如何看待自行车电子变速技术？大家能否接受电子系统辅助干预自行车的传动部分？
自行车电子变速技术，这玩意儿最近几年在骑行圈里算是掀起了一阵不小的波澜。老实说，第一次听说的时候，我脑子里闪过的第一个念头就是：方便？还是复杂？毕竟，骑自行车这事儿，一直以来都带着点儿“机械”的纯粹感。
电子变速，究竟是啥玩意儿？
简单来说，就是咱们手上握着的指拨不再是直接拉钢线去拨动变速器，而是通过电信号，去指挥一个内置电机，这个电机再去执行升降档的动作。你可以想象成，它把一个原本需要我们用手指和肌肉去完成的机械操作，变成了用电子指令来控制。
方便吗？确实是。
不用细说，大家都能体会到。尤其是在爬坡或者需要频繁变速的场景下，那种丝滑、精准的换挡体验，确实能让人眼前一亮。不再需要费力地去猜测什么时候松力换挡，也不用担心因为用力过猛导致链条卡顿。只需要轻轻一按，它就能在你最需要的时候，给你一个平顺的档位。对于追求效率和流畅性的骑行者来说，这简直就是福音。
而且，很多高端的电子变速系统还具备一些更“智能”的功能。比如，有些系统可以根据你的踏频和速度，自动调整档位，让你始终保持在一个舒适的输出区间。还有一些系统可以学习你的骑行习惯，然后提供更符合你需求的换挡策略。这些，都是传统机械变速无法比拟的。
但问题也随之而来：
价格，那是真不便宜。 电子变速系统通常比同级别的机械变速贵上不少。这笔钱，对于很多预算有限的骑友来说，可能就意味着要放弃一些其他更好的配置了。
“人”的参与感在减弱？ 这才是大家最纠结的地方。骑行，对于很多人来说，不仅仅是到达目的地，更是一种体验，一种与机械、与自然的互动。当变速变得如此“自动化”，甚至有点“代劳”的感觉时，总有人会觉得少了一些味道。那种凭经验和感觉去掌握档位的乐趣，那种每一次精准换挡后的成就感，似乎都被电子系统给“稀释”了。
可靠性与维护。 虽然现在的电子系统越来越成熟，但毕竟加入了电子元件和电池。一旦遇到雨水、泥沙，或者不小心磕碰，谁又能保证它百分百的可靠？而且，一旦出了问题，是找修自行车的，还是找修电子产品的？维护和维修的门槛好像也变高了。电池续航也是个问题，虽然厂商说能骑很久，但万一在荒郊野外没电了，那可真是欲哭无泪。
“矫枉过正”的担忧。 就像很多技术一样，过度的依赖和自动化，也可能让我们失去一些基本的能力。如果大家都习惯了电子变速的“指哪打哪”，万一哪天遇到机械故障，或者只能用最基础的机械变速器，会不会有点手足无措？
大家能否接受电子系统辅助干预？
这个问题的答案，我觉得是：大部分人会接受，但也会有一部分人坚持自己的“机械情结”。
接受者：这些人往往是追求效率、舒适、性能的现代骑行者。他们可能注重成绩，追求更快的速度和更轻松的爬坡；他们可能是长距离骑行的爱好者，希望减少体能消耗在不必要的换挡操作上；他们也可能是科技爱好者，喜欢体验最新的技术带来的便利。对于他们来说，电子变速带来的提升是实实在在的。
坚持者：这部分人可能是出于对机械的热爱，享受亲手操作的乐趣；他们可能是怀旧者，觉得现在的电子化太过了，失去了很多传统的美好；他们也可能是预算有限，或者更看重“简单可靠”的骑行体验。他们可能会认为，一个好的机械变速系统，加上熟练的骑行技巧，已经足够满足他们的需求，而且更不容易出幺蛾子。
所以，这个问题不能一概而论。它更像是一种技术选择，就像自动挡和手动挡的汽车一样，各有各的市场和拥趸。
总的来说，我对自行车电子变速技术的看法是：
它代表了自行车技术发展的一个重要方向，提供了前所未有的便利性和精准性，对于提升骑行体验有着显著的帮助。它的存在，让更多的人（包括一些因为换挡困难而对骑行望而却步的人）能够享受到骑行的乐趣。
但是，它也不是完美的，高昂的价格、对机械纯粹性的挑战、以及潜在的维护问题，都让它不是所有人的“必选项”。它的普及，更像是一个循序渐进的过程，随着技术的成熟、成本的下降，以及更多人的接受度提高，它会逐渐成为市场的主流，但同时也可能会保留一部分坚持传统机械变速的市场空间。
最终，选择哪种变速方式，还是取决于每个骑手的个人需求、预算和偏好。技术进步是为了服务人，而不是取代人的乐趣。电子变速如果能做得更好，让骑行更轻松、更高效，同时又不失那些让人着迷的“机械感”和“人机互动”，那它就绝对是一个值得拥抱的好东西。
电子变速，究竟是啥玩意儿？
简单来说，就是咱们手上握着的指拨不再是直接拉钢线去拨动变速器，而是通过电信号，去指挥一个内置电机，这个电机再去执行升降档的动作。你可以想象成，它把一个原本需要我们用手指和肌肉去完成的机械操作，变成了用电子指令来控制。
方便吗？确实是。
不用细说，大家都能体会到。尤其是在爬坡或者需要频繁变速的场景下，那种丝滑、精准的换挡体验，确实能让人眼前一亮。不再需要费力地去猜测什么时候松力换挡，也不用担心因为用力过猛导致链条卡顿。只需要轻轻一按，它就能在你最需要的时候，给你一个平顺的档位。对于追求效率和流畅性的骑行者来说，这简直就是福音。
而且，很多高端的电子变速系统还具备一些更“智能”的功能。比如，有些系统可以根据你的踏频和速度，自动调整档位，让你始终保持在一个舒适的输出区间。还有一些系统可以学习你的骑行习惯，然后提供更符合你需求的换挡策略。这些，都是传统机械变速无法比拟的。
但问题也随之而来：
价格，那是真不便宜。 电子变速系统通常比同级别的机械变速贵上不少。这笔钱，对于很多预算有限的骑友来说，可能就意味着要放弃一些其他更好的配置了。
“人”的参与感在减弱？ 这才是大家最纠结的地方。骑行，对于很多人来说，不仅仅是到达目的地，更是一种体验，一种与机械、与自然的互动。当变速变得如此“自动化”，甚至有点“代劳”的感觉时，总有人会觉得少了一些味道。那种凭经验和感觉去掌握档位的乐趣，那种每一次精准换挡后的成就感，似乎都被电子系统给“稀释”了。
可靠性与维护。 虽然现在的电子系统越来越成熟，但毕竟加入了电子元件和电池。一旦遇到雨水、泥沙，或者不小心磕碰，谁又能保证它百分百的可靠？而且，一旦出了问题，是找修自行车的，还是找修电子产品的？维护和维修的门槛好像也变高了。电池续航也是个问题，虽然厂商说能骑很久，但万一在荒郊野外没电了，那可真是欲哭无泪。
“矫枉过正”的担忧。 就像很多技术一样，过度的依赖和自动化，也可能让我们失去一些基本的能力。如果大家都习惯了电子变速的“指哪打哪”，万一哪天遇到机械故障，或者只能用最基础的机械变速器，会不会有点手足无措？
大家能否接受电子系统辅助干预？
这个问题的答案，我觉得是：大部分人会接受，但也会有一部分人坚持自己的“机械情结”。
接受者：这些人往往是追求效率、舒适、性能的现代骑行者。他们可能注重成绩，追求更快的速度和更轻松的爬坡；他们可能是长距离骑行的爱好者，希望减少体能消耗在不必要的换挡操作上；他们也可能是科技爱好者，喜欢体验最新的技术带来的便利。对于他们来说，电子变速带来的提升是实实在在的。
坚持者：这部分人可能是出于对机械的热爱，享受亲手操作的乐趣；他们可能是怀旧者，觉得现在的电子化太过了，失去了很多传统的美好；他们也可能是预算有限，或者更看重“简单可靠”的骑行体验。他们可能会认为，一个好的机械变速系统，加上熟练的骑行技巧，已经足够满足他们的需求，而且更不容易出幺蛾子。
所以，这个问题不能一概而论。它更像是一种技术选择，就像自动挡和手动挡的汽车一样，各有各的市场和拥趸。
总的来说，我对自行车电子变速技术的看法是：
它代表了自行车技术发展的一个重要方向，提供了前所未有的便利性和精准性，对于提升骑行体验有着显著的帮助。它的存在，让更多的人（包括一些因为换挡困难而对骑行望而却步的人）能够享受到骑行的乐趣。
但是，它也不是完美的，高昂的价格、对机械纯粹性的挑战、以及潜在的维护问题，都让它不是所有人的“必选项”。它的普及，更像是一个循序渐进的过程，随着技术的成熟、成本的下降，以及更多人的接受度提高，它会逐渐成为市场的主流，但同时也可能会保留一部分坚持传统机械变速的市场空间。
最终，选择哪种变速方式，还是取决于每个骑手的个人需求、预算和偏好。技术进步是为了服务人，而不是取代人的乐趣。电子变速如果能做得更好，让骑行更轻松、更高效，同时又不失那些让人着迷的“机械感”和“人机互动”，那它就绝对是一个值得拥抱的好东西。
网友意见
相对来说电子变速比机械变速要稳定省心，轻轻一点就可以完成变速，对于shimano来说加减档需要的行程很长，有了电子变速完美解决问题，无论手指长度是长还是短都可以轻松完成变速。
另外一个是可以加装拓展变速按钮，大力摇车时用shimano机械变速至少要松开一根手指，有了拓展按钮后可以五根手指都能紧握弯把就可以完成变速。
如果是sram机械变速的话这事就好说了，把变速杆握在手里变速就是了。只有一个变速杆握下位把的时候也可以随便加减档，这个shimano机械变速手指不长的话握下位把变速会很尴尬，电子变速握下位把时往大飞轮上变时也多少有种尴尬。
论综合优势的话还是电子变速，确实好用。
还有个重要的，计时和铁三车用机械变速的话摇车时会有种迷之尴尬，因为机械变速只有两根变速线。sram再神奇也搞不出四根变速线
一直认为shimano搞出电子变速是因为sram的那根变速杆，比shimano好用多了。
至于以后的趋势，在高端公路车上电子变速应该会吞噬三分之二的变速市场吧。
纯净性？公路车一直是个很纯净的东西，所有的电子设备都不对速度产生主动性影响，又不是汽车一堆电子系统干涉驾驶，够纯净了
至于环保。。。。骑着不怎么污染，制造污染被无视了？不过比汽车摩托车要环保多了
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