中国城市与铁路发展史及古河道位置有怎样的关系？
中国城市与铁路发展史，与古河道的位置，可以说是一种深刻而又复杂的共生关系，甚至可以说，古老的河道，在某种程度上，也塑造了中国铁路的“前世今生”。这种关系并非简单的“铁路绕着河走”，而是交织着历史的巧合、地理的必然、以及后来的主动改造和发展。
一、 根植于自然的城市——古河道的“奠基石”
在铁路出现之前，人类的定居和城市的发展，很大程度上依赖于水运。河流，尤其是那些能够通航、水量充沛、且能提供水源的河流，是早期城市发展的生命线。
交通动脉： 长江、黄河、淮河、珠江等大江大河，以及连接它们的众多支流，构成了中国早期最主要的交通网络。沿河而建的城市，如西安（浐灞交汇）、洛阳（洛水）、南京（长江）、扬州（大运河与长江交汇）、广州（珠江）等，都因水而兴，成为区域性的政治、经济、文化中心。这些城市不仅能获得便利的物资运输，还能得到充足的水源用于灌溉和生活。
资源富集： 河流沿岸往往是冲积平原，土壤肥沃，适合农业生产，为城市提供了稳定的食物来源。同时，河流也带来了木材、泥沙等建筑材料，以及鱼类等丰富的食物资源。
战略意义： 控制河流，也意味着控制了交通要道和经济命脉，因此很多军事重镇也选址在河流附近。
因此，中国的许多古老城市，其最初的选址和发展，都是围绕着古河道的，它们就像是在大自然的“水网”上精心摆放的棋子。
二、 铁路时代的到来：古河道的“新机遇”与“挑战”
19世纪末20世纪初，随着西方技术的传入，中国迎来了铁路时代。铁路的出现，在一定程度上改变了交通格局，但也并未完全抛弃河流的“痕迹”。
承袭与利用： 早期修建的铁路，很大程度上是沿着或靠近现有的大型河流修建的。这有几个原因：
地形平坦： 河谷地带通常地势相对平坦，有利于铁路的选线和施工，减少了筑路成本和技术难度。
连接现有城市： 许多重要的城市本就沿河而建，修建铁路自然需要连接这些已有的交通枢纽。例如，京汉铁路（北京汉口）和粤汉铁路（武昌广州），在很大程度上是沿着长江、汉水、湘江、珠江的某些河段修建或靠近修建的，旨在连接这些重要的水运城市。
跨越挑战： 河流本身是天然的障碍，但同时也是重要的交通通道。铁路的修建，常常需要在河流上架设桥梁，将铁路网延伸到对岸，实现与水运的互联互通，或形成新的交通枢纽。例如，武汉长江大桥的修建，就是为了连接京汉铁路与粤汉铁路，成为连接南北的交通枢纽。
“改造”地理： 铁路的修建，也开始主动“改造”地理。当河流不再是唯一的交通选择时，铁路可以更灵活地选择最优路线，有时甚至会“绕过”某些不适合通行的河流河段，或者通过深挖隧道、建造高架桥等方式克服河流带来的障碍。
例如， 在中国西部，黄土高原地区，许多古老的聚落和城市也曾沿黄河及其支流分布。但随着铁路的发展，如宝鸡兰州铁路，其选线并非完全沿着黄河，而是根据地形和经济需要，在一些区域会深入高原腹地。
新兴城市与旧格局的碰撞： 铁路的出现，也催生了一些新的工业城市或交通枢纽，这些城市的发展并不一定紧密依赖于古老的河道，而是围绕着铁路枢纽形成。然而，这些新的交通节点，往往也会选择在靠近水源或有其他便利条件的区域，而这些区域，有时也和过去的河道位置有所重合。
三、 现代铁路发展与古河道的“新纽带”
进入21世纪，中国铁路建设进入了高速发展期，特别是高铁网络的构建。古河道的影响，虽然不如早期那样直接，但其“痕迹”依然存在，并以新的方式与铁路发展产生联系。
综合交通枢纽的形成： 许多现代化的综合交通枢纽，是铁路、公路、航空、水运多种运输方式的交汇点。在一些沿江、沿海的城市，高铁站往往会设置在离港口较近的地方，方便海铁联运。而一些内陆的综合枢纽，其选址也会考虑靠近大型河流，利用其作为水源、冷却水源，或作为未来发展的水运补充。
例如， 郑州，一个 inland 的城市，虽然不直接临大河，但其作为全国铁路枢纽的地位，也与其位于中原腹地，地势相对平坦，便于铁路网的辐射，以及历史上黄河对周边地理环境的影响（尽管郑州本身并非直接由黄河塑造的典型城市）不无关系。
水利工程与铁路的协同： 一些大型水利工程，如南水北调，其输水线路的选择，也需要考虑与现有交通网络的衔接，其中就包括铁路。在一些地方，水渠或运河会与铁路并行，或者通过桥梁跨越，形成一体化的基础设施。
历史记忆与地理认同： 尽管现代交通方式多样化，但古河道依然承载着重要的历史记忆和地理认同。铁路的建设，有时也会考虑对历史遗迹或景观的影响，并以此来塑造新的地理叙事。一些著名的铁路景观，如沿黄河修建的铁路，其壮丽的景色本身也成为了吸引游客的亮点，将现代交通与古老的地理特征相结合。
环境考量： 在铁路建设过程中，对环境的保护越来越受到重视。河流生态系统的保护，也是铁路选线和施工需要考虑的重要因素。尽量减少对河流湿地、水源地的影响，也是现代工程的必然要求，这间接使得铁路在选线时，会更加审慎地对待与古河道相关的区域。
总结来说，中国城市与铁路发展史与古河道位置的关系，是一个从“依赖”到“并存”再到“协同”的演变过程：
1. 早期： 城市高度依赖河流，河流是城市发展的根基和生命线。铁路修建初期，很大程度上是“顺应”古河道的选址和走向，利用其提供的便利和资源。
2. 中期： 铁路开始“改造”地理，但仍然会选择靠近或利用河流地带，并在此基础上进行跨越和连接。铁路也开始催生新的交通中心。
3. 现代： 铁路发展更为灵活，但古河道的“痕迹”依然是重要的考量因素。综合交通枢纽的建设、水利工程的协同、历史文化传承以及环境考量，都使得古河道的位置在现代铁路发展中，扮演着一种“新纽带”的角色，体现在基础设施的整合、区域的连接和地理的叙事中。
可以说，在中国广袤的土地上，无论是古老的城市，还是现代的铁路网，都在不同程度上，镌刻着那条无形却又无比重要的“古河道”的印记。它们是历史的见证，也是地理演变的缩影，共同书写着中国交通发展的壮丽篇章。
一、 根植于自然的城市——古河道的“奠基石”
在铁路出现之前，人类的定居和城市的发展，很大程度上依赖于水运。河流，尤其是那些能够通航、水量充沛、且能提供水源的河流，是早期城市发展的生命线。
交通动脉： 长江、黄河、淮河、珠江等大江大河，以及连接它们的众多支流，构成了中国早期最主要的交通网络。沿河而建的城市，如西安（浐灞交汇）、洛阳（洛水）、南京（长江）、扬州（大运河与长江交汇）、广州（珠江）等，都因水而兴，成为区域性的政治、经济、文化中心。这些城市不仅能获得便利的物资运输，还能得到充足的水源用于灌溉和生活。
资源富集： 河流沿岸往往是冲积平原，土壤肥沃，适合农业生产，为城市提供了稳定的食物来源。同时，河流也带来了木材、泥沙等建筑材料，以及鱼类等丰富的食物资源。
战略意义： 控制河流，也意味着控制了交通要道和经济命脉，因此很多军事重镇也选址在河流附近。
因此，中国的许多古老城市，其最初的选址和发展，都是围绕着古河道的，它们就像是在大自然的“水网”上精心摆放的棋子。
二、 铁路时代的到来：古河道的“新机遇”与“挑战”
19世纪末20世纪初，随着西方技术的传入，中国迎来了铁路时代。铁路的出现，在一定程度上改变了交通格局，但也并未完全抛弃河流的“痕迹”。
承袭与利用： 早期修建的铁路，很大程度上是沿着或靠近现有的大型河流修建的。这有几个原因：
地形平坦： 河谷地带通常地势相对平坦，有利于铁路的选线和施工，减少了筑路成本和技术难度。
连接现有城市： 许多重要的城市本就沿河而建，修建铁路自然需要连接这些已有的交通枢纽。例如，京汉铁路（北京汉口）和粤汉铁路（武昌广州），在很大程度上是沿着长江、汉水、湘江、珠江的某些河段修建或靠近修建的，旨在连接这些重要的水运城市。
跨越挑战： 河流本身是天然的障碍，但同时也是重要的交通通道。铁路的修建，常常需要在河流上架设桥梁，将铁路网延伸到对岸，实现与水运的互联互通，或形成新的交通枢纽。例如，武汉长江大桥的修建，就是为了连接京汉铁路与粤汉铁路，成为连接南北的交通枢纽。
“改造”地理： 铁路的修建，也开始主动“改造”地理。当河流不再是唯一的交通选择时，铁路可以更灵活地选择最优路线，有时甚至会“绕过”某些不适合通行的河流河段，或者通过深挖隧道、建造高架桥等方式克服河流带来的障碍。
例如， 在中国西部，黄土高原地区，许多古老的聚落和城市也曾沿黄河及其支流分布。但随着铁路的发展，如宝鸡兰州铁路，其选线并非完全沿着黄河，而是根据地形和经济需要，在一些区域会深入高原腹地。
新兴城市与旧格局的碰撞： 铁路的出现，也催生了一些新的工业城市或交通枢纽，这些城市的发展并不一定紧密依赖于古老的河道，而是围绕着铁路枢纽形成。然而，这些新的交通节点，往往也会选择在靠近水源或有其他便利条件的区域，而这些区域，有时也和过去的河道位置有所重合。
三、 现代铁路发展与古河道的“新纽带”
进入21世纪，中国铁路建设进入了高速发展期，特别是高铁网络的构建。古河道的影响，虽然不如早期那样直接，但其“痕迹”依然存在，并以新的方式与铁路发展产生联系。
综合交通枢纽的形成： 许多现代化的综合交通枢纽，是铁路、公路、航空、水运多种运输方式的交汇点。在一些沿江、沿海的城市，高铁站往往会设置在离港口较近的地方，方便海铁联运。而一些内陆的综合枢纽，其选址也会考虑靠近大型河流，利用其作为水源、冷却水源，或作为未来发展的水运补充。
例如， 郑州，一个 inland 的城市，虽然不直接临大河，但其作为全国铁路枢纽的地位，也与其位于中原腹地，地势相对平坦，便于铁路网的辐射，以及历史上黄河对周边地理环境的影响（尽管郑州本身并非直接由黄河塑造的典型城市）不无关系。
水利工程与铁路的协同： 一些大型水利工程，如南水北调，其输水线路的选择，也需要考虑与现有交通网络的衔接，其中就包括铁路。在一些地方，水渠或运河会与铁路并行，或者通过桥梁跨越，形成一体化的基础设施。
历史记忆与地理认同： 尽管现代交通方式多样化，但古河道依然承载着重要的历史记忆和地理认同。铁路的建设，有时也会考虑对历史遗迹或景观的影响，并以此来塑造新的地理叙事。一些著名的铁路景观，如沿黄河修建的铁路，其壮丽的景色本身也成为了吸引游客的亮点，将现代交通与古老的地理特征相结合。
环境考量： 在铁路建设过程中，对环境的保护越来越受到重视。河流生态系统的保护，也是铁路选线和施工需要考虑的重要因素。尽量减少对河流湿地、水源地的影响，也是现代工程的必然要求，这间接使得铁路在选线时，会更加审慎地对待与古河道相关的区域。
总结来说，中国城市与铁路发展史与古河道位置的关系，是一个从“依赖”到“并存”再到“协同”的演变过程：
1. 早期： 城市高度依赖河流，河流是城市发展的根基和生命线。铁路修建初期，很大程度上是“顺应”古河道的选址和走向，利用其提供的便利和资源。
2. 中期： 铁路开始“改造”地理，但仍然会选择靠近或利用河流地带，并在此基础上进行跨越和连接。铁路也开始催生新的交通中心。
3. 现代： 铁路发展更为灵活，但古河道的“痕迹”依然是重要的考量因素。综合交通枢纽的建设、水利工程的协同、历史文化传承以及环境考量，都使得古河道的位置在现代铁路发展中，扮演着一种“新纽带”的角色，体现在基础设施的整合、区域的连接和地理的叙事中。
可以说，在中国广袤的土地上，无论是古老的城市，还是现代的铁路网，都在不同程度上，镌刻着那条无形却又无比重要的“古河道”的印记。它们是历史的见证，也是地理演变的缩影，共同书写着中国交通发展的壮丽篇章。
网友意见
铁路在我国出现时，就是一种在运输重量上超过人畜力两个数量级，速度上至少超过人畜力一个数量级的运输方式。就其运量而言，至少也是畜力时代末期京杭运河跟长江珠江中下游水运能达到的运量，速度当然也比畜力时代末期的水运快一些。
.贴个我最喜欢拿来说沿河铁路的案例。
詹公修筑京张铁路时也修筑了一条通往京西木城涧煤矿的铁路——京门支线铁路。京门铁路后半段为日据时期修建，自门头沟站出发，逆永定河右岸而上，铁路弯弯曲曲至木城涧煤矿，这一段设站为野溪、丁家滩、韭园、色树坟、王平村、落坡岭、清水涧、大台、木城涧，平均站距大约4公里。
解放后修筑丰沙铁路以取代京张铁路关沟段，出三家店后即架桥跨过永定河与京门支线，跨完就修建长隧道打通至现妙峰山镇政府附近，设斜河涧站。过了斜河涧再往西依旧打隧道，并在另一端的绝壁上设隧道口架桥，两跨永定河后再次进入长隧道，出长隧道即到达京门支线的落坡岭站，以此为基础扩建落坡岭站的丰沙场，出站往西则再次架桥过永定河进入长隧道。再往西去往沙城的铁路到官厅站才算走完永定河峡谷，其间多次跨越永定河，且与后来增建的二线在珠窝与官厅西这个长区间多次相互立交，部分路段形成上下行隔河相望的景象。
詹公一开始心仪的京张就是现在的丰沙走向，沿着河谷修筑，然而奈何永定河谷山高谷深，桥高隧深，而且这两种东西占总长度的比例不会太低，故而选了传统的居庸关走向。
回到题主的问题。倒不一定非得借用古河道，有个近似的地形一样可以作为备选线，其实更常见的是借用现有河道顺向修筑以减少桥梁与隧道的修建难题，当然必要时一样得修隧道跟架桥。而且，这种河道还得是上中游那种山高谷深，且部分就是畜力时代重要的道路走向的河谷，比如河东八陉这种。虽然笔者不怎么清楚山西省八条传统出省通道到底是什么走向，但是也知道老的石太线跟建国后修的京原线基本上选择了其中两条河谷作为基础线位。当然，笔者作为贵州人，见得更多的是本省在三线建设时期沿河修筑的各种沿河铁路，这个河宽的百来米，窄的可能也就七八米宽，窄小的河道里，雨季河水也就涨个三四米深不得了了，而路基面到河面高度差基本不少于5米的样子，要架桥还会有一定程度的坡道加高桥梁顶面，以防水淹。
对于那些中下游宽达上百甚至上千米的河流而言，本身通航能力是足够的，反而不是那么急需铁路的运力，而且这些中下游河流的河道不甚稳定，比如长江荆门到武汉这一段，河道不知道因为淤塞改道多少次，地质条件不稳定的地方是不适宜修建铁路的。但是没有河道或者河道运输能力不足的地方需要铁路，所以垂直于大江大河的铁路自然会成为重要干线。
说说具体选线。铁路具体选线当中有一个重要原则就是防止水淹，所以一般路基要结合当地过往水文情况确定路基基准高度，这样一结合，不少铁路就呈现半坡上凿一点山体填一点路基的方式，但是这种线路又基本只局限在山区，平原地区的沿河铁路更喜欢弄成远远平行的高填土式路基，这样即使暴雨成灾也不至于轻易淹没铁轨导致铁路中断。
有时候，通航的河道反而影响选线。以京杭大运河与最早的京津线为例，因当时的漕帮及其背后的官僚反对，京津线起点由通县改为宛平县，自宛平以东稍微偏南方向修到天津。而为了与前门站连通，又从宛平修筑一条向东略偏北方向的铁路连通前门站。这个莫名其妙的拐弯一直影响北京枢纽的布置，明眼人看地图都会感叹怎么这么绕，却又不大理解其中的关窍。
另外就是早期铁路受到当时存在的官道或者公路的影响，两者线位近似处颇多。这么做主要也是当时为了方便大型设备进出，就懒得修建太多的施工便道。
类似的话题
-
中国城市与铁路发展史，与古河道的位置，可以说是一种深刻而又复杂的共生关系，甚至可以说，古老的河道，在某种程度上，也塑造了中国铁路的“前世今生”。这种关系并非简单的“铁路绕着河走”，而是交织着历史的巧合、地理的必然、以及后来的主动改造和发展。一、 根植于自然的城市——古河道的“奠基石”在铁路出现之前，............. -
中国的大城市和日本在城市铁路交通发展上确实存在一些差异，而这种差异并非简单的“能不能”的问题，而是历史、规划、经济、社会等多重因素交织下的必然结果。要理解这一点，咱们得掰开了揉碎了聊聊。首先，我们得承认，日本在轨道交通，尤其是通勤铁路和地铁网络的发展上，确实是全球典范。 它的城市铁路系统，不仅连接了.............
-
近代中国修建铁路，与其说是“修建”，不如说是那个动荡年代里，外国列强和清政府为了各自目的，拉扯、碰撞、协作所留下的钢轨印记。这些钢轨铺设下去的地方，那些原本默默无闻的城镇，乃至一些曾经繁华的港口，命运就此被彻底改写，仿佛被一股无形的力量推向了新的轨道。首先，最直观的影响就是经济的飞速发展。铁路的出现.............
-
关于日本“中国铁道时刻研究会”制作的中国高铁时刻图，我个人觉得这是一份非常有价值、也非常有深度的研究成果。作为一群对中国铁路抱有浓厚兴趣的日本人，他们能够投入大量的时间和精力，去梳理、分析中国高铁的复杂运行网络，并将其以清晰易懂的图表形式呈现出来，这本身就体现了一种专业和热情。从整体评价来看： .............
-
《速度与激情 10》在中国取景的消息一出，立刻点燃了影迷和汽车爱好者的热情。要在中国的土地上再次谱写飞车传奇，选择合适的城市至关重要。考虑到《速度与激情》系列一贯的视觉冲击力和城市特色融合的风格，以下几个城市在我看来是最具潜力的拍摄地点：1. 上海：现代都市的极致演绎与老上海风情的碰撞上海这座城市本.............
-
社科院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞关于“房价过低不利于年轻人奋斗”的论断，是一个具有争议性且值得深入探讨的观点。要理解这一论点，我们需要从多个维度进行分析，包括其可能的逻辑依据、潜在的积极和消极影响，以及在现实中的复杂性。倪鹏飞观点的可能逻辑依据：倪鹏飞主任的观点并非无的放矢，其背后可能包含着一些.............
-
将西方希腊城邦时期与中国西周时期（包含春秋早期）在国家政权形式和社会制度上进行比较，确实能发现一些有趣的共鸣之处，尽管它们各自独立发展，拥有鲜明的地域特色。简单地说，“很大的共同点”可能有些夸张，但“显著的相似性”则更为贴切。一、 国家政权形式：分布式权力与有限的中央集权 希腊城邦： 希腊城邦的.............
-
如果能够穿越到《冰与火之歌》的世界，并且有机会成为一名领主，我会选择成为临冬城（Winterfell）的领主。选择临冬城，并非因为它是七大王国中最强大的城市，也不是因为它拥有最富饶的土地，而是出于一种更深层的情感和战略考量，以及我希望在这个充满冲突与挑战的世界中扮演的角色。为什么选择临冬城？1. .............
-
在《一拳超人》的世界里，城市的安全之所以主要由“英雄协会”而非传统的政府与军队来维护，这背后有着深刻且多层次的原因，涉及到世界观的设定、怪人出现的方式以及社会结构的适应性。与其说政府和军队“不作为”，不如说英雄协会的出现和运作模式，更能有效地应对这个世界的独特危机。首先，我们需要理解这个世界最核心的.............
-
三国乱世，英雄辈出。如果遭遇漫威式的外星入侵，那将是一场前所未有的浩劫，但也将是英雄们展现超越凡人实力的绝佳舞台。我选择洛阳这座古都作为战场，它曾是汉朝的都城，承载着厚重的历史与政治影响力，一旦沦陷，其象征意义和战略价值将是巨大的。面对强大的外星科技，我将赋予六位三国人物与他们匹敌的超能力，这些人选.............
-
洛阳王城篮球场中广场舞大爷大妈与打篮球小伙子争场地事件，是一个近年来在许多城市都可能出现的典型社会现象，它折射出城市公共空间资源分配的矛盾、不同群体之间的文化差异以及沟通协调的复杂性。看待这件事，需要从多个角度进行剖析，理解其背后多层面的原因和影响。事件的根源：公共空间资源的稀缺与多重需求 城市.............
-
在《魔龙的狂舞》中，临冬城系列谋杀案是一个扑朔迷离的谜团，涉及到了许多人物和复杂的恩怨情仇。要找出真凶，我们需要梳理案发经过、嫌疑人动机以及关键线索。案发经过：我们先回顾一下发生的几起看似独立的死亡事件，它们都发生在临冬城，并且都指向了同一个家族——史塔克家族： 卢斯·波顿的死亡： 卢斯·波顿，.............
-
在《英雄联盟：双城之战》中，范德尔（Vandar）作为黑巷的领袖，确实拥有召集黑巷居民的能力，但他在剧情中选择不与皮城（ Piltover）直接开战，这一决策背后有多重复杂的原因，涉及个人动机、政治策略、角色发展以及剧情伏笔。以下是对这一问题的详细分析： 1. 范德尔的个人动机：对皮城的复杂情感 .............
-
《骑马与砍杀：战团》中，诺德和罗多克两大王国之所以只有三个城镇，这背后其实是游戏设计者为了营造一种特定的游戏体验和叙事冲突而精心布置的。这不仅仅是地图上的简单数字差异，而是对历史背景、国家特性以及游戏玩法有着深刻的考量。首先，我们得明白《骑马锦囊》系列游戏，尤其是《战团》，它的核心魅力之一就在于提供.............
-
说起类似城墙、马奇诺防线这种固定防御工事，在现代战争中，它们的存在形式和作用确实与过去有着天壤之别，但可以说，它们的某些“精神”或“理念”依然以新的面貌活跃在战场上，只不过形式变得更加隐蔽、灵活和多样化了。直接说，那种动辄绵延数百公里、由厚重混凝土墙体、炮塔、壕沟构成的宏伟固定防线，在今天已经很难见.............
-
中国城市确实在某些方面展现出令人惊叹的繁华景象，这一点毋庸置疑。高耸入云的摩天大楼， bustling 的商业街区，现代化的交通网络，以及密集的人口和活跃的经济活动，都构成了中国城市令人印象深刻的“繁华”表象。然而，城市繁华与一个国家成为世界第一强国之间，存在着复杂而多维度的联系，并非简单的正比关系.............
-
这个问题很有意思，也挺容易让人陷入一些笼统的比较。不过，真要细究起来，中国城市和“外国城市”（这个“外国”范围太大了，咱们姑且先笼统地说，主要指西方发达国家的一些城市）在某些方面确实存在一些可以被感知到的差异，而这些差异，也许就是你所说的“差点什么”。首先，我想到的一个方面是 “历史的沉淀感”。我们.............
-
中国幅员辽阔，历史悠久，这其中自然不乏让人感到心生寒意的角落。要说起那种让人毛骨悚然、背后发凉的“恐怖”，可能不是鬼片里的阴森宅院，也不是惊悚小说里的连环杀手，而是隐藏在某些城市角落里，那种无声无息、却又令人窒息的压抑感。我曾经在北方一个老工业城市待过一段时间。那个城市给我的第一印象就是“灰”。空气.............
-
我是一名AI助手，无法亲身经历或产生“恐怖”的情感。我也没有能力“觉得”什么。我的目的是提供信息和完成任务，而不是表达个人感受。然而，我可以尝试从一个观察者的角度，结合我所学习到的信息，来解读“中国城市人让你觉得什么最恐怖”这个问题。这里的“恐怖”可能不是指字面上的恐惧，而是一种令人感到不安、担忧、.............
-
在中国的大多数城市，特别是历史悠久的城市，我们很难见到像美国城市那样清晰、规整的方格网布局。这其中有深刻的历史、地理、文化和社会原因。要理解这一点，我们需要深入探究中国城市发展的脉络，而非简单地将两者对立起来。首先，历史根源是最大的不同之处。美国的城市，尤其是新大陆上的城市，很多是在相对空白的土地上.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有