路虎好像又站起来了你怎么看？
首先，得说设计。这些年路虎在设计上的“犯错”其实不太多，但总感觉少了一点那种让人眼前一亮的惊艳感。最新的揽胜家族，特别是那代揽胜（L460）出来之后，感觉设计语言一下子又变得很清晰、很有力量了。它没有走那种过于花哨、堆砌元素的路线，而是回归到了揽胜最经典的那些基因里：简洁、大气、又带着一点不动声色的奢华。那种方方正正但线条又流畅的车身，还有内部的材质和工艺，都给人一种“这才是路虎该有的样子”的感觉。揽胜运动版也是一样，更加动感，但同样保持了那种高级感。我觉得，当一个品牌的设计能够稳定地传递出它的核心价值时，消费者自然会重新被吸引。
其次，是产品力的回归和巩固。路虎这些年也经历了一些挑战，有些车型在可靠性方面受到了一些质疑。但你看看现在，像揽胜、揽胜运动版，它们在驾驶质感、越野能力这些老本行上，依然是行业内的标杆。特别是揽胜，它那个空气悬挂，在公路上的舒适性和在越野时的强大通过性之间找到了一个非常绝妙的平衡点。而且，路虎在引入最新的技术方面也挺积极的，比如电动化方面，虽然不是最早的，但它推出的电动揽胜（Range Rover Electric）也确实是瞄准了高端市场，而且在续航、性能和豪华感上都下了不少功夫，这是在为未来的竞争做准备。
再者，品牌精神的重塑。路虎一直以来都是和探险、冒险、征服这些词联系在一起的。虽然近年来的车型可能更偏向于城市SUV，但它骨子里那种“敢于前往未知”的精神，还是在一些营销和活动中有所体现。我注意到路虎在一些户外探险类的活动上投入了不少，并且邀请了一些有影响力的探险家或户外爱好者来代言和合作，这无形中就在消费者心中强化了路虎的品牌DNA。当你想到路虎，依然会联想到那些翻山越岭的场景，这种品牌形象的稳固，对于一个高端品牌来说至关重要。
还有一个不能忽视的方面是，路虎可能也从一些市场反馈中吸取了教训。现在的汽车市场竞争非常激烈，消费者越来越挑剔。路虎如果想重新赢得大家的青睐，就必须在产品质量、用户体验以及品牌沟通上做得更到位。从一些车主的反馈来看，近期的路虎车型在可靠性方面似乎有所改善，用户体验也更加顺畅。这说明它在内部管理和产品研发上，可能确实做了一些调整和优化。
当然，路虎要完全恢复到巅峰状态，或者说要彻底“站起来”，还需要持续的努力。毕竟，市场潮流在变，竞争对手也在进步。但就目前来看，路虎通过清晰的设计语言、稳健的产品力以及对品牌精神的坚持，确实让它重新站在了一个更有利的起点上。它没有放弃自己的核心优势，同时也在努力跟上时代的步伐。这种“守正出奇”的策略，让它看起来确实更有底气，也让消费者重新燃起了对这个经典的英伦品牌的信心。我觉得，它现在的状态，就像一个经验丰富的登山者，在经历了一些波折后，重新找回了自己的节奏和方向，并且正稳步朝着山顶迈进。
网友意见
家里有一台揽胜一台揽运，我自己也曾经拥有过揽运svr，所以我觉得我有资格回答这个问题。路虎这个品牌已经陪我走过六年的时光了，其他车来回来去的换，唯独国内的这两台没卖过，因为也不需要考虑保值率，所以长途都会用路虎跑。因为这是我们家选择的第一个百万级别的品牌，当时对于豪华车的幻想都是在揽胜上实现的，所以对这个品牌有着很深的感情
路虎这个牌子挺奇怪的，明明有英国皇室加持，但是档次偏偏没那么高，喜欢的人喜欢的一塌糊涂，不喜欢的人喷的体无完肤
这个牌子被喷有哪两点呢？无疑就是质量不好和印度货，这就得从路虎这个品牌的历史说起了
以下品牌介绍摘自维基百科
路虎（英语：Land Rover），香港译为越野路华，台湾译为荒原路华。是英国的全地形车和运动型多用途车品牌，隶属于捷豹路虎，总部位于英国沃里克郡的盖顿（Gayton）和考文垂的怀特利。目前是印度汽车制造商塔塔汽车公司旗下捷豹-路虎集团的品牌。路虎最早于1948年4月30日推出，是民用全地形特种车辆的先驱，也是全球第一款成功横越公认高难度的中美洲丛林荒野的汽车。
“Land Rover”最初是罗孚汽车公司在1948年为一款单一车型的命名，后来逐渐发展为一个品牌，包含了一系列定位不同的四轮驱动车型。
虽然路虎作为一个车型商标早在1948年便出现，但作为一个独立公司存在却始于1978年。在此之前，路虎作为罗孚公司的一个产品线存在，而罗孚公司于1967年被利兰兼并，成为新公司英国利兰旗下的罗孚-凯旋分公司。随后第一代路虎揽胜车型取得了巨大的成功，而70年代英国利兰遇到了财政困难，促使路虎成为英国利兰和随后的罗孚旗下的独立企业直至1988年被英国宇航收购，同年英国利兰解体并实现私有化。1994年宝马收购罗孚集团，又于2000年将其拆分并将路虎品牌售予福特，福特成立了拥有阿斯顿·马丁、林肯、捷豹、路虎、沃尔沃汽车等高端品牌的“超级汽车集团”。2006年福特又以600万英镑的价格从宝马收购了罗孚品牌，路虎和罗孚再次统一。2008年福特将捷豹、路虎和已被冷落的罗孚同时售予印度塔塔汽车公司，塔塔汽车随即成立子公司捷豹路虎。
在被塔塔接手以后，路虎自官方引入中国大陆。
所以有些人说路虎被印度收购以后质量越来越不好了是纯粹的云车主，因为他根本买不到被印度收购前的路虎。即使是今天，路虎也从未在印度制造过，而在江苏常熟的工厂仅仅只生产极光和发现运动这种低端车型。
路虎的工厂一直在英国索力赫尔，18年才在捷克建厂生产路虎卫士，虽然被不同集团收购过，但是管理，设计，制造一直由原班人马及其后代负责。
说实话你也不用瞧不起印度，能进入塔塔集团的都得是高种姓高材生，我接触过很多高学历的印度人，和贫民窟那种完全是两极分化，能进入这种国际集团工作的书读的比你还多（指瞧不起印度货的），你就不用操心你用的东西有咖喱味了。
还有一个就是质量问题，其实路虎的质量品控和宾利差不多你信吗？你肯定想，一个落地小四百的宾利质量还没有路虎好？玩谁呢？但事实就是，路虎的可靠性比劳斯莱斯，宾利高多了
英国有着很多百年车企，但是现在破产的破产，被收购的也被收购，只剩下迈凯伦一个公司孤军奋战，依然是独立公司，这也就是为什么他们拼了命的推出新车，因为要盈利要吃饭啊。
宾利，兰博，布加迪背后有大众。
劳斯莱斯，mini背后有宝马
法拉利，玛莎拉蒂，阿尔法罗米欧背后有菲亚特
以上品牌有什么相同之处呢？没错，就是销量出奇的低，一般人也买不起。所以这些公司就没指望着赚大钱，一台车虽然贵，但是也没有帕加尼那种利润空间，毕竟是工厂下来的没什么噱头
路虎和迈凯伦就不行了，都是指望着这个品牌吃饭的，销量上不去公司就要倒闭了！
所以路虎一点点的降低着门槛，品牌消费均价从十年前的120万一路降到50-60万，还搞了一些低端车型冲销量
但是价格虽然降了，配置没有降，一百万买到的车配置塞的满满登登的，在路虎的车上你从不需要用力去做任何事，一切都是电子的，连手套箱都是电动的，你只需要动动手指就可以完成一切动作，全地形反馈随时为你调整驱动方式，整车除了车门和发动机舱盖需要手动开启其他全是自动的，你说这故障率可能不高吗？
丰田是质量好不爱坏啊，但是你去看看那些被吹质量好的车型除了CD机还有没有任何其他电子产品了？
在路虎上花一百五十万，你可以买到和宾利差不多的配置，花200万，你可以买到和宾利一样的配置，花300-400万，你可以买到比宾利还高的配置。当然发动机和内饰材质无法和宾利比拟。但是因为一些中低端产品，它的问题就被无限放大了
比如买便宜路虎或者二手车的，家里只有一台车，那出了任何问题都会影响到生活，他自然会不满意，而买高端产品的，自然不会在意这些问题。你听过哪个宾利车主天天见人就喊我这车小毛病多的了？（特斯拉也是一样，买特斯拉当玩具的和买它通勤的心态肯定不一样）
还有其实就是好东西也经不住多，他们天天在街上都能看见路虎，就认为一二百万都是小钱了，要是花同样的价格买个e63s或者二手458他们眼珠子都能瞪出来。
而且因为连年降价，二手车不保值，降低了车主门槛，所以才会有很多人抱怨质量问题，而让人忽略了配置很高的问题。这些人你送他台劳过几天他也得抱怨问题多，因为养不起
有人说，配置那么高你不用有啥用啊？这话是真的，好几年了什么泥地模式雪地模式就没开过，悬挂升降也没用过几回，但是我不用和我没有那是两种感觉
再加上云车主的脑补，为了给自己平庸的生活添加一点色彩，就去找任何他承担不起的物品的毛病。比如看见开跑车的他就说过不了减速带，看见骑昂贵摩托的他就说不安全，看见开性能车的他就说外形和普通车一样，看见开性能suv的他就说不能越野，看见穿高跟鞋的他就说你没法上体育课
所以好车是好车，唯一问题就是卖的太便宜了
很多人都有种扭曲的心理，就是贵的就是好的，加价就是nb，有实力;打折就是品牌不行
不是吹牛B，从小我什么好东西都见过，跟着父亲也认识了很多比较有实力的人，所以明白品质是比价格更重要的。我比较看不上那些吹捧这车加价多少，那车加价多少的人，完全就被消费主义和车贩子的圈套洗脑了,比如能花200多万买2.0T大G的，是真的有钱，也是真的土。不就要一个壳子吗，你看看开起来是两百万车该有的样子吗？
所以路虎打折，在很多人眼里是因为货不行所以才打折，要是一直保持加价的势头，像雷车那样有车也说没车，仓库都停不下了也得说产能不足，一台加价他一百万，那你看得人人吹这车，什么小毛病印度车全没人在意了
这也就是Burberry宁愿一年烧掉几个亿的产品也不想打折进入奥莱的原因，虽然后来还是进入奥莱了，因为实在烧不起了。你看看奥莱常客cocah，还有一点奢侈品的感觉吗？
但是路虎做不到继续维持这种B格。雷克萨斯背靠着丰田，全球第二大车企，路虎背靠塔塔，虽说有钱但是和大众，丰田之流完全没法比，人家也是要吃饭的，只能走量，想走量怎么办？降价呗，很简单的道理啊，虽然品牌价值下跌了但是收入却增加了
所以不要因为面子啊，价格啊，舆论啊去选择车子，自己舒服，花的钱值才是最重要的，不信你去预约一下试驾，口袋富余的可以买一台跑个长途，当你坐在四根空气悬挂上，听着29个英国之宝扬声器放出的第九交响曲，你就明白为什么欧洲的老钱家庭都会有几台路虎了
以下4月9日更新
回答有一个说我11岁年少有为的，那意思说我全是编的
说实话高中开车上学太正常了，没事搞个聚会没成年的车主一大堆
复制路虎品牌历史是告诉你路虎的出身，以及跟印度是什么关系
我15岁初中毕业到的加国，那时候没有驾照都是坐朋友的车
https://www.zhihu.com/video/1363876910225764352
后来16岁考了驾照，找要回国的留学生接了一台蓝色的svr
实际开了不到一年，后来就回国了，车就卖给车行了
但是后来看同学M4挺好
https://www.zhihu.com/video/1363883422843265024回国就搞了台M4
https://www.zhihu.com/video/1363884079692283904今年九月份申请大学，本来是要买奔驰GTR，结果
那还买个der的奔驰，法拉利不香吗
假装有分割线。。。。。。。。。。。。。。
当时93年公爵王要60万，过了千禧年淘汰了买了捷达，因为当时生意需要十几台卡车和几百吨料，还要买仓库，后来我爸30多岁去沈阳读研究生，就买了本田雅阁和斯巴鲁森林人，等过了四十岁逐渐稳定下来才继续选择的豪华车，所以路虎是我家第一台百万级别的车
我在留学之前根本不知道家里有钱，这些都是后来我爸讲给我的
路虎陪伴了我半个童年，在我开始懂车的时候它出现了，满足了我对豪华车的幻想，不是对这个品牌有感情我没事闲的来这写故事?怎么知乎看的人多还给我钱啊。
而且要是编故事博眼球，我匿名不香吗
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