如何看待广西超速凯迪拉克撞上掉头路虎致2死，交警先定主次责后改为同责引争议？
关于广西超速凯迪拉克撞上掉头路虎致2死，以及交警先定主次责后又改为同责引发的争议，这确实是一个非常复杂且令人痛心的问题，其中牵扯到交通安全、责任认定、执法公正性等多个层面。要深入理解这件事，我们需要一步步地剖析。
事件经过梳理（基于公开信息推测）：
首先，我们得明白事件的基本脉络：
一辆凯迪拉克轿车在道路上超速行驶。
一辆路虎越野车在同一路段进行掉头操作。
两车发生碰撞，导致悲剧发生，凯迪拉克上有两人不幸死亡。
事故发生后，当地交警部门最初的责任认定是凯迪拉克负主责，路虎负次责。
然而，不久之后，责任认定被更改为双方负同等责任。
这个前后不一的责任认定，立刻在公众舆论中激起了巨大的争议。
为什么会出现争议？
这个争议的根源在于，责任认定的前后矛盾，直接触及了公众对交通管理部门公正性、专业性和透明度的信任。 我们可以从几个角度来理解这种争议：
1. 超速行为的违法性与危险性： 凯迪拉克超速行驶是毋庸置疑的违法行为，而且超速是导致交通事故发生的重要因素，一旦发生事故，超速车辆的驾驶员往往承担主要甚至全部责任。公众普遍认为，超速车辆驾驶员应该为此次事故的发生负有更大的责任。
2. 掉头行为的合法性与风险： 掉头操作在交通规则中是被允许的，但同样有严格的规定，比如必须在允许掉头的区域，确保安全，并注意来往车辆。如果路虎掉头时存在未确保安全的情况，比如在禁掉头路段、或者妨碍了正常通行的车辆，那么它也负有过错。
3. 责任认定的“先后不一”： 这是争议的核心。如果交警部门经过现场勘查、证据收集和法律分析，初次认定凯迪拉克负主责，这似乎是符合许多人对交通安全认知的。而随后又突然改为同责，这让公众感到困惑：
是初次认定错误？ 如果是这样，那么当初为何会做出那个认定？是否存在证据不足或分析不透彻？
是受到某种压力？ 这个疑虑是公众最不愿意看到的，但也是最容易引发联想的。一旦出现“权力干预”的猜测，公信力就会受到严重打击。
是新的证据出现？ 如果有新的关键证据（例如路虎掉头时的具体细节），也应该充分公开解释，让公众理解为何会做出这样的改变。
4. 法律法规与公众认知可能存在的差距： 有时候，法律法规的解释和实际操作与公众朴素的正义感可能会存在一定的落差。例如，在某些极端情况下，即使是主责方，如果次责方也有严重过错，交警也可能综合考量。但如果缺乏充分的公开解释，这种“不寻常”的认定就会成为焦点。
5. 家属的诉求与情感： 对于不幸逝去的生命，家属必然希望得到一个明确、公正的责任认定。如果他们认为官方的第二次认定是不公平的，他们一定会为逝去的亲人发声，这也进一步推动了舆论的关注。
交警部门的做法可能存在的问题：
从管理和执法的角度来看，交警部门在此事中的处理方式可能存在以下问题：
信息公开与透明度不足： 如果在更改责任认定后，没有及时、充分地向公众解释变更的原因、依据以及涉及到的证据，就会给外界留下“草率”、“不专业”甚至“不公正”的印象。一个透明的执法过程是赢得信任的关键。
内部流程是否规范： 如果责任认定的修改需要经过更高级别的审批或复核，那么这个过程是否顺畅？是否存在环节的疏漏？
证据采信和分析： 初次认定和最终认定的依据是什么？是发现了新的关键证据，还是对现有证据的解读发生了变化？这些都需要清晰的说明。
对类似事件的启示：
这起事件也给我们敲响了警钟，对于交通管理部门而言，提供了宝贵的经验教训：
坚持事实，依法办事： 责任认定必须以事实为依据，以法律为准绳，不受外界干扰。
提高专业性与严谨性： 初次责任认定应尽可能做到全面、准确，避免因为前期工作不足而导致后续的修改，增加社会成本和公信力损耗。
加强信息公开与沟通： 尤其是在涉及重大交通事故和责任认定的情况下，及时、透明地向公众公布相关信息，解释执法过程，是赢得理解和信任的必要手段。公众有权利知道“为什么”。
建立完善的复核机制： 如果确实有必要修改责任认定，应有完善的内部复核和审批流程，确保科学、公正。
总结来看：
这起广西超速凯迪拉克撞上掉头路虎致2死事件，以及交警责任认定前后不一引发的争议，并非简单的是非对错问题，而是触及了社会对公正、透明和专业执法的深层关切。公众之所以感到愤怒和质疑，是因为他们看到了一个本应严肃而公正的执法过程，似乎出现了一些不合常理的变动，这让他们对整个体系的可靠性产生了动摇。
对于这样的事件，我们需要的不仅仅是最终的责任认定，更需要一个让所有人都能理解和信服的“过程”。只有在信息公开、证据清晰、程序公正的前提下，才能最大程度地减少争议，维护法律的权威和公众的信任。逝去的生命提醒我们必须时刻关注交通安全，而处理这类事件的方式，则考验着我们的执法部门是否能够赢得民心。
事件经过梳理（基于公开信息推测）：
首先，我们得明白事件的基本脉络：
一辆凯迪拉克轿车在道路上超速行驶。
一辆路虎越野车在同一路段进行掉头操作。
两车发生碰撞，导致悲剧发生，凯迪拉克上有两人不幸死亡。
事故发生后，当地交警部门最初的责任认定是凯迪拉克负主责，路虎负次责。
然而，不久之后，责任认定被更改为双方负同等责任。
这个前后不一的责任认定，立刻在公众舆论中激起了巨大的争议。
为什么会出现争议？
这个争议的根源在于，责任认定的前后矛盾，直接触及了公众对交通管理部门公正性、专业性和透明度的信任。 我们可以从几个角度来理解这种争议：
1. 超速行为的违法性与危险性： 凯迪拉克超速行驶是毋庸置疑的违法行为，而且超速是导致交通事故发生的重要因素，一旦发生事故，超速车辆的驾驶员往往承担主要甚至全部责任。公众普遍认为，超速车辆驾驶员应该为此次事故的发生负有更大的责任。
2. 掉头行为的合法性与风险： 掉头操作在交通规则中是被允许的，但同样有严格的规定，比如必须在允许掉头的区域，确保安全，并注意来往车辆。如果路虎掉头时存在未确保安全的情况，比如在禁掉头路段、或者妨碍了正常通行的车辆，那么它也负有过错。
3. 责任认定的“先后不一”： 这是争议的核心。如果交警部门经过现场勘查、证据收集和法律分析，初次认定凯迪拉克负主责，这似乎是符合许多人对交通安全认知的。而随后又突然改为同责，这让公众感到困惑：
是初次认定错误？ 如果是这样，那么当初为何会做出那个认定？是否存在证据不足或分析不透彻？
是受到某种压力？ 这个疑虑是公众最不愿意看到的，但也是最容易引发联想的。一旦出现“权力干预”的猜测，公信力就会受到严重打击。
是新的证据出现？ 如果有新的关键证据（例如路虎掉头时的具体细节），也应该充分公开解释，让公众理解为何会做出这样的改变。
4. 法律法规与公众认知可能存在的差距： 有时候，法律法规的解释和实际操作与公众朴素的正义感可能会存在一定的落差。例如，在某些极端情况下，即使是主责方，如果次责方也有严重过错，交警也可能综合考量。但如果缺乏充分的公开解释，这种“不寻常”的认定就会成为焦点。
5. 家属的诉求与情感： 对于不幸逝去的生命，家属必然希望得到一个明确、公正的责任认定。如果他们认为官方的第二次认定是不公平的，他们一定会为逝去的亲人发声，这也进一步推动了舆论的关注。
交警部门的做法可能存在的问题：
从管理和执法的角度来看，交警部门在此事中的处理方式可能存在以下问题：
信息公开与透明度不足： 如果在更改责任认定后，没有及时、充分地向公众解释变更的原因、依据以及涉及到的证据，就会给外界留下“草率”、“不专业”甚至“不公正”的印象。一个透明的执法过程是赢得信任的关键。
内部流程是否规范： 如果责任认定的修改需要经过更高级别的审批或复核，那么这个过程是否顺畅？是否存在环节的疏漏？
证据采信和分析： 初次认定和最终认定的依据是什么？是发现了新的关键证据，还是对现有证据的解读发生了变化？这些都需要清晰的说明。
对类似事件的启示：
这起事件也给我们敲响了警钟，对于交通管理部门而言，提供了宝贵的经验教训：
坚持事实，依法办事： 责任认定必须以事实为依据，以法律为准绳，不受外界干扰。
提高专业性与严谨性： 初次责任认定应尽可能做到全面、准确，避免因为前期工作不足而导致后续的修改，增加社会成本和公信力损耗。
加强信息公开与沟通： 尤其是在涉及重大交通事故和责任认定的情况下，及时、透明地向公众公布相关信息，解释执法过程，是赢得理解和信任的必要手段。公众有权利知道“为什么”。
建立完善的复核机制： 如果确实有必要修改责任认定，应有完善的内部复核和审批流程，确保科学、公正。
总结来看：
这起广西超速凯迪拉克撞上掉头路虎致2死事件，以及交警责任认定前后不一引发的争议，并非简单的是非对错问题，而是触及了社会对公正、透明和专业执法的深层关切。公众之所以感到愤怒和质疑，是因为他们看到了一个本应严肃而公正的执法过程，似乎出现了一些不合常理的变动，这让他们对整个体系的可靠性产生了动摇。
对于这样的事件，我们需要的不仅仅是最终的责任认定，更需要一个让所有人都能理解和信服的“过程”。只有在信息公开、证据清晰、程序公正的前提下，才能最大程度地减少争议，维护法律的权威和公众的信任。逝去的生命提醒我们必须时刻关注交通安全，而处理这类事件的方式，则考验着我们的执法部门是否能够赢得民心。
网友意见
限速80开到173，这不是开得太快了，这是飞得太低了吧，这还能认定同责？
桂林交警的《061号认定书》中提到：“汤建民驾车掉头时妨碍正常行驶的车辆和行人通行，是造成此次事故的原因之一”，问题是这哪里有“正常行驶的车辆”了？这不是飞机吗？
超速带来的是反应时间急剧缩短。时速173，平均每秒将近50米了，车辆正常调头少则五六秒钟，多则就是七八秒，掉头的时候超速车辆还可能在400米以外呢。
这样的距离是远超人类视野极限的。调头的时候人的视野是呈现圆弧形的，观察极限一般也就150米，谁能想到你会飞过来？
道路交通安全法实施条例规定的是“不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行”，直行车的路权前提也得是正常行驶，否则你开个时速300，是不是一公里内的所有车辆都不能掉头了？
正常调头车辆的司机不可能去预防这种严重超速的车辆的，如果都有这种超思维的预判，脑补对向车道会有一辆时速200的车辆突然飞出来，那就没办法开车了。我认为超速太多才是这起事故的主因，超速车辆起码是主责。
交通肇事的要求是，死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的；死亡三人以上，负事故同等责任的；这次是死亡两人，把主要责任改成同等责任，出于什么考虑就不知道了。
总之这个认定书相当于将把超速100%以上的车辆视为正常行驶车辆了，如果最终坚持这种判定，可能对以后的事故责任认定造成深远的影响。
-------------------------------------------新-------------加--------------------------------------
又特意看了一下路牌指示.4条路全是直行,最左侧,根本就不允许掉头
-------------------------------------------新-------------加--------------------------------------
他是要去最右侧道路,出机场路.他掉头的位置到机场路出口,不到200米.只能直行到最右侧车道.所以直接撞击右侧2车门
下图个人结合视频,地图,照片等还原总结所画
红色路线(路虎理想回家路线) 蓝色(凯迪拉克路线)
凯迪拉克是在货车后方超车上来的.视频最后右侧的小轿车变道最左侧通行的(另一份视频应该是这个车录的)
声称滴滴的第一份录像车,没看到事发经过. 理论上货车和右侧轿车全都目睹了事情经过
借用下知乎某位大佬的视频
实际碰撞地点和车胎痕迹,红色箭头标出
视频的后半段大家都看到了.实际撞击位置是副驾驶和右后门. 这也印证了开始我的猜测.路虎确实是要横跨4车道去最后停车地点的匝道出口回家的
以上还原猜测,坐等更权威视频等信息发布打脸
欢迎千人斩
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