在节奏变化时找到最顺畅的过渡。
不同的刹车和传动系统搭配： 现在的公路自行车，特别是高性能的，为了减轻重量和提升性能，可能会使用不同品牌的刹车系统（比如夹器或碟刹）和传动系统（比如牙盘和飞轮）。不同的系统之间，以及不同型号的刹车和传动系统，它们对齿比的兼容性和换挡的平顺性也会有影响。更多的档位可以让你有更多的选择，以搭配出最优的性能组合。
如果你是山地自行车爱好者，经常在山野林间穿梭，应对各种复杂地形： 那么，多档位更是至关重要。
应对极端的坡度： 山地骑行会遇到比公路更陡峭、更崎岖的坡道。你需要非常轻的档位，才能让你在负重（例如背包）的情况下也能爬上去。
多种路况切换： 山地车可能一会儿在泥泞的林道上，一会儿又会遇到碎石路、草地、甚至需要翻越障碍。每一次路况的变化，都可能需要你快速地调整档位，以保持稳定和操控。
减震和操控的平衡： 山地车通常配有减震系统，这些系统在工作时会占用一部分骑行者的力量。而更多的档位能够让你在减震系统工作的同时，依然能找到一个有效的发力点。
所以，问题来了，现在的“极限”档位数是不是太多了？
从前，自行车可能只有五六个档位。但随着技术的进步，我们看到了七速、八速、九速、十速、十一速，甚至十二速的飞轮。同时，前方的牙盘也从一个变成两个，再到一些高端车型上甚至只有一个（单盘）。
单盘系统的普及： 确实，近些年“单盘”系统非常流行，尤其是在山地车和一些注重简约设计的公路车上。一个前方的盘片，加上后面十几个档位的飞轮，通过精密的齿比设计，也能覆盖大部分的骑行需求。这样一来，换挡更简单，机械结构更少，也更轻便。有人可能会觉得，有了单盘，那么多档位好像也不那么必要了。
档位之间的“重叠”和“空隙”： 对于很多普通骑行者来说，一些极端大或极端的档位，可能在日常骑行中很少用到。而且，即使档位很多，前后牙盘的组合也会导致一些齿比是“重叠”的，也就是说，你用不同的档位组合，可能会得到相似的传动比，这会让人觉得有些档位是多余的。另外，档位之间如果设计不当，可能会出现“跳档”过大，导致你换挡后感觉不顺畅，或者找不到一个“刚刚好”的档位。
总结一下我的看法：
自行车变速，绝对是有必要的。 它是让自行车从一个简单的代步工具，变成一个能够适应多样化运动需求和地形挑战的强大伙伴的关键。
至于“这么多档位”，它的必要性是相对的，取决于你的骑行目的和风格。
如果你是休闲骑行者，大部分时间在平坦路面，那么简单高效的变速系统就够了。 太复杂的系统反而可能增加你的学习成本和维护麻烦。
如果你是爱好者，追求更好的性能和更广泛的适应性，那么更多的档位能够让你更精细地调整，更有效地利用你的体能，应对更复杂的情况。 就像一个音乐家需要各种乐器一样，一个追求极致的骑行者也需要更丰富的档位来“演奏”他的骑行之路。
技术总是在进步的。未来，我们可能会看到更智能的自动变速系统，或者更巧妙的单盘设计，能够用更少的档位覆盖更宽的范围。但就目前而言，那些花花绿绿的档位，对于很多骑行爱好者来说，它们存在的意义，在于让你能够更自由、更从容、更尽兴地去享受骑行的乐趣，去征服属于你自己的那片山坡和赛道。它们不是简单的堆砌，而是为了满足更精细化的骑行需求而存在的。所以，别看它们多，很多时候，它们的“多”，恰恰是它们“有用”的证明。
网友意见
要是在黑龙江的冬天每天早晨顶着6级风要在4.5分钟内飚完2km，你也会羡慕车子上带变速器的人
人在自行车上的做功能力其实是很孱弱的，一般人一两百瓦算得了什么，大部分时候扭矩也就几十牛。
档位越多，对扭矩要求就越低，越不容易拉缸。
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