颜值比较低的飞机有哪些？
咱们先从一些比较经典，但外形争议比较大的说起吧。
1. 协和式超音速客机（Concorde）
我知道，听到协和你会觉得不可思议，毕竟它可是很多人心中的航空偶像。但你仔细想想，协和那细长、像一把刀一样的机身，尤其是那个尖得不可思议的机头，在它刚出现的时候，很多人觉得它跟传统客机长得太不一样了，甚至有点“怪异”。
为什么有人觉得它颜值低？
尖锐的机头： 为了在超音速飞行时减小阻力，协和采用了可以向下俯仰的“下垂式机头”。虽然在起降时它会放下机头方便观察，但那个尖锐的形状，加上它本身就非常修长的机身，总给人一种不那么“亲切”的感觉。很多时候，它看起来更像一只潜水艇或者某种科幻飞行器，而不是我们熟悉的“大白鹅”。
细长的机身比例： 它的机身相对于机翼来说，显得非常细长，这种比例在视觉上并不那么协调。不像很多现代客机那样有着相对饱满的机身，协和更像是被拉长了一样。
“飞刀”的印象： 很多航空迷私下里会叫它“飞刀”，这个称呼虽然带点戏谑，但也侧面说明了它外形上的那种“锋利感”，不像波音747那种“胖胖的”更讨喜。
不过，也正是这种与众不同的设计，成就了协和独一无二的气质，让它在很多人心中依旧是神级的存在。
2. 图波列夫 Tu144（Tupolev Tu144）
这款飞机跟协和式简直是“瑜亮之争”，都是超级音速客机，而且长得还有点像，但Tu144在很多人眼里，颜值可能更“劝退”一些。
为什么有人觉得它颜值低？
更“粗壮”的机身和机翼： 相较于协和的纤细，Tu144的机身和机翼看起来都更厚重一些，给人一种不够灵巧的感觉。
过于复杂的机头和前翼： Tu144在机头下方设计了可伸缩的前翼（Canards），虽然这是为了提升低速操控性，但在视觉上，加上它那并非极其尖锐的机头，让整体比例显得有些拥挤和不协调。有点像是给一个本身就比较朴实的长鼻子安了个额外的配饰。
整体的“厚重感”： Tu144的座舱窗户也显得比较小，加上那相对保守的机翼后掠角，让它整体看起来不像协和那样具有那种“银色子弹”的锐利感，反而有点笨拙。
很多人认为，虽然Tu144和协和式在性能上有差距，但在外观上，Tu144的设计显得更“务实”也更“不修边幅”，少了几分优雅。
3. 阿芙罗 沃尔克斯（Avro Vulcan）
这是一款非常经典的英国战略轰炸机，它最出名的设计就是那巨大的“飞翼”造型。
为什么有人觉得它颜值低？
极端的三角翼设计： 它的机身几乎是消失在巨大的三角翼里，这种设计是为了满足高速和高空性能。但从传统飞机的角度看，没有明显突出的机身，没有尾翼，甚至连发动机都藏在机翼下面，整体看起来非常“扁平”和“奇怪”。
“飞碟”的联想： 有些人看到它会联想到飞碟，这说明它的造型偏离了大众对“飞机”的固有印象。它没有那种流线型的机身，没有清晰的鼻锥，更像是从地面上长出来的一片巨大的三角形。
相对简陋的起落架： 相比现代客机，沃尔克斯的起落架结构相对简单，这也增加了它在地面上的那种“粗糙感”。
尽管如此，沃尔克斯在军事领域可是个大名鼎鼎的角色，它那独特的设计也带来了非常出色的空气动力学性能。
4. 洛克希德 U2 高空侦察机
U2 也算是个家喻户晓的“明星”了，但它的外形确实也是争议不断。
为什么有人觉得它颜值低？
极度细长的机翼： U2最显眼的就是它那跟身体完全不成比例的、像滑翔机一样细长的机翼。这是为了在极高空获得足够的升力，但从视觉上，它看起来非常“瘦骨嶙峋”，而且机翼末端还经常要挂载辅助的副翼或者油箱，让它整体感觉更奇怪。
缺乏流线型的机身： 它的机身相对较短且粗壮，与那巨大的机翼形成鲜明对比。这种“头重脚轻”或者说“身小翼大”的组合，一点都不符合传统的美学。
“风筝”的形象： 有人形容它像一只在高空飘荡的风筝，这种比喻恰恰说明了它设计上的那种不寻常和缺乏“厚实感”。
U2的设计完全是为了特定的任务需求，它在超高空侦察方面表现卓越，但外观确实不是那种能让你一眼爱上的类型。
5. 北约代号“野马”的米高扬格列维奇 MiG25（MikoyanGurevich MiG25）
这款苏联的“截击机之王”，虽然性能强悍，但它的外形也让不少人觉得不够“漂亮”。
为什么有人觉得它颜值低？
过于粗大的机身： MiG25的机身比同时代的许多西方战斗机都要粗大得多，这主要是为了容纳大推力发动机和大量的燃油。它看起来更像是一个安装了翅膀的“铁罐头”，缺乏西方战斗机那种精悍的线条感。
“方盒子”一样的进气口： 它的进气口设计相对简单粗暴，有点像是方形的盒子，这与许多拥有锐利边角的战斗机造型相去甚远。
沉重的整体感： 整个飞机给人一种“笨重”的感觉，虽然它速度很快，但视觉上并不像一些意大利飞机那样优雅灵巧。
MiG25的设计理念就是追求极致的速度和升限，牺牲了部分空气动力学的美感，但它在冷战时期确实让西方国家感到头疼。
总结一下为什么有些飞机看起来“颜值低”？
功能优先： 很多时候，飞机的设计是为了实现特定的功能，比如超音速飞行、极高空巡航、载重运输或者特种作战。这些功能性的需求可能会压倒对美学的追求。
技术限制： 在早期航空时代，材料和制造工艺的限制也会导致一些设计显得不够精细或流畅。
时代审美： 不同时代的审美标准也不同，比如一些战时设计的飞机可能更注重实用和粗犷。
空气动力学： 为了达到最优的空气动力学性能，有时会采用一些非常规的造型，比如巨大的三角翼、奇特的机头设计等，这些造型可能不被大众审美所接受。
当然，飞机设计是一门非常复杂的艺术和科学的结合，每一个造型都有其存在的理由。我们说“颜值低”，很多时候也只是从大众的、甚至可以说是有点“以貌取人”的角度去看待它们。换个角度，这些飞机独特的造型恰恰是它们身份和能力的象征，也正是这份“不完美”让它们在航空史上留下了独特的印记。
你觉得呢？有没有哪款飞机在你看来也是“颜值不高”的代表？
网友意见
找到一款飞机长得丑容易，找到三款不同公司设计、取同样名字的飞机都丑、都失败，那这个名字实在是翻不了身了！这就是三款取名Seamew的飞机。
首先，是超马林（对，就是二战产喷火式的那个公司）1928年首飞的两栖飞机Seamew，长这个样子：
这款飞机是按照英国空军部的29/24号作战要求设计的，安装两具Lynx引擎，可水陆两栖起降。从侧面看，这架飞机首尾两头翘，乘员三人，驾驶员在最前面机鼻处，身后有一个前射机枪手，机身后部还有一个后射机枪手位置，然而上翘的机尾、宽大的双垂尾就决定了后座机枪手的射界极其狭窄，向侧下方射击海面目标尚可，但若是被敌机咬尾，人家躲在它尾翼后方的死角里即可轻松将其击落：
这张模型图片对三个乘员座舱位置显示得比较清楚：
这飞机1928年试飞时就发现问题很大，机鼻下坠严重，起飞时水花飞溅，对3米直径的螺旋桨造成了损坏，后来二号原型机不得不缩小了螺旋桨直径，但爬升率又降低了。最后皇家空军对测试结果不满意，没有继续下订单，两架原型机遂于1930年报废。
这个机型怎么翻译也是个大问题，Seamew直译是海鸥，也有的翻译为海鹰，但超马林另外有两型飞机分别叫Seagull（海鸥）和Sea Eagle（海鹰）……对不起，中文的鸟名真没分那么仔细……
其实这型Seamew还不是超马林公司同期研发的水上飞机中最丑的，当时有一个著名的水上飞机竞速飞行比赛施耐德杯，超马林为参赛设计的另一型S.5个人认为就更丑一些：
机头上的三道楞，简直都快把飞机变成杨桃了有木有：
为啥设计成这副嘴脸，是因为它安装的发动机纳皮尔狮VIIA型发动机长这个样子：
为了竞速不想机头迎风面积太大，只好贴合发动机形状留了两道槽出来，把机头活活搞成了杨桃……
稍后超马林推出的竞速机S.6换装了罗-罗R型发动机，机头三个突变成两个突，仍然丑到爆……
超马林的设计部门审美观一定是相当成问题，1917年他们还出过一款专打齐柏林飞艇的四翼机夜鹰型，可以持续飞行9-18小时，因为当时的飞机爬升慢，达到飞艇飞行的高度时间很久，不能等敌艇飞过来了再起飞拦截，而只能预先在指定空域巡逻。
为了在夜间搜索飞艇，它的机头上还带了一个小型探照灯，由专门的引擎供电，首开了辅助动力系统的先河：
为了避免机组人员在漫长的高空飞行中冻成狗，它的座舱是封闭加温的，武器则有一门备弹20发的37毫米炮和两门7.7毫米刘易斯机枪，看上去很威武是不是：
那么这个飞行碉堡的结果如何呢？试飞中就碉堡了：它需要用整整一个小时爬升到飞艇的作战高度，而且最大速度仅为97千米每小时，与R型齐柏林飞艇的速度一毛一样，也就是说开到最大油门也追不上敌人，只能恒定距离伴飞，何况它的发动机有过热问题，根本达不到设计的滞空时间，于是仅有的一架原型机，卒……
就这样，英国早期飞机制造商中审美观垫底的超马林设计了一款又一款丑鸟飞机，想不到二战时出了一款喷火，不管是战绩、性能还是颜值都千年的咸鱼翻了身……
扯远了，超马林Seamew在三款同名机型中还真不是最丑最失败的，继续来说其余两款Seamew。
第二款是美国柯蒂斯-莱特公司1939年试飞的水上飞机SO3C Seamew，长这个样子，有一个几乎和它的机身一样大的浮筒：
此外它还有陆基型，侧面看也是蛮丑的：
该机与同名的兄弟一样的奇葩：试飞中发现有稳定性的问题，于是改装了上反的翼尖，并把垂尾起始段向前延伸至后座舱盖上方加以解决。然鹅，该机型的主要用途是搜索，为了扩大视野，后座舱盖经常要前推打开，那垂尾向前延伸的根部就断离了，于是仍然有稳定性问题……
这个机型1942年服役后，在美国海航引发恶评如潮，到1944年就开始退役，为此甚至不得不把它替代的前身柯蒂斯SOC双翼机从训练中队里翻出来顶上——用户宁可飞双翼机也不飞它，这是有多失败……
该机型还一度租借到英国舰队航空兵部队（FAA），同样遭到英国飞行员吐槽：这样烂的飞机是怎么获得货轮宝贵的战时吨位运到英国来的！1944年1月刚装备，同年9月舰队航空兵就宣布该机型过时，逐步退出了现役……
下面Seamew三兄弟里最丑的那位来了：它就是英国肖特兄弟公司1953年首飞的轻型反潜舰载机SB.6 Seamew（名字也最悲催有木有）——
二战结束后冷战开始，50年代苏联开始下饺子一般造潜艇，英国海军就试图研发一款携带雷达的轻型反潜机。当时英国舰载机开始用涡桨式引擎淘汰活塞式，这样航母上就不用携带高度易燃的高辛烷值汽油，而且另一个好处是避免活塞式的火花塞打出的火花干扰雷达。
这款Seamew的飞行员和观察员坐在引擎的上方，然而就凭这个又高又扁的机头，你会怀疑它的脑袋是不是被门板给夹了……
机头下方的鼓包装的是反潜雷达，人家性感是前凸后翘，你这机型是上凸下翘……
作为舰载机，SB.6 Seamew倒是可以实现很低的着舰速度，可以把航速降低到50节而不失速，然而操纵性很差，而且身为50年代初的涡桨飞机，它的起落架无法折叠，其最大速度只有380千米每小时，航程仅为1200千米，两个指标均低于它要替代的前身机型格鲁曼TBF复仇者（极速447千米每小时，航程1456千米），因此获得了一个耻辱的外号：“一群赛马间的骆驼”，哦，翻译成汉语大概就是“鸡立鹤群”、“将军里面拔矮子”之类的意思吧……
这样一架难飞的飞机，据说只有肖特兄弟公司的试飞员鲁西曼（Wally Runciman）可以驾驭它，而且鲁哥还自卖自夸地说：“这个机型着舰时不可能发生弹跳，而且在有侧风时性能优异”（那意思是憋看俺那个让门夹扁的脑袋侧面招风，侧风想把俺吹歪可不容易，因为另一面背风面积同样大，偏过去有阻力哦）……
然鹅flag立不得，就是这位鲁西曼，1956年在驾驶SB.6 Seamew进行飞行表演时，坠机身亡……
这第三型Seamew一共生产了26架，一共只交付给舰队航空兵7架，剩下的试图外销未果，1957年黯然退役……
所以说，Seamew这个倒霉的绰号，谁得了谁悲催！你看哪个型号最丑、最奇葩、最失败呢？
原创码字不易，觉得自己比这三款飞机帅和美就请点个赞哦！
当然是BV-141啦
不对称的飞机不能忍！
还有，塞斯纳公司生产的大部分轻型飞机都比较丑。
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