成年男子骑普通不可变速的自行车能打破马拉松世界记录吗?
我们先来拆解一下这件事，从几个维度去理解为什么这么难。
1. 马拉松的世界纪录是什么水平？
首先，我们需要知道马拉松世界纪录的“可怕”程度。目前的男子马拉松世界纪录是2小时00分35秒，由肯尼亚选手凯尔文·基普图姆在2023年芝加哥马拉松上创造。这意味着，他平均每公里配速大约是2分51秒。这是一个什么概念？当你站在起跑线上，想要以这个速度跑完42.195公里的距离，你需要以一种极快的、几乎是冲刺的状态，并且保持这种状态持续两个小时。这需要人类生理极限的巅峰发挥，包括心肺功能、肌肉耐力、能量代谢、神经系统的协同等等。
2. 普通不可变速自行车，它的性能如何？
“普通不可变速自行车”通常指的是我们街头巷尾最常见的“永久”牌、或者是一些基础款的城市自行车、通勤自行车。这类自行车有什么特点？
设计用途： 它们主要为了舒适、耐用、易于维护而设计，适合日常通勤、散步、休闲骑行。
重量： 普遍比专业公路自行车重很多。普通自行车的车架材质多为钢或者铝合金，车轮也相对笨重。总重量可能在1520公斤以上，甚至更重。
传动系统： 没有变速器，这意味着你只有一个固定齿比。这在平坦路面可能还可以，但在遇到坡度、或者需要加速时，你就只能靠自己的力量去“硬扛”。
空气动力学： 它们的设计并不考虑空气动力学，车身姿态相对直立，车把也通常较高，这些都会大大增加骑行时的空气阻力。
轮胎： 轮胎宽度通常比公路自行车宽，抓地力好，但滚动阻力也更大。
刹车系统： 可能是V刹或者简单的碟刹，虽然能刹住，但在速度上来后，其效率和安全性也比不上专业的公路自行车。
3. 骑行与跑步，能量消耗和速度的本质区别
尽管都是利用下肢的运动来产生前进的动力，但自行车和跑步在能量利用效率、速度产生方式上有着根本性的不同：
速度 Ceiling（上限）：
跑步： 人类跑步的最高速度受限于步频（每分钟迈腿的次数）和步幅（每一步跨出的距离）。即使是世界顶级的运动员，步频和步幅的提升空间也是有限的，速度的提升非常依赖于身体素质的极限。
自行车： 自行车速度的提升，除了骑行者的腿部力量和技术外，很大程度上依赖于自行车的机械效率、轮胎的滚动阻力、以及空气动力学的优化。专业公路自行车之所以快，就是因为它在这些方面都做到了极致。
能量消耗效率：
自行车： 在相同的速度下，自行车因为有轮子和传动系统，其滚动阻力以及链条传动损耗，理论上比跑步的摩擦力要小。更重要的是，你可以借助车辆的惯性，以及使用更大的齿比来产生更大的蹬踏力，从而达到更高的速度。
跑步： 跑步时，你的身体需要不断地克服重力，向上再向下。而且，你的身体本身也要产生足够的支撑力，同时抵消空气阻力。
不同速度下的功率输出：
跑步： 要达到马拉松世界纪录的速度（2分51秒/公里），运动员输出的功率非常高，而且是持续的。
自行车： 要达到类似跑步世界纪录的速度（约20公里/小时），使用一辆普通不可变速自行车，即使是一个非常强壮的人，输出的功率也可能不足以克服空气阻力，或者说，要维持那个速度，需要的功率远远大于自行车本身的效率损耗。
4. 模拟一下这个场景，具体会发生什么？
我们假设一个身体素质极佳、力量惊人的成年男子，他平时跑步也很快，可能是一名业余跑者。他骑上他那辆普通的不可变速自行车，目标是打破马拉松世界纪录。
刚开始，平路： 他可能觉得还不错，脚下的力量能带动车轮转动。但要达到20公里/小时（相当于3分钟/公里）的速度，他需要非常用力地蹬踏。由于没有变速，他只能选择一个大概适合这个速度的齿比，但很可能这个齿比在高强度下会让他感到吃力，或者在需要加速时“踩空”。
迎面遇到一点点风： 惨剧就开始了。普通自行车的直立骑行姿势，会让他像一块帆板一样，迎着风。空气阻力会像一个巨大的敌人，不断地把他往后推。他必须用更大的力量去对抗，这样一来，他的体能消耗会急剧增加。
遇到小坡： 这种情况是致命的。没有变速，他只能用尽全身力气去蹬，但效率非常低下。可能他会从20公里/小时的速度骤降到10公里/小时甚至更低，而这已经远远慢于跑步的世界纪录了。
能量消耗： 就算他有超强的耐力，普通自行车的低效率（重量、空气动力学、滚动阻力）会让他消耗远超跑步的能量来维持同样的“速度”。这意味着他的体能会比跑步时更快地耗尽。
速度的瓶颈： 普通自行车最大的问题在于，它很难让骑行者在高速下保持高效的输出。你可能可以短时间冲刺到20公里/小时，但要持续两个小时，并且要克服所有阻力，普通自行车提供的传动和空气动力学优势几乎为零，反而成了累赘。
5. 和专业公路自行车比比看
让我们对比一下专业公路自行车。职业自行车运动员在完成环法等比赛时，平均速度可以达到40公里/小时以上。他们的自行车是什么样的？
轻量化： 碳纤维车架，轻巧的车轮，整体重量远低于10公斤。
空气动力学： 流线型车架、隐藏式刹车线、趴低的骑行姿势、空气动力学轮组，一切都是为了减少空气阻力。
变速系统： 精密的变速器，可以让骑行者在不同路况下都能找到最合适的齿比，将力量转化为速度。
高效轮胎： 窄而光滑的轮胎，滚动阻力极低。
即使是这样的专业自行车，也要职业车手付出巨大的体能才能达到很高的速度。而普通自行车，则像是给这些职业车手戴上了镣铐。
结论：
成年男子骑普通不可变速自行车，要打破马拉松世界纪录（2小时00分35秒，平均时速约21公里/小时），从物理原理和实际操作来看，是极其不可能的。
速度瓶颈： 普通自行车无法在克服空气阻力、重量以及传动效率的劣势下，持续以21公里/小时的速度前进。
体能消耗： 低效的设计会导致能量消耗过快，无法维持长时间高速骑行。
环境适应性： 遇到任何坡度或风阻，都会导致速度断崖式下跌。
马拉松世界纪录是跑步领域人类生理极限的展现，而普通自行车则是一种效率较低的代步工具，两者在性能上的差距，就好比你要求一个跑步运动员脱掉鞋子，光着脚去跑一场障碍赛，然后还要比那些穿着专业跑鞋、在专门赛道上奔跑的选手更快。
所以，如果有人告诉你他骑着普通自行车能打破马拉松世界纪录，那不是奇迹，那更像是科幻小说里的情节，或者是一种极具讽刺意味的玩笑。
网友意见
成人骑不可变速自行车VS马拉松世界纪录，条件一定是前者以后者的路面状况骑行，否则如果是一路下坡，无须外力即会向前的自行车明显占据绝对优势，谁骑都轻松。但下坡对跑步带来的速度加成显然不会有自行车那么大。
罗列一些数据和必要的前提，相信会帮助诸位对得出「能or不能」的答案有更严谨推断——这本身是个开放式问题，个体/单车差异巨大，不存在所谓的答案。
首先是马拉松世界纪录：
目前男子马拉松世界纪录是基普乔格在2018年柏林马拉松跑出的2小时01分39秒（ 如何评价基普乔格在2018柏林马拉松打破男子马拉松世界纪录？ 关于基普乔格：埃鲁德·基普乔格：成为传奇 ）
鉴于男子顶尖选手都有领跑员以及更前方的引导车，且没有其它选手阻碍，可以认为他们最终跑完的距离是非常接近42.195公里的。同样，马拉松赛道按最短距离原则 测量，选手绝对无法超“近道”——假设面对前方几个连续弯道而选择两点之间直线最短——抱歉，马拉松赛道的42195米就是以这个原则测量出来的……（为什么我们跑马拉松，最终都会比42.195公里多跑很多距离？）
所以我们可以认为，基普乔格马拉松世界纪录跑过的真实距离，可能稍稍比42195多一些，但也不会超过太多，就以42200米来计算好了。
而一条标准的、成绩能被认可的马拉松赛道还有其它诸多线路要求。比如，
线路主体应是人工铺设路面——即，赛道以水泥、石板、柏油、塑胶路面为主，泥地、碎石、沙滩等软质路面尽量短最好没有；
起、终点海拔高度差不超过每公里1米——即，赛道不能是以缓坡（尤其是下坡）存在；
每百米高低落差不能超过3米——即，不能存在坡度过于夸张的上下坡；
起、终点之间的直线距离不应超过赛道总距离的50%——即，笔直的直线公路总距离要少于21公里，等等。
基普乔格创造纪录的柏林马拉松是符合上述赛道路面条件的。
所以，我们总结一下：
成人骑不可变速自行车想要打破马拉松世界纪录，需要在符合上述条件的人工铺设路面，在2小时01分39秒内骑行完至少42200米。折算下来，平均每公里用时约2分53秒，平均20.81公里/小时的时速。
这样2小时出头的骑行，中间兴许会有痛苦的上坡（不可变速自行车骑上坡可能要比跑步更辛苦）、兴许会有占便宜的下坡（自行车自己就会走甚至还加速了），但都在一个较为合理的数量内，对最终时间影响不会太大。
接下来是成人骑不可变速的自行车：
好车坏车显而易见对速度的加成太大了。这里就以身边最为常见的共享单车，摩拜单车为例。
摩拜自行车更新过好几代，最初非常难骑的是轴传动摩拜，后来又有相对要好骑很多的链条传动摩拜——它们都符合不可变速的要求（后来摩拜又推出变速车，不过下面数据发布时尚未有变速车，故数据只代表不可变速的摩拜）：
摩拜单车正好曾经也发布过用户的骑行数据——但与马拉松有诸多前设条件不同，摩拜骑行毕竟是用户自由使用不设限的，这些数据仅仅只能作为参考。
因为共享单车诞生之初就是为解决「最后一公里」的出行问题，注定用户不会长时间的使用。而且使用环境基本都是城市，有诸多交通因素影响——再快的车速，中间碰上几次红绿灯，平均速度就会降的非常之多。
北京的骑行数据，摩拜用户平均骑行速度为8.5公里/小时。其中最快的群体是60岁以上的成年男性（退休老大爷），平均骑行速度达到了10.9公里/小时，平均骑行距离也是最长，3.2公里。
另外一点，北京老大爷最多用车的出行时间恰好避开了上下班高峰，即非交通繁忙时段，所以受到交通拥堵因素影响也最小，可以看成存在中间停顿（如遇到红绿灯）情况下，成年男子城市骑行均速的一个参考。
对比其它城市，济南是骑行最快的城市，平均速度为6.2分钟/公里。换算一下平均9.09公里/小时。
可以看到，以摩拜单车提供的部分可参考骑行大数据——
假定一成年男性，在城市骑行摩拜这种不可变速的自行车，且有停顿（红绿灯）的情况下，相对不太费力的骑行平均速度约为10公里/小时。
那假设稍微用点劲不那么“悠闲”的骑行呢？摩拜的数据，轴传动的摩拜，一般城市路况下，平均速度15公里/小时左右，最高28公里/小时左右；链条传动摩拜，一般城市路况，平均速度20公里/小时左右，最高37公里/小时左右——这个均速依然是以较短使用里程为前提，拉长到10公里甚至42公里的马拉松距离，平均速度只会更低。
即，这里作一个不太严谨的估算：
如果以不可变速的摩拜骑行，在满足马拉松赛道要求的路面上，想达到马拉松世界纪录的速度（20.81公里/小时）骑行，并非是一件太悠闲的事。
而如果保持这个速度骑行上整整42公里，即以超20公里/小时的速度巡航上两个小时，难度又会大不少。
以更为好骑的链条传动摩拜Lite为例，齿比使用的是36T-16t（即牙盘36齿，飞轮16齿），与多数普通自行车相似。当以马拉松世界纪录的速度骑行时，踏频估算一下需要达到/接近80rpm（即每分钟脚踏做圆周运动的次数），可以想象一下大概长时间骑行下来对体能和肌肉是怎样的考验程度。
——这里如果单独拎出个体，诸如题设的“成年男子”是经常有体育锻炼身体极佳的，这样速度的骑行可能不在话下。但把样本放大到整个成年男子群体，打破马拉松纪录的比例也许未必那么高。
最后补充一个更为主观的数据——
不少骑行社区经常有周末中长距离的骑行组织活动，一般定义的「休闲骑」距离在50-100公里左右，参与者多数为可变速山地车（休闲骑的高端公路车往往不太常见），平均速度基本在20公里/小时左右。这个平均速度因受中间休息/交通影响，实际骑行中的速度基本会在22-27公里/小时。
这类民间骑行爱好者组织的活动，一般要求参与者有一定骑行经验，如完成过至少50公里的骑行，可视为在普通人里至少中上的骑行水准/能力。
不少骑行社区会把单次骑行超过50公里、100公里、200公里作为骑行爱好者入门、初阶、进阶的门槛要求，对应的，马拉松42公里的长度/连续2小时的骑行对于骑行爱好者而言算是个比较入门的考验。但至于这类“骑行爱好者”在人民群众中占比多少，是否可以代表“成年男子”就很难界定了。
至于定义「拉练」的骑行活动组织，平均速度则往往能达到30-35公里/小时，已经算普通人中较快的水准了，当然他们的单车也会比“不可变速的自行车”要快不少。
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