古有丝绸之路，今有中欧班列，做世界各国的邻居是一种什么样的体验？
后来，我长大了，世界在我眼中也变得更大了。书本上、新闻里，我知道了原来我们不只是和隔壁老王家做邻居，而是和地球上许许多多国家做邻居。这些邻居，有的住在同一块大陆，有的隔着海洋，有的肤色不同，有的语言不通，有的生活习惯差异巨大，但我们都在同一片蓝天下呼吸着同样的空气。
而今天，我更能深切体会到“做世界各国的邻居”是一种什么样的体验，这不仅仅是地理上的毗邻，更是一种深刻的联系，一种不断交织、互相影响的生活。
首先，它意味着一种无与伦比的便利和活力。 就像小时候去老王家串门一样，现在我可以轻松地通过各种方式与“邻居们”建立联系。不再是遥不可及的传说，而是触手可及的现实。
我想起前几年特别火的“中欧班列”。过去，从中国到欧洲，货物运输可能需要海运几个月，而现在，班列呼啸而过，几周内就能抵达。这感觉就像老王家门口那条曾经坑坑洼洼的小路，突然变成了宽阔平坦的高速公路。以前，我们只能看着欧洲那些精致的手工艺品或者先进的机械设备望洋兴叹，现在，它们可以如此快速、便捷地来到我们面前。反过来，我们中国的茶叶、丝绸、电子产品，也能以更快的速度“敲开”欧洲邻居的门，分享我们的文化和产品。这种“串门”的效率提升，带来的不仅仅是商业上的往来，更是文化和思想上的碰撞。我能在超市里买到来自意大利的橄榄油，也能在网上订购德国的啤酒杯；我能看到韩国偶像的演唱会直播，也能了解到俄罗斯的文学经典。这种触手可及的多元化，让我们的生活更加丰富多彩。
其次，做世界各国的邻居，是一种更深层次的互相依存和责任。 就像老王家漏水了，我们也不能完全坐视不理，毕竟水管可能连在一起。在全球化的今天，这种依存性更加明显。
环境问题，就是最直观的体现。一片森林被砍伐，对当地影响巨大，但森林消失带来的气候变化，却是整个地球的邻居都需要共同面对的。空气污染会随着风飘散，海洋污染也会跨越国界。当一个国家发生自然灾害时，我们看着新闻，除了同情，还能伸出援手，提供物资和帮助。这种互助，就像小时候邻里之间你帮我一把，我帮你一回，只不过规模被放大了无数倍。我们共享着这个星球，也就意味着我们共享着它的健康和危机。
经济上，这种依存更是显而易见。我买的衣服，可能是越南生产的；我用的手机，可能包含来自世界各地的零部件；我吃的咖啡，也许来自南美某个遥远的国度。一个国家的经济波动，可能会像涟漪一样影响到其他国家。这种联系，就像我们小镇上，老王家的生意好了，对整个镇上的小商铺都会有带动作用。现在，我们是更庞大、更复杂的“镇”，这种共荣共损的感觉，更加强烈。
再者，做世界各国的邻居，是一种持续的学习和成长。 就像我们小时候会从隔壁孩子那里学到一些新词、新玩法一样，与不同文化背景的国家打交道，让我们不断打开视野，挑战固有的认知。
我们学习他们的语言，是为了更顺畅地沟通，也是为了更深入地理解他们的思维方式。我们了解他们的历史和文化，不是为了评判，而是为了更好地欣赏和包容。我曾听过一位在非洲工作的中国朋友讲述，他刚去的时候，对当地的一些习俗感到非常不适应，觉得“太奇怪了”。但随着时间的推移，他逐渐理解了这些习俗背后的原因和文化意义，并且开始欣赏其中的智慧和美。这种“求同存异”的过程，就是与邻居们相处最珍贵的体验。它让我们明白，世界上并非只有一种“对”或“好”，而是存在着无数种可能，而每一种都有其存在的价值。
当然，作为邻居，也会有摩擦和误会。就像老王家的小孩，有时候也会因为玩具或者几句玩笑话而闹矛盾。国家之间也难免会有分歧和利益冲突。但关键在于，我们有更多的机会去坐下来谈一谈，去理解彼此的立场，去寻找共同的解决方案。丝绸之路曾经承载的是货物和商旅，而今天的中欧班列，更承载的是一种合作的可能性。这种沟通和协商的机制，正是我们在日益紧密的“邻里关系”中必须学会的宝贵技能。
总的来说，做世界各国的邻居，是一种既亲切又复杂的体验。它像极了在一个超大型、超多元的社区里生活：你可以方便地品尝到来自世界各地的美食，听到各种语言的交谈；你也会意识到自己的一举一动都可能影响到远方的“邻居”，而他们的变化也会悄然改变你的生活。
这是一种挑战，需要我们放下傲慢，保持开放的心态，不断学习和适应。但这更是一种机遇，让我们有机会看到更广阔的世界，体验更丰富的人生，也让我们有机会与全球的“邻居们”一起，共同面对挑战，创造一个更加繁荣、和平、美好的未来。就像小时候，看着老王家那扇敞开的门，心里总会升起一种期待，期待着下一次的相遇和交流。如今，这份期待，已经延伸到了整个世界。
网友意见
古有丝绸之路商贸驼队，今有中欧班列“钢铁驼队”。
如今的这个“钢铁驼队”走遍亚欧万里路，“中欧班列”向世界输送“中国力量”彰显大国责任担当。
1、路上丝路对比
由上图知道，中欧的铁路通道一直存在。
最早是依靠中苏铁路。
其最有名的线路是哈尔滨到莫斯科，坐火车的话要136小时。通常来说会有各种事情，正常的话要在车上呆7天。
这条铁路不属于古丝绸之路。而且走起来很不方便。以成都出发为例，做火车到东北，再从东北去莫斯科，再去欧洲这就绕得太远了。
第二条，现在放大来看是如下。
其中最重要的边境口岸是霍尔果斯。然后进入哈萨克斯坦。
这条铁路才是我们主推的路线。
该路线有两个值得观察的地方：
第一、不过莫斯科不用绕弯。
第二、路过中亚的五个斯坦国家。
从成都出发去欧洲，现在不用经过郑州了。成都到兰州有直达的高铁。
2、青白江自贸区
青白江区，是成都的北大门，是成都中心城区之一，位于成都市东北部，距成都五城区25公里的样子，总面积378.94平方公里 。常住人口大约为50万人。
成都是我国西南地区的中心城市，属于头牌，属于枢纽。
2019年12月25日，成都市人民政府关于同意青白江区调整乡镇（街道）行政区划的批复（成府函〔2019〕124号）
而就在此时，疫情爆发。随即蔓延。
在新冠疫情的蔓延下，青白江却逆势而行。道理大家都懂，这就是输出中国力量。
举个简单的例子，运送抗疫物资到哈萨克斯坦，到阿富汗。显然是走中欧班列更合适。
中欧班列开通后，从成都始发至世界的列车开始飙升，2020年1-8月，中欧班列（成都）逆势开行超过1400列，同比增长59.1%。
2021年依然满负荷的运转，输出中国力量。
在中欧班列中最有名的是如下两个数字。
11天，
9826公里
上面的两个数字是成都青白江区到波兰罗兹的线路。
3、晚上居然不没有地方吃饭
成都是美食之城。去年有个朋友就到了青白江。
然后忙到9点，想去吃晚饭。然后多家餐厅居然说打烊，不做生意了。
然后他打电话给我说这事，这太令人震惊了。成都居然这么早都找不到餐厅。
到后来他找到一个地方，是24小时有的，但是不炒菜，只有火锅。
然后吃完后，辣得很酸爽。
谢邀。
首先要了解什么是中欧班列。中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，来往于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。目前国内有西部、中部、东部3条中欧班列运行线。西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。我有幸去过西部线路的起点，为与成都青白江，众所周知成都又被称为天府之国，自古以来成都平原依托独特的地理环境优势抵御了很多外敌侵扰，不过出来混迟早要还的，别人不好进来，你也不好出去，按道理说这样一个区域适合自嗨，与世界各国做邻居可能存在于梦里。当然这是在我的短见。
前几年因为工作去过成都国际铁路港，确实是大场面。饱和度非常高的集装箱是最主要的风景，不同物流公司的运货卡车交错让铁路港看起来很忙。
个人认为能做世界各国的邻居，主要还是在“快”字。从成都城厢站（位于成都市青白江区）始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9900多公里，以步行为例，成年人每小时步行速度在5到8公里不等，9900公里要走1237个小时。有了蓉欧高铁，14天就能走完全程。快的无与伦比。
回到主题，做世界各国的邻居是种什么体验？以我去过的西线起点成都青白江为例，真正实现了与世界各国做邻居，成都铁路港的国家馆内有各个国家展馆，类似于比利时的巧克力，法国的红酒应有尽有，甚至俄罗斯馆的收银员都是俄罗斯人，不少青白江人会在周末到这里淘货，世界各国的食品、用品、工艺品通过中欧班列来到自家门口。在疫情常态化的今天，不受疫情的影响，无关距离的限制，便携应该是最大的感受。
从成都这个内陆城市直接开通到欧洲的货运专列那可真所谓意义非凡的，也奠定了成都做为中国西南枢纽的重要意义。但是唯一可惜的是货源，那如果以后真的可以开通旅游专线的话，我想那会更让人欣喜若狂把！如果坐火车就能去欧洲玩那还是非常不错的，别的不说沿途的风格就是很难得的。
以往来说要是出国游玩都需要坐飞机，坐飞机拥挤不说坐时间长了也很难受，如果中欧旅游班列真的开通了之后我们不经可以舒服的享受旅途还可以沿途游玩，是一种不错的体验呢。
假如以后中国通往国外的旅程像欧联们那样方便就太好了！
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